Vacon NX Application

Un disparo de hardware (S1) ha detectado una corriente excesivamente alta (>4 veces la corriente nominal) en el cable del motor, potencialmente debido a una carga pesada repentina, un cortocircuito en los cables del motor o un motor incorrectamente emparejado. Otros subcódigos (S3, S4) indican problemas de supervisión del controlador de corriente o un límite configurado por el usuario excedido.

Un disparo de hardware (S1) ha detectado que la tensión del enlace de CC excede sus límites seguros. Esto puede ser causado por un tiempo de deceleración demasiado corto, picos de alta tensión en la fuente de alimentación de entrada, o una secuencia rápida de Arranque/Parada. El subcódigo S2 indica problemas con la supervisión del control de sobretensión.

El sistema de medición de corriente del variador ha detectado que la suma de las corrientes de fase del motor no es cero, lo que indica una corriente de fuga a tierra. Esto es típicamente causado por un mal funcionamiento del aislamiento en los cables del motor o dentro de los propios devanados del motor, lo que representa un riesgo de descarga eléctrica o daños adicionales al equipo.

Esta falla indica que el interruptor de carga interno se detecta como abierto cuando se emite un comando START a la unidad. Esto podría deberse a un mal funcionamiento operativo o a un componente defectuoso dentro del circuito de carga, lo que impide que el bus de CC se cargue correctamente.

Se ha recibido una señal de parada de emergencia de una option board, deteniendo inmediatamente la operación del drive por razones de seguridad. Esto indica que el circuito de parada de emergencia se ha activado, requiriendo una investigación de su estado.

Esta falla indica un problema interno como un componente defectuoso o un short-circuit/overload en el brake resistor circuit. Si se acompaña de Fault 1 (Overcurrent), sugiere un problema con el motor cable o el motor mismo, lo que lleva a saturation conditions dentro de la drive's output stage.

Esta falla indica un mal funcionamiento general del sistema o un componente interno defectuoso. Los subcódigos proporcionan detalles más específicos, como problemas con el interruptor de carga (S7), falta de energía en la tarjeta del controlador (S8), o problemas de comunicación dentro de la unidad de potencia para la transmisión (S9), señales de disparo (S10), o datos de medición (S11).

El voltaje del DC-link es inferior a sus límites operativos durante el funcionamiento, específicamente el subcódigo S1 indica que el DC-link es demasiado bajo. Esta condición puede ser causada por un voltaje de alimentación insuficiente, una falla interna del AC drive, un fusible de entrada defectuoso o un interruptor de carga externo que no está cerrado. Los subcódigos S2 (No data from power unit) y S3 (Undervoltage control supervision) también se relacionan con condiciones generales de subtensión.

Falta una fase de la línea de entrada, lo que indica una pérdida de una o más fases en el suministro de CA al variador. Esto podría deberse a un circuito abierto en el cableado de alimentación, un fusible fundido o un problema de distribución de energía. Operar con una fase faltante puede dañar el rectificador de entrada del variador.

El sistema de medición de corriente del variador detecta que no fluye corriente en una de las fases del motor. Esto normalmente indica un circuito abierto en la trayectoria de alimentación del motor, potencialmente debido a un cable del motor desconectado, una interrupción en el devanado del motor o una conexión defectuosa en los terminales del motor o del variador. Esto puede provocar que el motor funcione de manera irregular o que no arranque.

Esta falla indica un problema con el circuito de frenado dinámico. Las posibles causas incluyen la ausencia de una resistencia de freno, una interrupción física en el elemento de la resistencia de freno o un mal funcionamiento dentro del propio brake chopper. Esta condición impide que el variador disipe eficazmente la energía regenerativa generada por el motor durante la deceleración.

La temperatura dentro del disipador de calor de la unidad de potencia o en la placa de potencia ha caído por debajo de los límites operativos seguros, específicamente por debajo de -10 °C (14 °F). Esta condición de frío extremo puede afectar el rendimiento y la vida útil de los componentes electrónicos.

La temperatura del disipador de calor de la unidad de potencia ha excedido los límites de operación seguros, específicamente por encima de 90 °C (194 °F), o 77 °C (170.6 °F) para las series NX_6 y FR6. Una alarma se activa cuando la temperatura supera los 85 °C (185 °F), o 72 °C (161.6 °F). Esto indica una refrigeración inadecuada o una generación excesiva de calor interno, lo que puede provocar daños en los componentes.

El motor se ha atascado, lo que significa que se le ha ordenado funcionar pero no está girando, o su velocidad está significativamente por debajo de la velocidad ordenada debido a una carga excesiva. Esto puede ser resultado de un agarrotamiento mecánico, una aplicación sobrecargada o un problema dentro del propio motor. Un atascamiento sostenido puede causar un sobrecalentamiento y daño severos al motor.

La temperatura del motor ha excedido sus límites de operación seguros, principalmente debido a una carga excesivamente pesada sobre el motor. Esta falla también puede ocurrir si los parámetros del modelo de temperatura interna del variador están configurados incorrectamente para el motor específico. La operación continua a altas temperaturas degrada significativamente el aislamiento del devanado del motor y puede provocar una falla prematura.

La protección de subcarga del motor se ha activado, indicando que el consumo de corriente del motor es significativamente inferior al esperado dadas sus condiciones de funcionamiento y velocidad comandada. Esto suele sugerir una pérdida de carga mecánica, un acoplamiento roto o un problema con el equipo accionado. Funcionar bajo una subcarga severa a veces puede conducir a un funcionamiento ineficiente o a posibles condiciones de embalamiento en ciertas aplicaciones.

Esta falla indica un mal funcionamiento de operación interna o un componente defectuoso dentro del sistema de microprocesador del variador. Sugiere un problema con la lógica de control central o el hardware del variador, lo que podría llevar a una operación inestable.

Esta falla ocurre cuando se impide la secuencia de puesta en marcha del drive, a menudo porque una señal de solicitud de marcha está activa (ON) mientras se descarga un nuevo programa de aplicación o inmediatamente después. Esto evita un funcionamiento no intencionado del motor durante la configuración.

La entrada del thermistor de la tarjeta de opciones ha detectado un aumento en la temperatura del motor, indicando un posible sobrecalentamiento. Esto también puede ser causado por una conexión defectuosa del thermistor o si la entrada se deja abierta cuando no está en uso.

Esta falla indica que la entrada Safe Disable en la placa OPTAF se ha abierto, activando la función Safe Torque Off. Esta es una característica de seguridad para evitar el arranque o la operación involuntaria del motor.

La protección contra sobretemperatura del Puente Inversor IGBT se ha activado, indicando una corriente de sobrecarga a corto plazo excesivamente alta. Esto típicamente señala que el motor está consumiendo demasiada corriente, posiblemente debido a un dimensionamiento incorrecto o a condiciones de carga pesada, lo que provoca el sobrecalentamiento de los semiconductores de potencia del inversor.

Este fallo indica que un mensaje enviado en el bus CAN no fue reconocido por ningún otro dispositivo. Esto típicamente apunta a un problema con la configuración del bus, un dispositivo faltante o un conflicto de direccionamiento.

Este fallo indica un problema con las señales del encoder, con subcódigos que especifican si falta el canal A (1), el canal B (2) o ambos canales (3) del Encoder 1. Otras causas incluyen la dirección del encoder invertida (4) o la falta de una encoder board (5). Esto impacta directamente la retroalimentación de velocidad y posición para el drive.

Esta falla ocurre cuando una tarjeta de opción o la unidad de potencia principal ha sido reemplazada por un dispositivo de un tipo o clasificación de potencia diferente. El variador detecta una discrepancia en la configuración del hardware, requiriendo una re-parametrización para asegurar un funcionamiento correcto.

Esta falla se activa cuando se ha añadido una tarjeta de opción de un tipo diferente al drive. El sistema del drive reconoce nuevo hardware que requiere configuración, causando un desajuste hasta que los parámetros se actualicen.

Esta falla indica que ha ocurrido un error de división por cero dentro del programa de aplicación del variador durante la ejecución. Esto significa una inestabilidad matemática o un cálculo incorrecto en el código de aplicación personalizado.

La entrada analógica configurada para un rango de señal de 4-20 mA está recibiendo una señal de corriente por debajo de 4mA. Esto sugiere un problema en el lazo de corriente, como un cable de control roto o suelto, o una falla de la propia fuente de señal, lo que impide un control o retroalimentación precisos.

Esta falla indica que se ha activado una entrada digital configurada como un disparador de falla externa. La falla se origina en un dispositivo externo conectado al variador, señalizando una condición crítica fuera de los diagnósticos internos del variador.

Esta falla indica un enlace de comunicación defectuoso entre el drive y su panel de control o el software NCDrive. Esto impide la entrada de comandos, la monitorización y los ajustes de parámetros desde la interfaz de usuario.

Este fallo indica una conexión de datos defectuosa entre el maestro de Fieldbus y la tarjeta de opción de Fieldbus del variador. Esto impide que el variador reciba comandos o transmita datos a través de la red Fieldbus, interrumpiendo el control integrado.

Este fallo indica una placa de opción defectuosa o un problema con el slot donde la placa está instalada. Esta malfunción de hardware puede impedir el funcionamiento correcto de los módulos de expansión.

La unidad ha detectado que una temperatura monitoreada ha excedido su límite programado. Las posibles causas incluyen un sensor de temperatura desconectado, un cortocircuito en el cableado del sensor o un aumento real y excesivo de la temperatura en el equipo.

La ejecución de identificación del motor ha fallado. Esto puede ocurrir si el comando de ejecución se eliminó prematuramente durante el proceso, el motor no está conectado correctamente al variador de CA, o si hay carga mecánica presente en el eje del motor durante el procedimiento de identificación.

Este fallo ocurre cuando el estado real del freno mecánico no coincide con la señal de control del drive. Esta discrepancia indica un problema con el mecanismo del freno o con su sistema de retroalimentación, lo que podría resultar en un movimiento incontrolado o en la incapacidad de detenerse.

La comunicación entre los variadores Maestro y Seguidor se ha perdido a través de SystemBus o CAN. Esto indica un enlace de comunicación roto, impidiendo la operación coordinada entre las unidades.

Esta falla indica un fallo en el sistema de circulación de refrigerante de un variador de frecuencia enfriado por líquido. Esto puede provocar sobrecalentamiento si no se aborda, ya que el variador de frecuencia depende del sistema de enfriamiento externo para la disipación de calor.

La velocidad medida del motor se desvía significativamente de la referencia de velocidad comandada. Para motores síncronos de imanes permanentes (PMS), esto también puede indicar que el motor ha excedido su pull-out torque, lo que lleva a la pérdida de sincronización.

La señal de habilitación de marcha del variador está actualmente en un estado bajo, impidiendo que el variador arranque o continúe funcionando. Esta señal suele ser controlada por enclavamientos de seguridad externos o lógica de control.

Se ha recibido un comando de parada de emergencia, ya sea a través de un digital input o de la red fieldbus. Este mecanismo de seguridad detiene instantáneamente el drive y requiere un system reset antes de que se permita una operación posterior.

Esta falla indica que el interruptor principal de alimentación de entrada del drive está abierto, impidiendo que la energía llegue al drive. Esto generalmente se refiere al interruptor de desconexión externo o al disyuntor que alimenta el drive.

Esta falla ha sido activada por una entrada digital, tal como está configurada por el parámetro P2.2.7.33, indicando un problema dentro de la unidad de filtro activo. Esto requiere una investigación del estado operativo y las entradas del filtro activo.

Este código de falla se genera cuando el variador está configurado en una función Maestro-Seguidor y uno o más de los variadores seguidores conectados experimentan una condición de falla. Este variador informa el estado de falla de otro variador en el sistema. La causa raíz reside dentro del variador seguidor específico que entró en falla.