Otis DSD 412 DC

La velocidad del motor ha excedido el nivel de disparo configurado en el parámetro #1, #11 o #12. El parámetro #12 es un porcentaje del valor de velocidad del motor establecido en el parámetro #1, medido por el encoder.

El variador DSD 412 no detecta la velocidad del encoder en proporción a la tensión de la armadura, lo que indica una pérdida de retroalimentación de velocidad. Esta falla está relacionada con las funciones #14 y #15.

Las señales del encoder digital y las señales de voltaje del motor no concuerdan en su dirección de rotación indicada. Esto típicamente apunta a una inversión en el cableado de retroalimentación direccional del encoder.

Fault 117 ocurre si la comunicación serie no se inicia en 20 segundos después de un reinicio de la unidad o de un encendido. Fault 118 ocurre si un mensaje de comunicación serie válido no se recibe durante más de 150 milisegundos.

El variador ha suministrado una corriente excesiva al motor durante un período de tiempo significativo. Este fallo no apaga automáticamente el variador, pero se anuncia a través de la salida de relé de ALARMA K2.

La corriente de campo del motor medida superó el 125% de la corriente nominal, según lo definido por el parámetro #50. Esto puede indicar problemas con el campo del motor, la regulación de corriente o el circuito de potencia.

El contacto auxiliar del Loop Contactor no logró activarse (pick up) o desactivarse (drop out) dentro del tiempo designado, según lo solicitado por el variador DSD 412. El tiempo de detección se establece mediante la Función #102, el cual puede ser de 450ms o 3 segundos.

El circuito de control Drive and Field Enable en TB1-9 estuvo activo durante 5 minutos sin que el drive arrancara. Esta condición puede causar el quemado del campo del motor.

Existió un error de corriente grande durante ½ segundo, indicando un circuito abierto dentro de la ruta del inducido del motor. Esto impide el funcionamiento adecuado del motor.

El Safety Circuit, cableado entre TB3-1 y TB3-6 en la Fuente de Alimentación A4, no se cerró durante 100 milisegundos antes de un comando “Drive Run”, o se abrió inesperadamente mientras el contactor de bucle estaba cerrado.

La tensión de línea de CA de entrada disminuyó más del 10% por debajo de la tensión de línea nominal establecida en el parámetro #9. Esto no apaga el variador, pero es una indicación de que se necesita trabajar para evitar futuras fallas F904 Low Line.

La Fuerza Contraelectromotriz (CEMF) del motor excedió el 109% de la tensión de entrada de CA medida para el variador. Esto es solo una advertencia y no provoca una parada automática del variador.

La fuerza contraelectromotriz (CEMF) del motor excedió el 118% de la tensión CA nominal al variador. Este fallo indica una operación incorrecta que causa un sobreimpulso de velocidad. Este fallo provoca una parada del variador para evitar la quema de fusibles.

El procesador PCU se reinició inesperadamente. Esto puede deberse a conexiones PCU incorrectas, software incorrecto, problemas de hardware con la tarjeta de circuito principal o interferencia de ruido externa. Si el problema persiste, la Drive Control PCB podría necesitar ser reemplazada.

Existió un gran error de velocidad durante un período de tiempo significativo. Errores de velocidad mayores que Function #100, durante más de Function #99 segundos, causarán un Speed Error Trip y un apagado automático del accionamiento.

Se necesitaron más de 5 reinicios automáticos en menos de 20 minutos de tiempo acumulado. Una acumulación de 5 fallas contadas causará esta falla y requerirá un reinicio manual para continuar la operación.

La corriente de campo real no logra seguir la consigna de corriente de campo por más de F192 (valor predeterminado = 0.05PU) durante 5 segundos. Esto no es un fallo de apagado, sino una advertencia.

La versión y/o revisión de la PCU (U13, U14) es incompatible con la DCU (U39, U40) instalada en el variador. Esto suele indicar una falta de coincidencia en las versiones de las EPROM.

El contactor no logró cerrar o se abrió inesperadamente, o el voltaje del motor excedió el 30% del voltaje nominal del motor (parameter #7) durante Self-Tune #997. Esto establece el Severe Fault flag, fuerza la referencia de corriente DSD 412 a cero, y apaga el variador.

Se detecta un flujo de corriente superior al 300% de la corriente nominal de la armadura dentro del circuito de la armadura. Esto indica una sobrecarga grave, una falla en el motor o un error de medición.

La salida de la fuente de alimentación de baja tensión (A4) ha caído por debajo del 60% de su tensión nominal, lo que ha provocado un apagado del variador. Se requiere un CPU Reset después de que la causa del fallo haya sido rectificada.

El Phase Locked Loop (PLL) ha perdido la sincronización con la 3-phase AC input power supply. Esto establece el Severe Fault flag, fuerza la DSD 412 current reference a cero, y apaga el variador. Esta falla es generalmente causada por AC input power problems, es a menudo autocorrectiva, y puede ocurrir en conjunción con una F904 fault. Se requiere un CPU Reset.

La energía de entrada AC ha caído por debajo del 80% del Nominal AC Line Voltage (parameter #9) durante tres ciclos consecutivos, o por debajo del 50% durante un solo ciclo. Esto activa la Severe Fault flag, fuerza la referencia de corriente del DSD 412 a zero, y apaga el variador. Este fallo a menudo ocurrirá concurrentemente con un fallo F903.

La retroalimentación de corriente de campo ha caído por debajo del 80% de la corriente esperada bajo condiciones operativas específicas: durante Field Weakening Mode (velocidad máxima, parámetro #49), Full Field Mode (aceleración o desaceleración, parámetro #50), o Standing Field Mode (no en funcionamiento, parámetro #53). Esta falla apagará el variador.

El mecanismo de actualización para la Dual Port RAM de la Drive Control Unit (DCU) es poco fiable. Esta condición requiere la sustitución de la Drive Control PCB (A1) y apagará el variador DSD 412. Se requiere un apagado.

El THERMISTOR utilizado para la detección de temperatura se detecta como abierto o en cortocircuito. Este fallo también puede ocurrir si la temperatura ambiente de la sala de máquinas está por debajo de 0°C, provocando que la resistencia detectada sea anormalmente alta. En DRIVES más grandes, un termostato abierto también activará este fallo. Este fallo no apagará el DRIVE.

La temperatura de unión calculada del SCR, derivada de las mediciones del disipador de calor del termistor y los efectos de calentamiento de la corriente de salida de la armadura medida, ha superado los 125 grados Centígrados. Este fallo no apagará el drive.

Se detectan instancias repetidas de corriente de armadura del motor con una alta relación pico-a-promedio. Esta condición puede ser causada por hardware defectuoso, sintonización inadecuada del regulador u otras condiciones de operación oscilatorias.

Uno o más de los tres fusibles de línea de CA están abiertos. Esta condición se verifica durante el encendido y se puede solicitar a través de la función de Diagnóstico PCU F#998. La detección se logra mediante mediciones de divisores de voltaje en la PCB de Interfaz de Armadura (A2).

Uno de los paquetes SCR/Doubler tiene un cortocircuito entre los SCRs. Esta condición se verifica solo bajo solicitud a través de la función PCU #998 Diagnostics CDU. El PCDU portátil opcional también puede identificar el par de SCR específico que está defectuoso. Se requiere un DSD Power Down.

Uno de los SCRs en el sistema no está conduciendo corriente como se esperaba. Esta condición se verifica solo bajo solicitud a través de la función CDU de Diagnóstico PCU #998. El PCDU portátil opcional también identificará qué par de SCR específico está defectuoso. Se requiere un DSD Power Down.

Uno de los parámetros críticos, específicamente Voltaje Nominal (#7 o #9) o Corriente Nominal (#3 o #50), se ha configurado fuera del rango de operación aceptable para el hardware del chasis. Se requiere un apagado DSD.

Esta falla ocurre cuando el bit 'prohibit rotation' se eliminó mientras el control loop ya estaba 'picked-up' (activo). Esta condición solo puede desencadenarse cuando se opera el drive a través del handheld PCDU.

Esta falla se indica durante el F998 PCU Diagnostics Test. Significa que la polaridad de los cables de Armature Voltage Feedback está invertida o que los cables faltan. No corregir esto puede llevar a fallas F909 y/o a un rendimiento deficiente del variador. Se requiere un DSD power down.

Esta falla se declara si el valor numérico ingresado para el Rated Line Voltage (parámetro #9) cae fuera del rango aceptable de 150 a 525VAC. Ingresar un valor de 0 establecerá el voltaje nominal por defecto a 230 o 460 VAC basado en el voltaje de línea detectado. Se requiere un DSD power down.

Esta falla se declara si el valor introducido para el Rated Armature Voltage (parameter #7) está fuera del rango aceptable de 150 a 700 VDC. Se requiere un DSD power down.

El sistema no puede identificar el tamaño del variador. El tipo de puente, la clasificación de amperaje y el escalado de la retroalimentación de corriente se determinan mediante una resistencia sensora en la Cube ID PCB, que se conecta a la A2 Armature Interface PCB. Este fallo ocurre si el ordenador no puede identificar este hardware físico. Se requiere un apagado DSD.

Este fallo se declara si el número introducido para Rated Armature Current (parameter #3) está fuera del rango aceptable de 0.125 a 2.0 veces el bridge current rating, el cual es determinado por el bridge sense resistor en la Cube ID PCB ubicada en la Armature Interface PCB. Se requiere un DSD power down.

Este fallo se declara si el número introducido para Rated Field Current (parámetro #50) está fuera del rango aceptable para la clasificación de corriente de la Field Interface board (A3). Esta clasificación se determina por la resistencia de detección de campo seleccionada por SW1 en la Field Interface PCB. Se requiere un DSD power down.

La calificación del puente de campo se determina mediante una resistencia de detección en la Field Interface board, seleccionada por SW1, la cual establece el escalado de la retroalimentación de corriente de campo del motor para el A/D converter. Si este valor de resistencia no se reconoce, se declara una Field Sense Fault, indicando una falla de hardware en la Field Interface PCB, la Drive Control PCB, o en los cables y hardware de interconexión. Se requiere un DSD power down.

Esta falla indica que el circuito de armadura del motor se detecta como abierto cuando la señal "Loop Confirm" se activa, típicamente durante la secuencia inicial de precarga. Esta condición impide que el variador establezca un control adecuado del motor e indica una desconexión crítica en la trayectoria de potencia.

Esta falla indica que el contactor principal del Loop Contactor no ha logrado cerrar (activarse) después de que se ha ordenado al drive que funcione. Esto evita que el circuito de armadura se energice, inhibiendo así el funcionamiento del motor. El drive detecta esto si la corriente de campo (referenciada por el ajuste #32) no es suficiente para activar el contactor.

Esta falla se activa cuando el circuito de la Cadena de Seguridad, que es crítico para una operación segura, se abre en cualquier punto durante una carrera del elevador o no está cerrado al inicio. Una Cadena de Seguridad abierta deshabilita inmediatamente el variador, hace que el contactor de lazo caiga y detiene toda actividad del motor.

Esta falla se activa si el circuito de armadura del motor no está cerrado antes de que se active la señal "Loop Confirm", impidiendo que el variador establezca un camino de corriente cerrado hacia el motor. Indica una desconexión que inhibe el funcionamiento del motor y a menudo ocurre durante la secuencia de arranque del variador.

El PCU detectó uno o más fusibles de CA abiertos. Esta falla indica una interrupción crítica en el suministro de energía de CA al variador.

La PCU detectó uno o más paquetes SCR/doubler en cortocircuito. Esto indica una falla dentro de las etapas de conversión de energía del variador.

La PCU detectó uno o más PACKs SCR/DOUBLER abiertos. Esto indica una falla dentro de las etapas de conversión de energía del variador, impidiendo el flujo de corriente adecuado.

El PCU detectó cables de retroalimentación de la armadura invertidos. Esta falla también ocurre si los cables de retroalimentación de la armadura no están conectados, lo que lleva a una detección incorrecta del voltaje de la armadura.