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ErrorLib — Biblioteca de códigos de falla industriales

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OU

Sobretensión durante el frenado por inyección de CC

Lenze · 9300 Series

¿Qué significa OU ?

Se produce un TRIP por sobretensión (OU) si, durante el frenado por inyección de CC (GSB) a altas velocidades del motor, el voltaje residual del magnetismo y la alta velocidad genera una corriente excesiva en el motor. Esto puede provocar una sobretensión debido al intento del variador de reducir la magnetización cuando la inhibición de pulsos (DCTRL-IMP) es demasiado corta.

Causas comunes

  • 1. Frenado por inyección de CC activado a una velocidad de motor (P0-03) demasiado alta, generando una EMF inversa excesiva que conduce a una sobretensión en el bus de CC.
  • 2. Tiempo de rampa de desaceleración (P1-10) configurado demasiado corto, causando una regeneración rápida y un aumento de voltaje en el bus de CC.
  • 3. Fallo de la resistencia de frenado (p. ej., circuito abierto) o dimensionamiento incorrecto (resistencia demasiado alta, potencia demasiado baja) que impide la disipación de energía durante el frenado regenerativo.
  • 4. Impedancia de la red de suministro o capacidad de cortocircuito insuficiente, lo que hace que el voltaje del bus de CC aumente demasiado rápido cuando el motor regenera.
  • 5. Fallo de hardware del variador en el circuito de detección del bus de CC o en el control del chopper de frenado.
Datos técnicos verificados. Última actualización: April 2026

Fallas relacionadas

0011OC1 Overcurrent in motor cable0012OC2 Motor cable earth fault0013OC3 Overload during acceleration
Fuente: Lenze 9300 Series
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Pasos de reparación & Lista de verificación

Haga clic en los pasos para seguir su progreso.

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    1. Aumentar el tiempo de rampa de desaceleración (P1-10) para permitir una disminución más lenta de la velocidad del motor (P0-03) y de la energía regenerativa.

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    2. Verificar el valor de resistencia de la resistencia de frenado a través de sus terminales utilizando un ohmímetro en comparación con el valor especificado.

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    3. Comprobar el voltaje umbral del chopper de frenado (P1-20) y verificar que esté configurado apropiadamente para el voltaje del bus de CC.

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    4. Reducir la corriente máxima de frenado por inyección de CC (C0202) para disminuir el par de frenado del motor y el efecto regenerativo.

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    5. Monitorear el voltaje del bus de CC (P0-01) durante la desaceleración para observar los valores pico e identificar el punto de sobretensión.

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