¿Qué significa E.MB5 ?

Este fallo de secuencia de freno detiene la salida del inversor debido a un error de secuencia que ocurre durante el funcionamiento de la función de secuencia de freno (configurada por Pr. 278 a Pr. 283). Esta función de protección no está activa en el estado inicial del inversor. Indica un error de temporización o lógico en el proceso de frenado controlado.

• 1. Temporización incorrecta o transición de estado dentro de los parámetros de secuencia de freno (Pr. 278 a Pr. 283) que no coinciden con las características del freno mecánico.
• 2. Falla del contactor de freno externo o del interruptor de retroalimentación del freno para proporcionar el estado esperado dentro del tiempo de secuencia definido.
• 3. Atascamiento mecánico o desgaste excesivo en el conjunto del freno del motor, impidiendo el acoplamiento/desacoplamiento adecuado dentro del tiempo establecido.
• 4. Contaminación o daño al interruptor de retroalimentación del freno (p. ej., interruptor de límite, sensor de proximidad) causando señales de estado erróneas al inversor.
• 5. Deslizamiento o mal funcionamiento del codificador del eje del motor, lo que lleva a una retroalimentación de velocidad incorrecta durante la monitorización de la secuencia de freno.

Haga clic en los pasos para seguir su progreso.

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   1. Verifique la configuración de los parámetros de secuencia de freno Pr. 278 (Tiempo de comando de apertura del freno), Pr. 279 (Tiempo de comando de cierre del freno), Pr. 280 (Velocidad de confirmación de apertura del freno), Pr. 281 (Velocidad de confirmación de cierre del freno), Pr. 282 (Tiempo de confirmación de apertura del freno) y Pr. 283 (Tiempo de confirmación de cierre del freno). Ajuste según sea necesario para que coincida con el funcionamiento real del freno mecánico.

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   2. Verifique la continuidad del cableado y la resistencia de los terminales de la bobina del freno (p. ej., U1/V1/W1) y los terminales del interruptor de retroalimentación del freno para detectar circuitos abiertos, cortocircuitos o conexiones de alta resistencia.

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   3. Monitoree la retroalimentación de velocidad real (p. ej., del codificador en los terminales P1, P2) y el estado de entrada digital para el interruptor de retroalimentación del freno (p. ej., terminal de entrada STO1, STO2) durante un ciclo de operación del freno utilizando la función de monitoreo del inversor.

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   4. Opere manualmente el freno mecánico y verifique el movimiento físico y la señal de retroalimentación eléctrica del interruptor de freno utilizando un multímetro en sus contactos de salida (NO/NC).

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   5. Mida el voltaje suministrado a la bobina del freno (p. ej., 200V, 400V, 24VDC) en el bloque de terminales del freno para asegurar que esté dentro del rango especificado por el fabricante durante el comando de activación.