Kone Frequency Inverter

Dieser Fehler weist auf einen kritischen Ausfall innerhalb des Leistungsmoduls des Wechselrichter-/Antriebssystems hin, das für die Leistungsumwandlung zum Motor verantwortlich ist. Dies könnte durch Komponentenverschlechterung, elektrische Überbeanspruchung oder thermische Probleme verursacht werden, was zu einer Unfähigkeit des Antriebs führt, Leistung zu liefern.

Dieser Fehler zeigt an, dass der Sicherheitskreis der Türverriegelung während des Aufzugsbetriebs aktiv ist, was auf einen Verlust des Verriegelungssignals hindeutet, obwohl der Sicherheitskreis selbst vorhanden ist. Dieser Zustand löst typischerweise einen Not-Aus des Aufzugs aus, wobei die Sicherheit der Passagiere Priorität hat.

Dieser Fehler weist auf eine Fehlfunktion oder einen vollständigen Ausfall des Digital Signal Processor (DSP) in der control unit des drive hin. Der DSP ist entscheidend für die Ausführung von control algorithms und die Verwaltung aller drive operations, daher macht sein Ausfall den drive unbrauchbar.

Dieser Fehler tritt auf, wenn sowohl der Up Limit Switch als auch der Down Limit Switch gleichzeitig aktiviert werden, während sich die Kabine während des normalen Betriebs nicht in der obersten Etage befindet, oder wenn der Up Limit Switch während einer Aufwärtsfahrt fehlerhaft aktiviert wird. Dies deutet auf einen Konflikt in der Positionserkennung oder eine fehlerhafte Endschalterkomponente hin.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass das für das Leistungsmodul zuständige Kühlsystem einen Übertemperaturzustand erkannt hat. Diese Schutzmaßnahme führt typischerweise zu einer thermischen Abschaltung des Antriebs, um Schäden an den empfindlichen Leistungskomponenten durch übermäßige Hitze zu vermeiden.

Dieser Fehler tritt auf, wenn sowohl der Up Limit Switch als auch der Down Limit Switch gleichzeitig aktiviert sind, während sich die Kabine im normalen Betrieb nicht auf der untersten Etage befindet, oder wenn der Down Limit Switch während einer Abwärtsfahrt fehlerhaft aktiviert wird. Dies deutet auf einen Konflikt in der Positionserkennung oder eine fehlerhafte Limit Switch-Komponente hin.

Dieser Fehler weist auf einen Fehler in der regenerative braking unit oder den zugehörigen braking resistors hin. Dieses System ist entscheidend für die Ableitung überschüssiger Energie, die vom Motor während der Verzögerung erzeugt wird, und ein Ausfall kann DC bus overvoltage verursachen.

Dieser Fehler wird aufgezeichnet, wenn die Tür nicht vollständig innerhalb von 15 Sekunden öffnet, obwohl das Türöffnungssignal kontinuierlich anliegt. Er wird nach drei aufeinanderfolgenden Vorkommnissen ausgelöst. Er kann auch registriert werden, wenn die Schachttürverriegelung überbrückt wird, während sich der Aufzug in der Türzone befindet, mit Türverriegelungssignalen und einem Tür-offen-Endlagensignal (für 1.5 s), aber ohne ein Fahrkorbtürverriegelungssignal (nur gültig bei Hochspannungseingang einer separaten Tür).

Dieser Fehler weist darauf hin, dass eine Schmelzsicherung im Antrieb oder seinem zugehörigen Stromkreis durchgebrannt ist. Eine durchgebrannte Sicherung deutet typischerweise auf einen Überstromzustand oder einen Kurzschluss hin, der entweder vor oder nach der Sicherung auftritt.

Dieser Fehler wird aufgezeichnet, wenn die Tür trotz kontinuierlich vorhandenem Türschließsignal nicht innerhalb von 15 Sekunden ordnungsgemäß schließt. Er wird nach acht aufeinanderfolgenden Vorkommnissen ausgelöst. Er tritt auch auf, wenn das Tür-Schließendschalter-Signal für 4 kontinuierliche Sekunden nicht mit der Tür-Verriegelungsposition übereinstimmt (ausgenommen Fälle fehlender Tür-Verriegelungssignale), was einen Überzeit-Zustand beim Türschließen anzeigt.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass das Motordrehmoment eine vordefinierte maximale Grenze überschritten hat, die im FU eingestellt ist. Dies tritt typischerweise auf, wenn die mechanische Last am Motor zu hoch ist oder Beschleunigungs-/Verzögerungsrampen zu aggressiv konfiguriert sind, was ein übermäßiges Drehmoment erfordert.

Dieser Fehler weist auf eine signifikante Differenz zwischen der Soll-Drehzahl und der tatsächlichen Motor-Drehzahl hin, die eine zulässige Toleranz überschreitet. Dies deutet auf ein Problem mit der Drehzahlregelung des Umrichters, dem Drehzahl-Rückmelde-Mechanismus oder ein mechanisches Problem hin, das die Motordrehzahl beeinflusst.

Dieser Fehler weist auf Störungen oder einen vollständigen Bruch in der CANBUS-Kommunikationsverbindung hin. Der Fehler wird aufgezeichnet, wenn die Kommunikation mit der car control PCB SM-02 ununterbrochen für 4 Sekunden fehlschlägt, was auf ein schwerwiegendes Kommunikationsproblem innerhalb des Aufzugsnetzwerks hinweist.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass die DC-Busspannung im Umrichter ihre maximal zulässige Grenze überschritten hat. Dieser Zustand wird häufig verursacht durch regenerative Energie vom Motor während der Verzögerung, eine zu hohe Eingangsspannung oder eine Fehlfunktion der Brems-Einheit.

Dieser error weist auf ein spezifisches Problem mit dem Inverter hin, das sich als error signal am Eingang Port X11 der master control PCB manifestiert. Dieser error wird erfasst, wenn das Inverter-fault signal für 10 seconds bestehen bleibt, während die master control PCB als ordnungsgemäß funktionierend eingestuft wird.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass die DC bus voltage innerhalb des Umrichters unter ihre minimal zulässige Grenze gesunken ist. Dies tritt typischerweise aufgrund einer unzureichenden oder instabilen input power supply oder eines plötzlichen voltage sag in den AC mains auf.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass eine oder mehrere Ausgangsphasen zum Motor entweder vollständig fehlen oder ein erhebliches Ungleichgewicht aufweisen, was auf ein Problem mit der Ausgangsstufe des Umrichters oder der Motoranschlussverkabelung hinweist.

Dieser kritische Fehler weist darauf hin, dass der vom Motor aufgenommene Strom eine vordefinierte maximale Grenze überschritten hat, wodurch sowohl der Antrieb als auch der Motor vor Beschädigung geschützt werden. Er wird oft durch Kurzschlüsse, plötzliche schwere Lasten oder eine übermäßig schnelle Beschleunigung ausgelöst.

Dieser Fehler weist auf ein Problem mit dem Motor-Encoder hin, der für die genaue Geschwindigkeits- und Positionsrückmeldung an den Antrieb verantwortlich ist. Ein fehlerhafter Encoder kann zu einer inkorrekten Geschwindigkeitsregelung, Systeminstabilität oder der Unfähigkeit des Antriebs führen, effektiv zu arbeiten.

Dieser Fehler weist auf verschiedene Probleme mit der Positionierung oder Aktivierung der Verzögerungsschalter für die Abwärtsfahrt hin. Er umfasst Szenarien wie Schalter, die relativ zu selbstgelernten Positionen zu tief oder zu hoch positioniert sind, fehlende Aktivierung oder eine falsche Konfiguration von Einstufen- gegenüber Zweistufen-Schaltern, wie durch Parameter F182 definiert.

Dieser Fehler tritt auf, wenn das Geschwindigkeitsrückführungssignal vom Encoder eine umgekehrte Fahrtrichtung anzeigt, der Antrieb jedoch Vorwärtsfahrt ansteuert (oder umgekehrt). Dieser Konflikt deutet stark auf einen Encoder-Verdrahtungsfehler, eine falsche Encoder-Montage oder ein fehlerhaftes Rückführungsgerät hin.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der Umrichter Drehzahlrückmeldesignale vom Motor empfängt, aber kein aktiver Befehl oder 'Directory' (Fahr- oder Richtungsbefehl) für den Motorbetrieb vorliegt. Dieser Zustand könnte eine unbeabsichtigte Motorbewegung oder eine fehlerhafte Steuerungseingabe bedeuten, die eine fehlerhafte Rückmeldung verursacht.

Dieser Fehler zeigt an, dass die Motorphasen so angeschlossen sind, dass sich der motor in die entgegengesetzte Richtung dreht als befohlen, oder das drive eine falsche Phasenfolge erkennt. Dies ist typischerweise ein Verkabelungsproblem zwischen dem drive und dem motor.

Dieser Fehler zeigt an, dass die Motorgeschwindigkeit einen sicheren Grenzwert überschritten hat, während der Fahrt in der vorgesehenen 'Fahrrichtung' oder Vorwärtsrichtung. Dies ist ein kritischer Sicherheitsfehler, oft ausgelöst durch einen Verlust der Drehzahlregelung, eine externe Kraft, die eine Beschleunigung verursacht, oder einen falschen Überdrehzahlgrenzwert.

Dieser Fehler zeigt an, dass die Motordrehzahl eine sichere Grenze überschritten hat, während der Fahrt in umgekehrter Richtung zur beabsichtigten 'riding'- oder Vorwärtsrichtung. Dies ist ein kritischer Sicherheitsfehler, oft ausgelöst durch unbeabsichtigte Rückwärtsbewegung oder ein schwerwiegendes Steuerproblem.

Dieser Fehler weist auf eine Trennung oder einen Bruch in den R+ und R- Leitungen hin, die typischerweise für einen spezifischen Steuer-, Kommunikations- oder Sicherheitsschaltkreis innerhalb des Systems verwendet werden. Signalverlust auf diesen Leitungen kann kritische Funktionen oder Sicherheitsverriegelungen stören.

Dieser Fehler tritt auf, wenn der Nivellierschalter während der Aufzugsfahrt, ausgenommen Inspektionsfahrt, über die durch den Parameter F62 eingestellte Verzögerungszeit hinaus nicht funktioniert. Es bedeutet, dass sich der Aufzug für eine längere Dauer außerhalb der Nivellierzone bewegt hat, ohne dass eine Korrekturmaßnahme erfolgte.

Dieser Fehler wird ausgelöst, wenn ein Überhitzungseingangssignal an Klemme X25 detektiert wird, was darauf hindeutet, dass der Motor seine sichere Betriebstemperatur überschritten hat. Dies wird typischerweise durch einen Thermosensor aktiviert, der in den Motorwicklungen oder im Gehäuse integriert ist.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass ein Schlupf aufgrund umgekehrter Motorlaufrichtung für mehr als 0.5 Sekunden aufgetreten ist. Konkret wird er erfasst, wenn die Drehzahlrückmeldung von Port A und B auf der master control PCB Werte kleiner als -150 mm während der Aufwärtsfahrt oder größer als 150 mm während der Abwärtsfahrt anzeigt, was eine Bewegung in die unbeabsichtigte Richtung bedeutet.

Dieser Fehler wird erfasst, wenn die tatsächliche Geschwindigkeitsrückmeldung die zulässige Geschwindigkeit für 0.1 Sekunden überschreitet. Die zulässige Geschwindigkeit wird berechnet als (0.25 m/s + Reference Speed) für Reference Speeds unter 1.0 m/s, oder (1.25 x Reference Speed) für Reference Speeds über 1.0 m/s, mit einer Höchstgrenze von 1.08 x Rated Speed. Er wird auch ausgelöst, wenn die Geschwindigkeitsrückmeldung 0.8m/s² Verzögerung bei Etagenlandungen für 0.1s überschreitet.

Dieser Fehler wird aufgezeichnet, wenn die Geschwindigkeitsrückmeldung für 0.5 Sekunden unter den zulässigen Geschwindigkeitsschwellenwert fällt. Die zulässige Geschwindigkeit wird berechnet als (Referenzgeschwindigkeit - 0.25m/s) für Referenzgeschwindigkeiten unter 1.0 m/s, oder (0.5 x Referenzgeschwindigkeit) für Referenzgeschwindigkeiten über 1.0 m/s.

Dieser Fehler tritt auf, wenn der Aufzug innerhalb des durch Parameter F62 definierten Zeitlimits kein Nivelliersignal empfängt. Das Standardzeitlimit beträgt 32 Sekunden, mit einem konfigurierbaren Bereich zwischen 20 und 45 Sekunden gemäß GB7588-2003. Eine längere Abwesenheit von Nivelliersignalen weist auf einen Fehler bei der Positionserfassung während der Kabinenfahrt hin, möglicherweise aufgrund von Schlupf.

Dieser Fehler tritt auf, wenn der Aufwärts-Nivellierschalter nicht betätigt wird, nachdem der Aufzug die Verzögerung zum Anhalten eingeleitet hat, oder wenn die Aktivierung oder Deaktivierung des Schalters außerhalb der spezifizierten maximalen effektiven oder ineffektiven Schutzabstände liegt. Diese Abstände werden basierend auf der Länge der Nivellierfahne und den Etagenabständen berechnet.

Dieser Fehler tritt auf, wenn der Abwärtsnivellierschalter nicht funktioniert oder wenn die Aktivierung oder Deaktivierung des Schalters außerhalb der angegebenen maximalen effektiven oder ineffektiven Schutzabstände liegt. Diese Abstände werden basierend auf der Nivellierfahnenlänge und den Etagenabständen berechnet.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der kritische Sicherheitskreis des Aufzugs während des Betriebs unterbrochen oder geöffnet wurde. Dies ist eine Schutzmaßnahme, um den Aufzugsbetrieb sofort zu stoppen, wenn eine Sicherheitsbedingung verletzt wird.

Dieser Fehler tritt in zwei Szenarien auf: Entweder ist der Ausgang des KMC Schützes von der master control PCB aus ausgeschaltet, aber ein Eingangssignal zeigt an, dass das Schütz geschlossen (festgeklemmt) ist, oder der KMC Ausgang ist eingeschaltet, aber es wird kein Eingangssignal erkannt, was auf ein Versagen beim Schließen hindeutet. Dies weist auf eine Diskrepanz zwischen dem Sollzustand und dem Istzustand des KMC Schützes hin.

Dieser Fehler bedeutet, dass das Brems-Schütz (KMB) einen geschlossenen Kontaktstatus über seine Erkennungsklemmen (einschließlich der beiden hinteren Erkennungsklemmen) meldet, obwohl kein Ausgang vom KMB-Relais auf der master control PCB vorhanden ist. Dies deutet darauf hin, dass die Kontakte des KMB-Schützes in der geschlossenen Position feststecken, obwohl sie offen sein sollten.