Überstromauslösung während der Beschleunigung

Was bedeutet E.OC1 ?

Diese Überstromauslösung tritt während der Beschleunigung auf, wenn der Ausgangsstrom des Umrichters ca. 230% seines Nennstroms erreicht oder überschreitet. Es weist darauf hin, dass der Motor einer übermäßigen Last, plötzlichen Beschleunigungsanforderungen oder einem potenziellen elektrischen Fehler ausgesetzt ist. Der Umrichter löst aus, um sich selbst und den Motor zu schützen.

• 1. Motor beschleunigt in eine übermäßige mechanische Last, wie z.B. ein verklemmtes Förderband oder eine Last mit hoher Trägheit bei einer zu kurzen Beschleunigungszeit (Pr. 7).
• 2. Falsche Motorparameter (Pr. 3, Pr. 4, Pr. 5, Pr. 9, Pr. 19, Pr. 82) wurden in den Umrichter eingegeben, was zu einem ungenauen Motormodell und einer ungenauen Steuerung während der Beschleunigung führt.
• 3. Mechanische Klemmung oder Reibung in der angetriebenen Ausrüstung (z.B. verschlissene Lager, falsch ausgerichtete Wellen, festgefressenes Getriebe), was das für die Beschleunigung erforderliche Drehmoment erheblich erhöht.
• 4. Plötzlicher Spannungseinbruch an der AC-Netzeinspeisung während der Beschleunigung, wodurch der Umrichter mehr Strom zieht, um die Ausgangsleistung aufrechtzuerhalten.
• 5. Isolationsfehler der Motorwicklung (Windungsschluss) oder ein Erdschluss im Motorkabel, was zu einem übermäßigen Stromverbrauch führt.

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   1. Erhöhen Sie die Beschleunigungszeit (Pr. 7) in Schritten von 10-20%, um den Strombedarf während des Starts zu reduzieren und das Beschleunigungsprofil zu glätten.

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   2. Überprüfen und korrigieren Sie alle motorbezogenen Parameter (Pr. 3 (Motornennstrom), Pr. 4 (Motornennschlupffrequenz), Pr. 5 (Motorleistung), Pr. 9 (Motornennspannung), Pr. 19 (Motornennfrequenz), Pr. 82 (Motorleerlaufstrom)) anhand der Daten auf dem Typenschild des Motors.

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   3. Trennen Sie den Motor von der angetriebenen Last und führen Sie einen Testlauf des Motors im Leerlauf durch, um festzustellen, ob der Fehler motor- oder lastbedingt ist, unter Überwachung des Ausgangsstroms (U, V, W).

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   4. Messen Sie den Widerstand der Motorwicklungen (U-V, V-W, W-U Klemmen) mit einem Multimeter und vergleichen Sie diese miteinander (sollten ausgewogen sein) und mit den angegebenen Werten des Motors. Prüfen Sie auf Widerstand gegen Erde.

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   5. Überprüfen Sie das mechanische System auf Klemmungen, übermäßige Reibung oder Fehlausrichtungen. Verwenden Sie einen Drehmomentschlüssel oder ein geeignetes Diagnosewerkzeug, um die mechanische Integrität der Last zu beurteilen.

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   6. Überwachen Sie die eingehende AC-Versorgungsspannung (R, S, T) mit einem Registrier-Voltmeter während der Beschleunigung, um signifikante Spannungseinbrüche zu erkennen.