Vacon NXP/C

La supervisión de fase de línea de entrada ha detectado que falta una o más fases de línea de entrada. Subcódigos en T.14 pueden especificar si el problema se relaciona con la supervisión de fase de la alimentación de diodos (S1) o del active front end (S2). Esto impide la carga adecuada del DC bus y el funcionamiento del drive.

El sistema de medición de corriente ha detectado que no fluye corriente en una de las fases del motor. Esto típicamente indica una condición de circuito abierto en los cables del motor o dentro de los devanados del motor, lo que puede provocar daños en el motor o un funcionamiento incontrolado.

Esta falla indica un problema con el sistema de frenado, específicamente que no hay un brake resistor instalado, el brake resistor instalado está roto (circuito abierto), o hay una falla interna dentro del propio brake chopper. El variador no puede disipar energía regenerativa durante la deceleración sin un brake resistor y chopper en funcionamiento.

La temperatura del disipador de calor del convertidor de frecuencia ha caído por debajo de –10 °C. Operar el variador fuera de su rango de temperatura especificado puede afectar el rendimiento y la vida útil de los componentes.

La temperatura del disipador de calor del convertidor de frecuencia ha excedido los 90 °C (se emite una advertencia a los 85 °C). Los subcódigos en T.14 indican la fuente de medición (S1 = Medición, S2 = Termistor interno). La operación prolongada a altas temperaturas puede causar daños irreversibles a los componentes internos del variador.

La protección contra el bloqueo del motor se ha activado, indicando que el motor se ha detenido o está funcionando a una velocidad muy baja bajo una carga que excede su capacidad. Esta condición puede provocar el sobrecalentamiento del motor y daños mecánicos.

El modelo de temperatura interna del motor del convertidor de frecuencia ha detectado sobrecalentamiento en el motor, típicamente debido a una sobrecarga prolongada. La operación continuada bajo esta condición dañará los devanados y el aislamiento del motor.

La protección de subcarga del motor se ha activado, indicando que el motor está operando con una carga significativamente menor de lo esperado o especificado. Esto puede deberse a una carga desconectada, un componente roto en el sistema mecánico o ajustes de parámetros incorrectos.

Se ha detectado un problema en las señales del encoder, las cuales son cruciales para el control de velocidad y posición. Los subcódigos en T.14 proporcionan detalles específicos como canales A (S1) o B (S2) faltantes, ambos canales faltantes (S3), encoder invertido (S4), tarjeta de encoder faltante (S5), fallo de comunicación serial (S6), desajuste de canal A/B (S7), desajuste de par de polos resolver/motor (S8), o ángulo de arranque perdido (S9). Esto puede resultar en la pérdida de un control preciso del motor.

Este fallo indica una falla de componente o un funcionamiento defectuoso dentro del sistema del convertidor de frecuencia. Los subcódigos en T.14 proporcionan información más específica, como problemas con la retroalimentación de voltaje del motor (S1), ASIC trip (S4), VaconBus disturbance (S5), el interruptor de carga (S6, S7), la comunicación de la unidad de potencia (S9, S10, S11), o la falta de alimentación a la tarjeta del driver (S8). Si no se resuelve, indica un problema interno de hardware o comunicación.

El voltaje del DC-link ha caído por debajo de los límites de voltaje definidos en Table 37. Esto es muy probablemente causado por un voltaje de alimentación bajo o interrumpido. Los subcódigos en T.14 (S1, S2, S3) pueden indicar si el DC-link estaba demasiado bajo durante la operación, no se recibieron datos de la power unit, o si la supervisión del control de undervoltage se activó. Una condición persistente de undervoltage puede impedir que el drive funcione o reinicie.