ACS880 Spinning and Traverse Control Program Firmware

Die Parametereinstellungen für den Embedded Fieldbus (EFB) sind inkonsistent oder nicht mit dem ausgewählten Feldbusprotokoll kompatibel. Dieser Fehler weist auf einen Konfigurationsfehler in der Feldbus-Kommunikationseinstellung des Antriebs hin, der eine ordnungsgemäße Kommunikationsinitialisierung oder den Betrieb verhindert.

Die Firmware des embedded fieldbus (EFB) Protokolls konnte nicht in den drive geladen werden. Dieser fault wird oft durch eine Versionsinkompatibilität zwischen der EFB protocol firmware und der main drive firmware oder durch ein corrupted firmware image verursacht.

Ein interner Fehler, der einen Überlaufzustand im Zusammenhang mit Textdaten im Speicher des Antriebs anzeigt. Dies deutet typischerweise auf ein internes Software- oder Speicherverwaltungsproblem hin, möglicherweise aufgrund unerwarteter Datenakkumulation oder eines Softwarefehlers.

Ein interner Fehler, der einen Überlaufzustand in einer 32-bit Texttabelle im Speicher des Umrichters anzeigt. Dies ist ein spezifisches internes Software- oder Speicherverwaltungsproblem im Zusammenhang mit der Handhabung von 32-bit-Datenstrukturen für Text.

Ein interner Fehler, der eine Überlaufbedingung in einer 64-bit text table im Speicher des Umrichters anzeigt. Dies ist ein spezifisches internes Software- oder Speicherverwaltungsproblem, das mit der Handhabung von 64-bit data structures für Text zusammenhängt.

Ein interner Fehler, der einen Überlaufzustand bezüglich Textdateien im Speicher des Antriebs anzeigt. Dies ist ein internes Software- oder Speichermanagementproblem, möglicherweise verbunden mit interner Protokollierung, Speicherung von Diagnosedaten oder Dateisystembeschränkungen.

Die Kommunikation zwischen dem Antrieb und einem installierten Optionsmodul ist unterbrochen worden. Dieser Fehler kann durch nicht korrektes Einsetzen, physische Beschädigung des Moduls oder seines Steckplatzes oder eine Fehlfunktion des Moduls selbst verursacht werden.

Das Bedienfeld oder PC-Tool, das als aktiver Steuerort für den Umrichter konfiguriert ist, hat die Kommunikation eingestellt. Dies ist ein programmierbarer Fehler, beeinflusst durch Parameter 49.05 (Kommunikationsverlustaktion). Der Hilfscode gibt den für die Kommunikation verwendeten E/A-Port an (0: Panel, 1: Feldbusschnittstelle A, 2: Feldbusschnittstelle B, 3: Ethernet, 4: D2D/EFB-Port).

Die Kommunikation mit einem E/A-Erweiterungsmodul ist fehlgeschlagen, oder die in den Parametern angegebenen Modultypen stimmen nicht mit der erkannten Konfiguration überein. Der Hilfscode (Format XXYY YYYY) liefert Details: 'XX' gibt die Nummer des E/A-Erweiterungsmoduls an (01 für Parametergruppe 14, 02 für 15, 03 für 16), und 'YY YYYY' zeigt das Problem an (00 0001: Kommunikation mit Modul fehlgeschlagen).

Der Antrieb hat ausgelöst, weil der Motor nicht innerhalb der maximal zulässigen Zeit für einen Not-Halt (Modus Off3) angehalten hat. Diese Zeit wird durch Parameter 31.33 (Emergency ramp supervision delay) definiert. Wenn dieser Fehler auftritt, wird Bit 8 von Parameter 06.17 (Drive status word 2) gesetzt, und der Antrieb läuft frei aus.

Kommunikationsfehler wurden zwischen der Antriebssteuereinheit und der Leistungseinheit festgestellt. Der Hilfscode (Format XXXY YYZZ) liefert spezifische Details, wobei 'Y YY' den betroffenen BCU Steuereinheitskanal (0 für Broadcast- oder ZCU-Steuereinheiten) angibt, und 'ZZ' die Fehlerquelle angibt (8 für Übertragungsfehler im PSL-Link, 9 für Erreichen des Transmitter-FIFO-Warnlimits). 'XXX' gibt die Übertragungsfehlerrichtung und den detaillierten Warncode an (z.B. 0 für Rx/Kommunikationsfehler, 1 für Tx/Reed-Solomon Symbolfehler).

Ein Hauptkühllüfter ist entweder blockiert oder getrennt. Diese Warnung kann basierend auf der Einstellung von parameter 31.35 (Main fan fault function) ausgelöst werden. Der Hilfscode identifiziert den spezifischen Lüfter (z.B. Main fan 1, 2, oder 3) und seinen Zustand (ID run oder normal operation).

Ein Zusatzlüfter, der typischerweise an die Lüfteranschlüsse der Steuerungseinheit angeschlossen ist, ist blockiert oder getrennt. Der Zusatzcode gibt an, welcher Zusatzlüfter (1 oder 2) betroffen ist. Diese Warnung kann auch dann generiert werden, wenn Fehler 5081 (Auxiliary fan broken) umgangen wird, z. B. wenn Parameter 31.36 (Aux fan fault bypass) während der Inbetriebnahme bei entfernter Frontabdeckung aktiv ist.

Die Safe Torque Off (STO)-Funktion ist aktiv, was bedeutet, dass das/die Sicherheitsschaltkreissignal(e), das/die mit dem XSTO-Anschluss verbunden ist/sind, verloren gegangen oder falsch ist/sind. Diese programmierbare Warnung, die durch Parameter 31.22 (STO indication run/stop) angezeigt wird, verhindert, dass der Antrieb Drehmoment erzeugt, wodurch ein sicherer Maschinenzustand gewährleistet wird.

Ein Problem im internen Temperaturmesskreis des Umrichters wurde erkannt. Der auxiliary code (Format XXXY YYZZ) gibt den genauen Ort des Problems an: 'Y YY' gibt den BCU control unit channel an (000 für ein ZCU control unit), und 'ZZ' spezifiziert den Ort (z.B. 1: U-phase IGBT, 2: V-phase IGBT, 3: W-phase IGBT, 4: Power unit INT board, 5: Brake chopper, 6: Air inlet, 7: Power supply board, 8: du/dt filter, FAh: Air in temp).

Ein Netzteilausfall ist auf der Power Unit (PU) Platine aufgetreten. Dies deutet auf ein internes Problem mit der Power Unit des Umrichters hin, insbesondere mit ihrer Stromversorgungsschaltung.

Ein Fehler bei der Temperaturmessung wurde erkannt, wenn ein KTY- oder PTC-Temperatursensor an eine FEN-xx Geber-Schnittstelle angeschlossen ist. Speziell das FEN-01 Schnittstellenmodul unterstützt keine KTY-Sensoren, was diese Warnung auslösen würde, wenn es falsch konfiguriert ist. Dies deutet auf eine Nichtübereinstimmung zwischen Sensortyp, Einstellungen der Geber-Schnittstelle oder Modulaktivierung hin.

Der Brake resistor ist entweder defekt (was eine open circuit anzeigt) oder nicht an die Klemmen des Brake chopper des Antriebs angeschlossen. Diese Warnung weist auf ein kritisches Problem mit der Fähigkeit des Antriebs hin, regenerative Energie abzuleiten, was potenziell zu overvoltage faults führen kann, wenn Bremsen erforderlich ist.

Die Temperatur des Bremswiderstands hat die Warngrenze, definiert durch Parameter 43.12 (Brake resistor warning limit), überschritten. Dies deutet darauf hin, dass der Bremswiderstand einer übermäßigen thermischen Belastung ausgesetzt ist, aufgrund kontinuierlicher oder starker regenerativer Bremszyklen oder unzureichender Kühlung.

Eine oder mehrere der Datenkonfigurationen für den Bremswiderstand (Parameter 43.08, 43.09, 43.10) sind inkorrekt oder wurden nicht bereitgestellt. Der Hilfscode gibt den genauen fehlerhaften Parameter an: 0000 0001 (Widerstandswert zu niedrig), 0000 0002 (Thermische Zeitkonstante nicht angegeben) oder 0000 0003 (Maximale Dauerleistung nicht angegeben).

Die Drehzahlrückführkonfiguration wurde entweder geändert oder ist inkonsistent. Der Hilfscode (Format XXYY ZZZZ) liefert detaillierte Informationen: 'XX' gibt die Nummer des Geber-Schnittstellenmoduls an (z.B. 01 für 91.11/91.12), 'YY' gibt den Geber an (01 für 92 Encoder 1 configuration, 02 für 93 Encoder 2 configuration), und 'ZZZZ' zeigt das spezifische Problem an (z.B. Adapter nicht gefunden, Modultyp-Fehlübereinstimmung, Logik-/Softwareversion zu alt).