Disparo por sobrecorriente durante la aceleración

¿Qué significa E.OC1 ?

Este disparo por sobrecorriente ocurre durante la aceleración cuando la corriente de salida del inversor alcanza o supera aproximadamente el 230% de su corriente nominal. Indica que el motor está experimentando una carga excesiva, demandas de aceleración repentinas o una posible falla eléctrica. El inversor se dispara para protegerse a sí mismo y al motor.

• El motor acelera con una carga mecánica excesiva, como un transportador atascado o una carga de alta inercia con un tiempo de aceleración (Pr. 7) demasiado corto.
• Parámetros del motor incorrectos (Pr. 3, Pr. 4, Pr. 5, Pr. 9, Pr. 19, Pr. 82) introducidos en el inversor, lo que lleva a un modelo de motor y control inexactos durante la aceleración.
• Atascamiento o fricción mecánica en el equipo accionado (por ejemplo, cojinetes desgastados, ejes desalineados, caja de engranajes gripada), lo que aumenta significativamente el par requerido para la aceleración.
• Caída repentina de voltaje en la alimentación de CA de entrada durante la aceleración, haciendo que el inversor consuma más corriente para mantener la potencia de salida.
• Avería del aislamiento del bobinado del motor (cortocircuito entre espiras) o una falla a tierra en el cable del motor, lo que lleva a un consumo de corriente excesivo.

Haga clic en los pasos para seguir su progreso.

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   Aumente el tiempo de aceleración (Pr. 7) en incrementos del 10-20% para reducir la demanda de corriente durante el arranque y suavizar el perfil de aceleración.

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   Verifique y corrija todos los parámetros relacionados con el motor (Pr. 3 (Corriente nominal del motor), Pr. 4 (Frecuencia de deslizamiento nominal del motor), Pr. 5 (Capacidad del motor), Pr. 9 (Voltaje nominal del motor), Pr. 19 (Frecuencia nominal del motor), Pr. 82 (Corriente sin carga del motor)) comparándolos con los datos de la placa de identificación del motor.

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   Desconecte el motor de la carga accionada y pruebe el motor en condición sin carga para determinar si la falla está relacionada con el motor o con la carga, monitoreando la corriente de salida (U, V, W).

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   Mida la resistencia de los bobinados del motor (terminales U-V, V-W, W-U) con un multímetro y compárelas entre sí (deben estar equilibradas) y con los valores especificados del motor. Verifique la resistencia a tierra.

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   Verifique el sistema mecánico en busca de cualquier atascamiento, fricción excesiva o desalineación. Utilice una llave dinamométrica o una herramienta de diagnóstico adecuada para evaluar la integridad mecánica de la carga.

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   Monitoree el voltaje de alimentación de CA entrante (R, S, T) con un voltímetro registrador durante la aceleración para detectar cualquier caída significativa de voltaje.