Vacon NX Liquid-Cooled Drive

El AC drive ha detectado una corriente excesivamente alta, superando 4 veces la corriente nominal (4*IH), en los cables del motor. Esta condición resulta típicamente de un aumento repentino y elevado de la carga mecánica, un cortocircuito dentro de los cables del motor o el uso de un motor inadecuado para la aplicación. El subcódigo S1 indica un disparo por hardware, mientras que el S3 apunta a la supervisión del controlador de corriente.

El voltaje del enlace de CC ha excedido sus límites predefinidos. Esto a menudo ocurre debido a tiempos de deceleración excesivamente cortos durante la parada del motor, o picos de sobrevoltaje significativos originados en la red eléctrica. Para redes de 400-500Vac, una falla se activa a 911Vdc (advertencia a 860Vdc); para redes de 500-690Vac, una falla se activa a 1250Vdc (advertencia a 1150Vdc). Los subcódigos S1 (hardware trip) y S2 (overvoltage control supervision) proporcionan contexto de diagnóstico adicional.

El sistema de medición de corriente ha detectado que la suma de las corrientes de fase del motor no es cero, indicando una corriente de fuga a tierra. Este fallo es causado más comúnmente por un fallo de aislamiento en los cables del motor o dentro de los propios devanados del motor.

El tiempo de carga preestablecido para el enlace DC, definido por el parámetro P.2.1.3 (MaxChargeTime, valor predeterminado 5 segundos), ha sido excedido. Específicamente, el voltaje DC no logró superar los 40VDC en 1 segundo durante la secuencia de carga inicial.

Se detecta que el Charging Switch está abierto a pesar de que se emitió una orden START al drive. Esto indica un mal funcionamiento en el mecanismo de control del Charging Switch o una falla del componente en sí.

Se ha recibido una señal de parada de una tarjeta de opción, indicando la activación del circuito de parada de emergencia. Esta falla provoca que el variador se detenga inmediatamente.

Esta falla significa un problema crítico, como un componente interno defectuoso o una condición de cortocircuito/sobrecarga en la resistencia de frenado. Esta falla no se puede restablecer desde el teclado, lo que requiere un ciclo de encendido/apagado (power cycle) del variador. Si ocurre junto con Fault 1, sugiere un problema con el cable del motor o el motor.

Se ha producido un mal funcionamiento general del sistema, que típicamente indica una falla de componente o una operación interna defectuosa. Los subcódigos detallados en T.14 proporcionan información sobre el área específica de la falla, incluyendo problemas de retroalimentación (S1, S6), disparo del ASIC (S4), perturbación del VaconBus (S5), problemas de la unidad de potencia (S8-S11), o problemas de la tarjeta de expansión/opción (S12, S30-S48).

El voltaje del enlace de CC ha disminuido por debajo de los límites predefinidos. Esto es causado con mayor frecuencia por un voltaje de suministro insuficiente, una falla de componente dentro del variador, un fusible de entrada defectuoso o un interruptor de carga externo que no está correctamente cerrado. Para redes de 400-500Vac, una falla se activa a 333Vdc (advertencia a 371Vdc); para redes de 500-690Vac, una falla se activa a 573Vdc (advertencia a 633Vdc). Los subcódigos S1 (enlace de CC demasiado bajo durante el funcionamiento), S2 (sin datos de la unidad de potencia) y S3 (supervisión de control de subtensión) están disponibles.

Un relé de monitoreo electrónico externo ha detectado una subtensión, una secuencia de fase incorrecta o un fallo de fase en la línea de entrada. Los valores umbral mínimos son 360Vac para un suministro de 400-500Vac y 470Vac para un suministro de 525-690Vac, con un retardo de respuesta de 0.1 segundos. Las posibles causas incluyen una fase de suministro faltante, un fusible de suministro fundido, un cableado de red incorrecto o una interrupción de la red. Están disponibles los subcódigos S1 (supervisión de fase de suministro de diodos) y S2 (supervisión de fase de etapa de entrada activa).

Este fallo indica un problema con el sistema Brake Chopper. Las posibles causas incluyen la ausencia de una resistencia de freno, una resistencia de freno rota o en circuito abierto, o un fallo en la propia circuitería del Brake Chopper.

La temperatura del disipador de calor del módulo de potencia ha caído por debajo de –10°C. Esto indica que el módulo de potencia o su agente refrigerante está demasiado frío, lo que puede afectar el rendimiento del variador y potencialmente provocar problemas de condensación.

La temperatura del disipador de calor del módulo de potencia ha superado los 60°C (falla) o 55°C (advertencia). La temperatura de la placa de circuito también podría superar los 85ºC (advertencia a 75ºC). Las causas incluyen flujo insuficiente de refrigerante, alta temperatura ambiente, falla del ventilador de enfriamiento, carga excesiva del módulo de potencia o problemas con los parámetros del modelo térmico del variador. Los subcódigos S1 (Advertencia de sobretemperatura en la unidad, placa o fases), S2 (Sobretemperatura en la placa de potencia), S3 (Flujo de líquido) y S4 (Sobretemperatura en la placa ASIC o placas de controlador) proporcionan una visión diagnóstica adicional.

La protección contra atasco del motor se ha disparado, indicando que el motor se ha detenido o está funcionando a una velocidad muy baja mientras un comando de marcha está activo y bajo carga mecánica. Esto suele sugerir una carga mecánica excesiva o una obstrucción mecánica que impide la rotación del motor.

El modelo interno de temperatura del motor del variador de CA ha detectado que el motor se está sobrecalentando. Esta condición surge típicamente cuando el motor está sometido a una sobrecarga sostenida, causando que las temperaturas de sus bobinados superen los límites aceptables.

La protección de subcarga del motor se ha activado, indicando que el motor está operando con una carga mecánica significativamente menor a la anticipada o sin ninguna carga en absoluto mientras sigue recibiendo una orden de funcionamiento. Esto puede ocurrir si la carga se desacopla o si un proceso que requiere potencia se desengancha.

Esta es una advertencia que indica una condición de desequilibrio entre los módulos de potencia en unidades de accionamiento en paralelo. El subcódigo S1 significa desequilibrio de corriente, mientras que S2 indica desequilibrio de voltaje DC, apuntando a una distribución desigual de carga o voltaje a través de los módulos en paralelo.

Se ha detectado un error durante la verificación del checksum de los datos almacenados en la memoria EEPROM. Esto puede afectar a varios conjuntos de datos, incluyendo variables de interfaz del firmware (S1, S2), variables de apagado del sistema (S3), parámetros del sistema (S4, S10), o variables de apagado definidas por la aplicación (S5, S6), lo que sugiere una posible corrupción de datos dentro de la memoria no volátil del variador.

Este fallo indica que los valores mostrados en los contadores internos del drive son incorrectos o están corruptos. En consecuencia, cualquier dato operativo como las horas de funcionamiento o el consumo de energía derivado de estos contadores no es fiable.

Un fallo del watchdog del microprocesador indica un funcionamiento defectuoso o una falla de un componente dentro de la unidad de control del variador. El subcódigo S1 apunta a un problema del temporizador watchdog de la CPU, mientras que S2 indica un restablecimiento del ASIC.

La puesta en marcha del variador ha sido impedida. Los subcódigos especifican la razón: S1 para la prevención de arranque accidental, S2 si el comando START está activo al regresar al estado READY después de Safe Disable, o S30 si START está activo después de una descarga de software de sistema/aplicación o un cambio de aplicación.

La entrada del thermistor en la placa de opción OPT-AF ha detectado un aumento en la temperatura del motor. El subcódigo S1 indica activación en la placa OPT-AF, mientras que S2 se aplica a contextos de aplicación especiales.

Las entradas de Safe Disable SD1 y SD2 se han activado a través de la tarjeta de opción OPT-AF.

El circuito de protección contra sobretemperatura del puente inversor IGBT ha detectado una corriente de sobrecarga a corto plazo excesivamente alta, lo que lleva a una falla de temperatura a nivel de hardware.

El ventilador de refrigeración está atascado o ha fallado, lo que impide la circulación de aire adecuada y la disipación de calor para los módulos de potencia del variador. Esto puede conducir a una refrigeración ineficiente y a condiciones de sobretemperatura posteriores.

Un mensaje enviado en el CAN bus no fue reconocido por otro dispositivo. Esto típicamente indica un problema de comunicación entre los dispositivos en el bus.

Se ha detectado un problema dentro del software de aplicación que se ejecuta en el variador.

La VACON NXS Control Unit no puede controlar la VACON NXP Power Unit, o viceversa. Esto indica una incompatibilidad o desajuste entre las unidades de control y potencia.

Se ha cambiado una tarjeta de opción o una unidad de potencia, y se ha detectado un nuevo dispositivo del mismo tipo y clasificación. Los subcódigos S1-S5 especifican el componente cambiado: Control board, Control unit, Power board, Power unit, o Adapter board/slot.

Se ha añadido una option board a la drive. Los Subcodes S1, S4, S5 especifican el componente añadido: Control board, Control unit, o Adapter board/slot.

Una tarjeta de opción ha sido físicamente retirada del variador.

Se ha detectado una tarjeta de opción o un variador desconocido. Los subcódigos en T.14 proporcionan más detalles: S1 (Dispositivo desconocido), S2 (Power1 no es del mismo tipo que Power2), S3 (NXS o NXP1 e incompatibilidad con el acoplador en estrella), S4 (Software y unidad de control incompatibles), S5 (Versión antigua de la tarjeta de control).

La protección contra sobretemperatura del IGBT Inverter Bridge ha detectado una corriente de sobrecarga a corto plazo excesivamente alta, indicando una condición de estrés térmico.

Se ha detectado sobretemperatura en el Brake resistor. Los subcódigos S1-S5 (relacionados con la BCU) especifican el problema: S1 (Overtemp interna del Brake chopper), S2 (Brake resistance demasiado alta), S3 (Brake resistance demasiado baja), S4 (Brake resistance no detectada), o S5 (Fuga del Brake resistance / falla a tierra).

Se ha detectado un problema en las señales del encoder. Los subcódigos en T.14 especifican el problema: S1 (Canal A del Encoder 1 ausente), S2 (Canal B del Encoder 1 ausente), S3 (Ambos canales del encoder ausentes), S4 (Encoder invertido), S5 (Tarjeta del encoder ausente), S6 (Falla de comunicación serial), S7 (Desajuste de Canal A/B), S8 (Desajuste de par de polos de Resolver/Motor), o S9 (Ángulo de inicio perdido).

Se ha cambiado una tarjeta de opción o una unidad de potencia, y se ha detectado un nuevo dispositivo de un tipo o clasificación diferente al anterior. Los subcódigos S1-S5 especifican el componente cambiado: Tarjeta de control, Unidad de control, Tarjeta de potencia, Unidad de potencia o Tarjeta/ranura de adaptador.

Se ha detectado una tarjeta de opción de tipo diferente o incorrecto en una ranura. Esto indica una incompatibilidad de configuración de hardware entre la tarjeta insertada y el tipo esperado o configurado previamente. Los subcódigos S1-S5 especifican el tipo de tarjeta (Control, Control unit, Power board, Power unit, Adapter board & slot).

Ha ocurrido un error de división por cero dentro del programa de aplicación personalizado ejecutándose en el variador. Esta es una falla relacionada con el software, indicando un error lógico en el código programado.

La corriente en la entrada analógica, que está configurada para un rango de señal de 4 a 20mA, ha caído por debajo de 4mA. Esta falla es comúnmente causada por un cable de control roto o suelto en el lazo de corriente o una falla de la fuente de señal que proporciona la entrada analógica.

Se ha activado una entrada digital configurada como falla externa, señalizando una condición externa que requiere que el variador entre en falla. La condición externa específica depende de la integración del sistema y del dispositivo o sensor conectado a esta entrada.

El enlace de comunicación entre el keypad de control y el AC drive se ha interrumpido. Esto puede deberse a una conexión física defectuosa o a un cable del Keypad dañado, lo que impide que el Keypad envíe o reciba datos del drive.

La conexión de datos entre el Fieldbus Master y la fieldbus option board en el AC drive está rota. Esto impide que el variador se comunique con la fieldbus network, interrumpiendo el control y el intercambio de datos.

Este fallo indica un problema con una Option Board en sí misma o con la ranura en la que está insertada. Las causas potenciales incluyen una Option Board defectuosa, una inserción incorrecta o daño físico a la ranura en la unidad de control.

La temperatura del choke de entrada de CA externo ha superado los 130°C (fallo) o 110°C (advertencia), según lo medido por un termistor PT100, o se han excedido los valores límite de temperatura establecidos para los parámetros de la placa PT100. Esto indica una refrigeración inadecuada para el choke o un problema con el sistema de medición PT100.

La ejecución de identificación del motor ha fallado. Esto puede ocurrir si el comando de marcha se eliminó prematuramente antes de que el proceso de identificación se completara, si el motor no está conectado correctamente al AC drive, o si hay una carga mecánica en el eje del motor durante la secuencia de identificación, la cual debe realizarse sin carga.

El estado físico real del freno mecánico (por ejemplo, activado o desactivado) no corresponde a la señal de control emitida por el variador. Esta discrepancia sugiere una falla mecánica del freno, un problema con su cableado o un problema con la salida de control del freno del variador.

El enlace de comunicación SystemBus o CAN entre las unidades Maestro y Seguidor en un sistema multidrive está interrumpido. Esta interrupción impide el funcionamiento sincronizado y el intercambio de datos entre los variadores conectados.

La entrada digital 'Cooling OK', típicamente usada para retroalimentación de refrigeración líquida, ha activado esta falla, indicando un problema con el estado del sistema de refrigeración.

La velocidad real del motor no es igual a la velocidad de referencia comandada. Para motores síncronos de imanes permanentes (PMS), esto indica específicamente que el pull-out torque ha sido excedido.

La señal de habilitación de marcha está actualmente baja, impidiendo que el variador funcione.

Se ha recibido una orden de paro de emergencia ya sea desde una entrada digital o a través de bus de campo, indicando que la retroalimentación del E-stop ha activado la falla.

Esta falla indica problemas con el suministro de entrada principal del variador. Puede activarse si el interruptor de entrada principal está abierto, o si la señal de retroalimentación del Main Circuit Breaker (MCB) falta después de que haya transcurrido el tiempo establecido definido por el parámetro P2.4.6 (Breaker Ack Time).