Falla de secuencia de freno

• 1. Violación de temporización durante la fase de liberación o activación del freno, donde la velocidad del motor o el estado de la retroalimentación del freno no transiciona como se espera según Pr. 278-Pr. 283.
• 2. Par de retención insuficiente del freno, permitiendo que el motor se desplace o gire mientras se ordena la activación del freno.
• 3. Falla de cableado intermitente o conexión suelta en el circuito de retroalimentación del freno, lo que lleva a una pérdida temporal de la señal o lecturas erráticas.
• 4. Tipo o características de freno incompatibles (p. ej., tiempo de respuesta, par) para la aplicación, lo que no permite que se cumplan los parámetros de secuencia configurados.
• 5. Entrada digital asignada a la retroalimentación del freno (p. ej., terminal STO1, STO2) atascada en ON o OFF debido a una falla interna del inversor o un problema de cableado externo.

Haga clic en los pasos para seguir su progreso.

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   1. Compare los tiempos de respuesta especificados del freno mecánico para activación y desactivación con los parámetros del inversor Pr. 278 (Tiempo de comando de apertura del freno) y Pr. 279 (Tiempo de comando de cierre del freno). Ajuste si se encuentran discrepancias.

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   2. Realice una prueba de freno estática: energice el freno, intente girar el eje del motor a mano (si es seguro y posible), y observe si hay algún deslizamiento, luego verifique el estado del interruptor de retroalimentación del freno.

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   3. Inspeccione todas las conexiones desde la salida de control de freno y los terminales de entrada de retroalimentación de freno del inversor (p. ej., R-A/R-C para control, DI3 para retroalimentación) al conjunto de freno para verificar su ajuste y la ausencia de corrosión.

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   4. Mida la resistencia de la bobina del freno (si es freno de CC) o verifique la continuidad (si es freno de CA) en el bloque de terminales del freno con la alimentación desconectada para asegurarse de que la bobina esté intacta y no esté en cortocircuito o abierta.

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   5. Supervise la señal de entrada de retroalimentación del freno (p. ej., estado de DI4) en la pantalla del inversor mientras activa y desactiva manualmente el freno para confirmar una transición de señal confiable sin vibraciones.