Heidenhain NC Control

Al intentar inclinar el working plane, el tool axis requerido para el setup clearance en Cycle 19 está ausente de la definición del programa. El NC control no puede continuar sin esta información crítica.

Ha ocurrido un error en el Procesador de Señal Digital (DSP) dentro de la etapa de potencia del eje mostrado. Esto indica una falla crítica en la electrónica de control del accionamiento del eje.

Se ha determinado que la etapa de potencia (accionamiento) para el eje mostrado es demasiado débil. Esto sugiere que el accionamiento está infradimensionado para el motor o para las demandas de la aplicación, lo que provoca que se sobrecargue.

El número de líneas del encoder de motor configurado para el eje mostrado es demasiado grande. Esto indica una discrepancia entre la resolución real del encoder y el valor establecido en los parámetros del control NC.

La T-MAX (temperatura máxima) del motor para el eje mostrado es incorrecta. Esto indica un problema de configuración donde el límite de temperatura máxima definido para el motor no coincide con sus especificaciones o requisitos.

La I-N (rated current) del motor para el eje visualizado es incorrecta. Esto significa que la rated current configurada en el NC control no coincide con las especificaciones reales del motor.

El I-MAX (corriente pico) del motor para el eje mostrado es incorrecto. Esto indica una falta de coincidencia entre el límite de corriente pico configurado en el control NC y las capacidades reales del motor o los requisitos de la aplicación.

El N-MAX (velocidad máxima de rotación) del motor para el eje mostrado es incorrecto. Esto significa que la velocidad máxima configurada en el control NC no coincide con el límite de diseño del motor o el rango de velocidad permitido de la aplicación.

Los parámetros MP2340 y/o MP2350 para el eje mostrado son incorrectos. Esto indica una falta de coincidencia en la configuración para parámetros específicos de la máquina relacionados con el eje.

El parámetro MP2190 para el eje mostrado es incorrecto. Esto significa un error de configuración para un parámetro de máquina específico relacionado con la operación del eje.

Los parámetros MP112 y/o MP113 para el eje mostrado son incorrectos. Esto indica una discrepancia de configuración para parámetros de máquina específicos relacionados con el eje.

Los parámetros MP120 y/o MP121 para el eje mostrado son incorrectos. Esto indica una discrepancia de configuración para parámetros específicos de la máquina relacionados con el eje.

Los parámetros MP2540 y/o MP2550 para el eje mostrado son incorrectos. Esto indica una inconsistencia en la configuración para parámetros de máquina específicos relacionados con el eje.

La amplitud ZN del encoder (ERN 1381) para el eje mostrado es demasiado pequeña. Esto indica un problema con la integridad de la señal del encoder, lo que podría conducir a una retroalimentación de posición imprecisa.

La amplitud Z1 del encoder del motor (ERN 1381) para el eje visualizado es demasiado pequeña. Esto indica un problema con la integridad de la señal del encoder, lo que podría conducir a una retroalimentación de posición imprecisa.

La temperatura del motor para el eje mostrado es demasiado alta. Esto indica una condición de sobrecalentamiento que puede llevar a daños en el motor y una reducción de su vida útil.

El motor encoder para el eje mostrado está defectuoso. Esto es un error crítico ya que el encoder proporciona retroalimentación de posición y velocidad esencial para el control del eje.

La velocidad actual del motor para el eje mostrado no es igual a la velocidad esperada en Imax (peak current). Esto podría indicar que el motor tiene dificultades para alcanzar la velocidad comandada, potencialmente debido a una carga excesiva o una dirección de rotación incorrecta.

La frecuencia de entrada del encoder del motor para el eje mostrado es incorrecta, específicamente demasiado alta. Esto puede llevar a una retroalimentación errónea de velocidad y posición.

El motor para el eje mostrado no gira cuando se le ordena. Esto indica una falla en la activación del motor, el suministro de energía o un bloqueo mecánico.

Se intentó iniciar una nueva transferencia de datos mientras la interfaz de comunicación ya está ocupada por otra transmisión en curso. El sistema solicita al usuario que interrumpa el proceso actual o que le permita continuar.

Un comando TOOL CALL no está permitido cuando M128 (compensación de radio de herramienta activa) está actualmente activo. Esta es una restricción de ejecución de programa para evitar conflictos con los cálculos de trayectoria de herramienta.

Las condiciones operativas (automático, SRG, SBH y SH) se comparan cíclicamente entre las unidades MC (Motion Control) y CC (Controller Control). Si estos valores permanecen desiguales durante más de 500 ms, se inicia una reacción de seguridad de Parada 1.

Se excedió el límite de velocidad de rotación para la Parada Controlada Segura (SBH). Esto ocurrió mientras la puerta protectora estaba abierta y el interruptor de llave estaba en 'automático', indicando una violación de seguridad.

La velocidad segura reducida (SRG) fue excedida para el eje especificado mientras la puerta protectora estaba abierta. Esto indica una violación de la velocidad de operación segura definida bajo condiciones de seguridad reducidas.

La tensión nominal del motor para el eje especificado está fuera del rango de entrada permitido. Esto indica un desajuste entre la tensión especificada del motor y la tensión configurada o disponible.

Se produjo un error de software interno dentro de un área específica de la DP RAM (identificada por el número de área 1-255) de la unidad CC (Controller Control). Esto indica un problema relacionado con la memoria dentro del sistema de control.

El estado de las entradas NR1 y NR2 no es igual, probablemente debido a una conexión incorrecta de la entrada NR2 o a un error interno del software. Esto indica una discrepancia en las señales críticas de seguridad o retroalimentación.

El estado de las entradas NE1 y NE2 no es igual, probablemente debido a una conexión incorrecta de la entrada NE2 o a un error interno de software. Esto indica una discrepancia en señales críticas de seguridad o retroalimentación.

El módulo PLC 9169 se considera ilegal dentro del software orientado a la seguridad, o ha ocurrido un error de software general. Esto sugiere un módulo de seguridad no autorizado o configurado incorrectamente o un problema de programación.

El estado RDY (Ready) del husillo es incorrecto, lo que indica un problema que impide que el husillo esté listo para funcionar. Las posibles causas incluyen cableado defectuoso al inversor, que el husillo no esté conectado (p. ej., a través de un relé de liberación del husillo) o una unidad de inversor defectuosa.

El estado RDY (Ready) de uno o más ejes es incorrecto, impidiendo que estén listos para la operación. Esto puede ser causado por un cableado defectuoso al/a los inverter(s), un eje no conectado (por ejemplo, a través de un axis release relay), o una unidad de inverter defectuosa.

Se excedió la Safe Reduced Rotational Velocity (SRG), o el sistema no logró un paro en el modo operativo de Safe Controlled Stop (SBH). Esto indica una violación de los límites de velocidad de seguridad.

Ha ocurrido un error de software interno relacionado con una selección de rango de marcha incorrecta. Esto suele indicar un problema de lógica dentro del software del control NC.

La amplitud de la señal del encoder es demasiado alta, o una señal que indica contaminación está activa. Esto puede ser causado por una perturbación eléctrica en la señal del encoder del motor, un cortocircuito en el cable del encoder del motor, o el propio encoder del motor generando una amplitud de señal excesivamente alta.

Se detectó que la corriente del motor era distinta de cero durante una prueba de canal de corte (prueba de 24 horas). Esto indica que la corriente sigue fluyendo hacia el motor cuando debería estar completamente desconectado o desenergizado, lo que representa un riesgo potencial para la seguridad.

El estado RDY (Ready) del Inverter para el eje especificado está en ALTO en lugar de BAJO. Este es un estado inesperado, ya que el Inverter debería reportar un estado BAJO bajo ciertas condiciones, como cuando no está habilitado.

Se han seleccionado más de cuatro canales por placa de controlador para su visualización. El sistema tiene una limitación de cuatro canales por placa de controlador, lo que provoca este error de visualización.

Las puertas de seguridad de la máquina están abiertas, impidiendo el funcionamiento de la máquina debido al enclavamiento de seguridad. Esta es una respuesta de seguridad normal y esperada.

Durante una prueba de desconexión de CC, la señal de desconexión de CC '-N0' no logró cambiar a un nivel bajo (activo). Esto indica un defecto de hardware en la tarjeta controladora.

Durante una prueba de desconexión de CC, la señal de desconexión de CC '-N0' no cambió a un nivel alto (inactivo). Esto indica un defecto de hardware en la placa del controlador.

Durante una prueba de desconexión del CC, la señal de desconexión del CC '-N0' no cambió correctamente en ambas unidades CC (Controller Control). Esto sugiere un defecto de hardware o un problema con la conexión entre las placas del controlador.

En el modo de operación BA2 con las puertas de seguridad abiertas, no se permite el movimiento simultáneo de más de un eje. Este error se activa cuando se incumple esta regla de seguridad.

Se excedió el rango de recorrido positivo permitido para el eje especificado. Esto indica que el eje se ha movido más allá de su límite de software positivo programado o se ha activado un final de carrera positivo físico.

Se excedió el rango de recorrido negativo permisible para el eje especificado. Esto indica que el eje se ha movido más allá de su límite de software negativo programado o se ha activado un final de carrera físico negativo.

La velocidad máxima permitida en el modo de operación SRG (Safe Reduced Speed) fue excedida para el eje especificado. Esto indica una violación de seguridad donde el eje se movió demasiado rápido para las condiciones activas de velocidad reducida segura.

La velocidad máxima permitida en modo SRG (Safe Reduced Speed) se detecta como 0, lo cual es incorrecto. Esto puede deberse a un modo de operación ilegal seleccionado por el interruptor de llave, un error de circuito o una perturbación en la entrada I19 del módulo de seguridad del operador, o un error de software interno.

La velocidad máxima permitida de la supervisión de parada (SBH) fue excedida. Esto indica que el eje se movió más rápido de lo permitido cuando la supervisión de parada debería haber estado activa.

La supervisión de parada (SBH) se configuró en 0, o el parámetro MP1054.x = 0, o ocurrió un error de software interno. Esto implica que la función de seguridad para la supervisión de parada está configurada incorrectamente o funciona mal.

El estado medido de la señal '-SH1' está en un nivel 'alto' y no cambia al estado 'activo' (nivel 'bajo'), a pesar de que el MC (Motion Control) ya no dispara su watchdog correspondiente. Esto indica un error de software interno o un defecto de hardware.

El estado medido de la señal '-SH1' está en un nivel 'bajo' y no logra cambiar al estado 'inactivo' (nivel 'alto'), a pesar de que el MC (Motion Control) está activando su watchdog correspondiente. Esto apunta a un error interno de software o a un defecto de hardware.

El estado medido de la señal '-SH2' se encuentra en un nivel 'high' y no logra cambiar al estado 'active' (nivel 'low'), a pesar de que el CC (Controller Control) ya no está activando su watchdog correspondiente. Esto indica un error interno de software o un defecto de hardware.

El estado medido de la señal '-SH2' está en un nivel 'low' y no logra cambiar al estado 'inactive' (nivel 'high'), a pesar de que el CC (Controller Control) está activando su watchdog correspondiente. Esto apunta a un error de software interno o un defecto de hardware.

El estado medido de la señal 'RDY.x' permanece activo y no logra cambiar al estado 'inactivo' (nivel 'low'), a pesar de que el MC (Motion Control) está bloqueando activamente el módulo de potencia a través de una señal de habilitación correspondiente. Esto indica un error de software interno o un defecto de hardware.

Un dispositivo USB conectado al TNC (Control NC Heidenhain) no es compatible. El TNC tiene requisitos específicos para los dispositivos USB conectados, particularmente en cuanto al formato.

El estado medido de la señal '-N0' está en un nivel 'alto', y la señal '-N0' no cambia al estado 'activo' (nivel 'bajo'). Esto indica un posible error de software o un defecto de hardware.

La señal de desconexión de la CCU '-N0' no logra cambiar a un 'high level', y su estado medido está en un 'low level'. Esto indica un posible 'software error' o un 'hardware defect'.

La unidad MC (Motion Control) no realizó una prueba de línea de freno del motor, aunque es requerida según la configuración de parámetros, o la duración de la prueba superó los 10 segundos. Esto indica una posible falla crítica de seguridad en el sistema de freno del motor.