Otis DSD 412 DC Elevator Drive

Fault 117 tritt auf, wenn die serielle Kommunikation nicht innerhalb von 20 Sekunden nach einem Antriebs-Reset oder dem Einschalten startet. Fault 118 tritt auf, wenn länger als 150 Millisekunden keine gültige serielle Kommunikationsnachricht empfangen wird.

Der Antrieb hat über einen längeren Zeitraum übermäßige Motorstromstärke geliefert. Dieser Fehler schaltet den Antrieb nicht automatisch ab, wird aber über den ALARM-Relaisausgang K2 signalisiert.

Der gemessene Motorfeldstrom überschritt 125% des Nennstroms, wie durch Parameter #50 definiert. Dies kann auf Probleme mit dem Motorfeld, der Stromregelung oder dem Leistungskreis hinweisen.

Der LOOP CONTACTOR Hilfskontakt konnte nicht innerhalb der vorgegebenen Zeit anziehen oder abfallen, wie vom DSD 412 Antrieb angefordert. Die Erkennungszeit wird durch Function #102 eingestellt, die 450ms oder 3 Sekunden betragen kann.

Der Steuerschaltkreis "Drive and Field Enable" an TB1-9 war 5 Minuten lang aktiv, ohne dass der Antrieb startete. Dieser Zustand kann zum Durchbrennen des Motorfeldes führen.

Ein großer Stromfehler bestand für ½ Sekunde, der einen offenen Stromkreis innerhalb des Motor-Ankerpfades anzeigte. Dies verhindert den ordnungsgemäßen Motorbetrieb.

Der Sicherheitsschaltkreis, der zwischen TB3-1 und TB3-6 an Netzteil A4 verdrahtet ist, war vor einem Befehl „Drive Run“ nicht für 100 Millisekunden geschlossen, oder er öffnete sich unerwartet, während der Schleifenschütz geschlossen war.

Die Eingangs-AC-Leitungsspannung ist um mehr als 10 % unter die Nennleitungsspannung (eingestellt in Parameter #9) gesunken. Dies führt nicht zu einer Abschaltung des Antriebs, ist jedoch ein Hinweis darauf, dass Maßnahmen erforderlich sind, um zukünftige F904 Low Line Fehler zu vermeiden.

Die CEMF des Motors überschritt 109% der gemessenen AC-Eingangsspannung des Antriebs. Dies ist nur eine Warnung und führt nicht zu einer automatischen Abschaltung des Antriebs.

Die Gegen-EMK (CEMF) des Motors überschritt 118% der Nenn-Wechselspannung des Antriebs. Dieser Fehler weist auf eine Fehlfunktion hin, die eine Drehzahlüberschwingung verursacht. Dieser Fehler führt zu einer Abschaltung des Antriebs, um das Durchbrennen von Sicherungen zu verhindern.

Der PCU-Prozessor wurde unerwartet zurückgesetzt. Dies kann auf unsachgemäße PCU-Anschlüsse, falsche Software, Hardwareprobleme mit der Hauptplatine oder externe Störeinflüsse zurückzuführen sein. Wenn das Problem weiterhin besteht, muss möglicherweise die Drive Control PCB ausgetauscht werden.

Ein großer Drehzahlfehler bestand über einen erheblichen Zeitraum. Drehzahlfehler, die größer sind als Function #100, für länger als Function #99 Sekunden, verursachen einen Speed Error Trip und eine automatische Antriebsabschaltung.

Mehr als 5 automatische Rücksetzungen waren in weniger als 20 Minuten kumulierter Zeit erforderlich. Eine Akkumulation von 5 gezählten Fehlern führt zu dieser Störung und erfordert einen manuellen Reset für den fortgesetzten Betrieb.

Der tatsächliche Feldstrom kann dem Feldstrom-Sollwert für 5 Sekunden um mehr als F192 (Standard = 0.05PU) nicht nachführen. Dies ist kein Abschaltfehler, sondern eine Warnung.

Die Version und/oder Revision der PCU (U13, U14) ist inkompatibel mit der im Antrieb installierten DCU (U39, U40). Dies deutet typischerweise auf eine Nichtübereinstimmung der EPROM-Versionen hin.

Der Schütz konnte nicht schließen oder öffnete unerwartet, oder die Motorspannung überschritt 30% der Nennmotorspannung (parameter #7) während Self-Tune #997. Dies setzt das Severe Fault flag, zwingt den DSD 412 Stromreferenzwert auf Null und fährt den Antrieb herunter.

Ein Stromfluss von über 300% des Nennankerstroms wird im Ankerkreis erkannt. Dies deutet auf eine schwerwiegende Überlastung, einen Fehler im Motor oder einen Messfehler hin.

Der Ausgang des Niederspannungsnetzteils (A4) ist unter 60% seiner Nennspannung gefallen, was zu einer Antriebsabschaltung geführt hat. Ein CPU-Reset ist erforderlich, nachdem die Fehlerursache behoben wurde.

Die Phase Locked Loop (PLL) hat die Synchronisation mit der 3-phasigen Wechselstrom-Eingangsversorgung verloren. Dies setzt das Severe Fault flag, zwingt den DSD 412 current reference auf Null und fährt den Antrieb herunter. Dieser Fehler wird im Allgemeinen durch AC input power Probleme verursacht, ist oft selbstkorrigierend und kann in Verbindung mit einem F904 fault auftreten. Ein CPU Reset ist erforderlich.

Die AC-Eingangsspannung ist für drei aufeinanderfolgende Zyklen unter 80% der Nominal AC Line Voltage (parameter #9) oder für einen einzelnen Zyklus unter 50% gefallen. Dies setzt das Severe Fault flag, zwingt die DSD 412 current reference auf Null und schaltet den Antrieb ab. Dieser Fehler tritt oft gleichzeitig mit einem F903 fault auf.

Die Feldstromrückmeldung ist unter 80 % des erwarteten Stroms gefallen unter spezifischen Betriebsbedingungen: während des Field Weakening Mode (Höchstgeschwindigkeit, parameter #49), des Full Field Mode (Beschleunigung oder Verzögerung, parameter #50) oder des Standing Field Mode (nicht in Betrieb, parameter #53). Dieser Fehler schaltet den Antrieb ab.

Der Aktualisierungsmechanismus für das Dual Port RAM von der Drive Control Unit (DCU) ist unzuverlässig. Dieser Zustand macht den Austausch der Drive Control PCB (A1) erforderlich und führt zum Herunterfahren des DSD 412 drive. Ein power down ist erforderlich.

Der Thermistor, der zur Temperaturmessung verwendet wird, wird entweder als offen oder kurzgeschlossen erkannt. Dieser Fehler kann auch auftreten, wenn die Umgebungstemperatur des Maschinenraums unter 0°C liegt, was dazu führt, dass der gemessene Widerstand anormal hoch ist. Bei größeren Antrieben löst ein offener Thermostat ebenfalls diesen Fehler aus. Dieser Fehler führt nicht zur Abschaltung des Antriebs.

Die berechnete SCR-Sperrschichttemperatur, abgeleitet aus Thermistor-Kühlkörpermessungen und den Erwärmungseffekten des gemessenen Anker-Ausgangsstroms, hat 125 Grad Celsius überschritten. Dieser Fehler führt nicht zur Abschaltung des Antriebs.

Es wurden wiederholte Fälle von hohem Spitzen-zu-Durchschnitts-Motorankerstrom erkannt. Dieser Zustand kann durch defekte Hardware, unzureichende Reglerabstimmung oder andere oszillierende Betriebsbedingungen verursacht werden.

Eine oder mehrere der drei AC-Netzsicherungen sind unterbrochen. Dieser Zustand wird während des Einschaltvorgangs überprüft und kann über die PCU F#998 Diagnostics Funktion abgefragt werden. Die Erkennung erfolgt durch Messungen von Spannungsteilern auf der Armature Interface PCB (A2).

Eines der SCR/Doubler-Packs hat einen Kurzschluss zwischen den SCRs. Dieser Zustand wird nur auf Anforderung über die PCU #998 Diagnostics CDU-Funktion überprüft. Das optionale Handheld PCDU kann auch das spezifische fehlerhafte SCR-Paar identifizieren. Ein DSD Power Down ist erforderlich.

Einer der SCRs im System führt den Strom nicht wie erwartet. Dieser Zustand wird nur auf Anforderung über die PCU #998 Diagnostics CDU Funktion überprüft. Die optionale Handheld-PCDU wird auch identifizieren, welches spezifische SCR-Paar fehlerhaft ist. Ein DSD Power Down ist erforderlich.

Einer der kritischen Parameter, insbesondere Nennspannung (#7 oder #9) oder Nennstrom (#3 oder #50), wurde außerhalb des zulässigen Betriebsbereichs für die Chassis-Hardware eingestellt. Ein DSD power down ist erforderlich.

Dieser Fehler tritt auf, wenn das 'prohibit rotation' bit entfernt wurde, während der Regelkreis bereits aufgenommen (aktiv) war. Dieser Zustand kann nur ausgelöst werden, wenn der Antrieb über das Handheld-PCDU betrieben wird.

Dieser Fehler wird während des F998 PCU Diagnosetests angezeigt. Er weist darauf hin, dass die Polarität der Armature Voltage Feedback wires vertauscht ist oder dass die wires fehlen. Eine Nichtbehebung dieses Fehlers kann zu F909 faults und/oder einer schlechten Antriebsleistung führen. Ein DSD power down ist erforderlich.

Dieser Fehler wird gemeldet, wenn der eingegebene numerische Wert für die Rated Line Voltage (Parameter #9) außerhalb des akzeptablen Bereichs von 150 bis 525VAC liegt. Die Eingabe eines Wertes von 0 setzt die Nennspannung standardmäßig auf entweder 230 oder 460 VAC, basierend auf der erfassten Netzspannung. Ein DSD power down ist erforderlich.

Dieser Fehler wird ausgelöst, wenn der eingegebene Wert für die Rated Armature Voltage (parameter #7) außerhalb des zulässigen Bereichs von 150 bis 700 VDC liegt. Ein DSD power down ist erforderlich.

Das System kann die Größe des Antriebs nicht identifizieren. Der Brückentyp, die Ampere-Nennleistung und die Skalierung der Stromrückführung werden durch einen Messwiderstand auf der Cube ID PCB bestimmt, der in die A2 Armature Interface PCB eingesteckt wird. Dieser Fehler tritt auf, wenn der Computer diese physische Hardware nicht identifizieren kann. Es ist ein DSD-Ausschalten erforderlich.

Dieser Fehler wird ausgelöst, wenn der eingegebene Wert für Rated Armature Current (parameter #3) außerhalb des akzeptablen Bereichs von 0.125 bis 2.0 mal der bridge current rating liegt, welcher durch den bridge sense resistor auf der Cube ID PCB, die sich auf der Armature Interface PCB befindet, bestimmt wird. Ein DSD power down ist erforderlich.

Dieser Fehler wird gemeldet, wenn die für Rated Field Current (parameter #50) eingegebene Zahl außerhalb des zulässigen Bereichs für die Strombelastbarkeit des Field Interface board (A3) liegt. Diese Belastbarkeit wird durch den über SW1 auf der Field Interface PCB ausgewählten field sense resistor bestimmt. Ein DSD power down ist erforderlich.

Die Feldbemessung wird durch einen Sense Resistor auf der Field Interface board bestimmt, der von SW1 ausgewählt wird und die Skalierung der Motorfeldstrom-Rückmeldung für den A/D converter festlegt. Wenn dieser Widerstandswert nicht erkannt wird, wird ein FIELD SENSE FAULT gemeldet, der auf einen Hardwarefehler auf der Field Interface PCB, der Drive Control PCB oder den Verbindungskabeln und der Hardware hinweist. Ein DSD power down ist erforderlich.

Die Motordrehzahl hat den in den Parametern #1, #11 oder #12 konfigurierten Auslösewert überschritten. Parameter #12 ist ein Prozentsatz des in Parameter #1 eingestellten Motordrehzahlwerts, gemessen vom Encoder.

Das DSD 412 Antriebsgerät erkennt die Drehzahl des Encoders nicht proportional zur Ankerspannung, was auf einen Verlust des Drehzahl-Feedbacks hinweist. Dieser Fehler steht im Zusammenhang mit den Funktionen #14 und #15.

Die digitalen Gebersignale und Motornennspannungssignale stimmen in ihrer angezeigten Drehrichtung nicht überein. Dies deutet typischerweise auf eine Vertauschung in der Verkabelung der Richtungsrückmeldung des Gebers hin.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der Haupt-Loop Contactor nicht angezogen (geschlossen) hat, nachdem der Antrieb einen Startbefehl erhalten hat. Dies verhindert, dass der Ankerstromkreis erregt wird, wodurch der Motorbetrieb gehemmt wird. Der Antrieb erkennt dies, wenn der Feldstrom (referenziert durch Einstellung #32) nicht ausreicht, um den Contactor anzuziehen.

Dieser Fehler wird ausgelöst, wenn der Safety-Chain Kreis, der für einen sicheren Betrieb entscheidend ist, während eines Aufzuglaufs an irgendeiner Stelle offen wird oder beim Start nicht geschlossen ist. Ein offener Safety-Chain deaktiviert sofort den Antrieb, führt dazu, dass der Schütz des Regelkreises abfällt, und stoppt alle Motoraktivitäten.

Dieser Fehler wird ausgelöst, wenn der Motorankerstromkreis nicht geschlossen ist, bevor das Signal "Loop Confirm" aktiv wird, wodurch verhindert wird, dass der Antrieb einen geschlossenen Strompfad zum Motor herstellt. Er weist auf eine Unterbrechung hin, die den Motorbetrieb behindert und tritt häufig während der Startsequenz des Antriebs auf.

Die PCU hat eine oder mehrere offene AC-Sicherungen erkannt. Dieser Fehler weist auf eine kritische Unterbrechung der AC-Stromversorgung des Antriebs hin.

Die PCU hat einen oder mehrere kurzgeschlossene SCR/doubler packs erkannt. Dies weist auf einen Fehler innerhalb der Leistungswandlungsstufen des Antriebs hin.

Die PCU hat einen oder mehrere offene SCR/DOUBLER PACKs erkannt. Dies deutet auf einen Fehler innerhalb der Leistungsumwandlungsstufen des Antriebs hin, der einen ordnungsgemäßen Stromfluss verhindert.

Die PCU hat verpolte Armature Feedback wires erkannt. Dieser Fehler tritt auch auf, wenn die Armature Feedback wires nicht angeschlossen sind, was zu einer inkorrekten armature voltage sensing führt.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der Ankerstromkreis des Motors als offen erkannt wird, wenn das Signal "Loop Confirm" aktiviert wird, typischerweise während der anfänglichen Vorladesequenz. Dieser Zustand verhindert, dass der Antrieb eine ordnungsgemäße Steuerung des Motors herstellen kann, und weist auf eine kritische Trennung im Leistungspfad hin.