Sensor TF/TH disparado

¿Qué significa F-31 ?

El sensor térmico TF/TH del motor se ha disparado, indicando que el motor se está sobrecalentando o que hay un problema con la conexión del sensor. Las posibles causas incluyen un sensor desconectado, cableado incorrectamente o una conexión interrumpida entre el MOVITRAC® B y el sensor. La operación continua con un motor sobrecalentado conlleva el riesgo de daños graves en el bobinado.

• El valor de resistencia del sensor térmico interno del motor (p. ej., tipo PTC) ha excedido su umbral de disparo (p. ej., >1.65kOhm para PTC) debido a un sobrecalentamiento real del motor.
• El cableado del sensor térmico (terminales T1/T2) está desconectado, lo que provoca un circuito abierto y una condición de disparo por defecto.
• Cortocircuito en el cableado del sensor térmico o dentro del propio sensor, causando una lectura de resistencia inválida.
• Tipo de sensor térmico incorrecto (p. ej., NTC en lugar de PTC) cableado a la entrada térmica del variador, lo que resulta en una lectura errónea.
• Fallo del ventilador de enfriamiento del motor o aletas de ventilación bloqueadas, lo que lleva a una disipación de calor insuficiente y un sobrecalentamiento real del motor.

Haga clic en los pasos para seguir su progreso.

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   Desconecte la alimentación del motor y del variador. Mida la resistencia a través de los terminales del sensor térmico del motor (p. ej., T1 y T2 en el bloque de terminales del motor).

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   Compare el valor de resistencia medido con el tipo de sensor térmico especificado del motor y los valores de disparo/rearme (p. ej., PTC: <250Ohm normal, >1.65kOhm disparo).

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   Si la resistencia está fuera del rango normal, inspeccione el cableado desde los terminales del sensor del motor hasta los terminales de entrada térmica del variador (p. ej., X1/T1 y X1/T2) en busca de interrupciones o cortocircuitos.

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   Verifique el funcionamiento del ventilador de enfriamiento del motor y asegúrese de que las aletas de enfriamiento del motor estén libres de polvo y residuos, comprobando si hay bloqueo del flujo de aire.

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   Compruebe el consumo de corriente del motor (Parámetro P1-07 para la corriente real del motor) y compárelo con la corriente nominal del motor (de la placa de identificación) para confirmar que no hay sobrecarga sostenida.

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   Si el cableado del sensor y la refrigeración del motor se confirman como correctos y el motor no está sobrecargado, reemplace el sensor térmico interno del motor (si es accesible) o el propio motor si el sensor está integrado.