Bremssequenzfehler

Was bedeutet E.MB7 ?

• 1. Zeitüberschreitung während der Bremslöse- oder Bremsanfangsphase, bei der die Motordrehzahl oder der Bremsrückmeldestatus nicht wie von Pr. 278-Pr. 283 erwartet übergeht.
• 2. Ungenügendes Haltemoment der Bremse, wodurch der Motor driftet oder sich dreht, während die Bremse als 'eingelegt' befohlen ist.
• 3. Intermittierender Verdrahtungsfehler oder lose Verbindung im Bremsrückmeldekreis, der zu vorübergehendem Signalverlust oder fehlerhaften Messwerten führt.
• 4. Inkompatibler Bremsentyp oder inkompatible Eigenschaften (z.B. Ansprechzeit, Drehmoment) für die Anwendung, wodurch die konfigurierten Sequenzparameter nicht eingehalten werden können.
• 5. Digitaler Eingang, der der Bremsrückmeldung zugewiesen ist (z.B. STO1, STO2 terminal), der aufgrund eines internen Wechselrichterfehlers oder eines externen Verdrahtungsproblems auf ON oder OFF hängen bleibt.

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   1. Vergleichen Sie die angegebenen Ansprechzeiten der mechanischen Bremse für das Anziehen und Lösen mit den Wechselrichterparametern Pr. 278 (Brake opening command time) und Pr. 279 (Brake closing command time). Passen Sie diese bei Abweichungen an.

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   2. Führen Sie einen statischen Bremstest durch: Aktivieren Sie die Bremse, versuchen Sie, die Motorwelle von Hand zu drehen (falls sicher und möglich), und achten Sie auf jegliches Durchrutschen, überprüfen Sie anschließend den Zustand des Bremsrückmeldeschalters.

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   3. Überprüfen Sie alle Verbindungen von den Bremssteuerungs-Ausgängen und Bremsrückmelde-Eingangsklemmen des Wechselrichters (z.B. R-A/R-C für die Steuerung, DI3 für die Rückmeldung) zur Bremsbaugruppe auf festen Sitz und Korrosion.

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   4. Messen Sie den Widerstand der Bremsspule (bei DC-Bremse) oder prüfen Sie die Durchgängigkeit (bei AC-Bremse) am Bremsklemmenblock bei ausgeschalteter Stromversorgung, um sicherzustellen, dass die Spule intakt und nicht kurzgeschlossen oder unterbrochen ist.

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   5. Überwachen Sie das Bremsrückmelde-Eingangssignal (z.B. DI4 status) auf dem Display des Wechselrichters, während Sie die Bremse manuell aktivieren und deaktivieren, um einen zuverlässigen Signalübergang ohne Prellen zu bestätigen.