Otis DSD 412 Elevator

Die Motordrehzahl hat den in Parameter #12 eingestellten Auslösewert überschritten, wie vom Encoder gemessen. Parameter #12 definiert einen Prozentsatz des in Parameter #11 eingestellten Motordrehzahlwerts.

Der Antrieb erkennt die Encoder-Geschwindigkeit nicht im Verhältnis zur von der Ankerspannung angezeigten Drehzahl. Beachten Sie die Funktionserklärungen für die Parameter #14 und #15.

Die digitalen Encoder-Signale und Motorspannungssignale stimmen in ihrer erfassten Drehrichtung nicht überein.

Code 117 weist darauf hin, dass die serielle Kommunikation nicht innerhalb von 10 Sekunden nach einem Laufwerks-Reset oder dem Einschalten gestartet wurde. Code 118 weist darauf hin, dass eine gültige serielle Kommunikationsnachricht länger als 150 ms nicht empfangen wurde.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der DSD 412 Umrichter über einen längeren Zeitraum einen übermäßigen Motorstrom geliefert hat. Dieser Zustand führt nicht zu einer automatischen Abschaltung des Umrichters, wird aber über den ALARM Relaisausgang K2 signalisiert.

Dieser Fehler bedeutet, dass der gemessene Motorfeldstrom 125% des Nennstroms überschritten hat, wie durch Parameter #50 definiert. Dieser Zustand kann zu einer Beschädigung des Motorfeldes führen.

Der DSD 412 Antrieb erkennt, dass der Loop Contactor Hilfskontakt nicht innerhalb des erwarteten Zeitrahmens angezogen oder abgefallen ist. Dieses Verhalten wird durch die Einstellung von parameter #102 gesteuert.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der Steuerkreis für Drive and Field Enable an Klemme TB1-9 fünf Minuten lang aktiv blieb, ohne dass der Antrieb seinen Betrieb aufnahm. Dieser Zustand kann zum Durchbrennen der Motorfeldwicklung führen.

Dieser Fehler tritt auf, wenn ein großer Stromfehler im Ankerkreis erkannt wird und eine halbe Sekunde lang anhält. Dies deutet auf eine Unterbrechung im Ankerstrompfad hin.

Der DSD 412 Antrieb erkennt, dass der Safety Circuit, der zwischen den Klemmen TB3-1 und TB3-6 am Netzteil angeschlossen ist, unerwartet geöffnet wurde, während der Antrieb im Betriebsmodus war. Die Sicherheitskette muss für mindestens 100ms geschlossen sein, bevor der Antrieb freigegeben wird. Dieser Fehler ist deaktiviert, wenn die Geschwindigkeit unter dem durch Parameter #64 definierten Schwellenwert für niedrige Geschwindigkeit liegt.

Dieser Alarm weist darauf hin, dass die eingehende AC-Netzspannung um mehr als 10 % unter die nominale Netzspannung abgesunken ist, wie in parameter #9 konfiguriert. Dies ist eine Warnung und schaltet den DSD 412 Antrieb nicht automatisch ab, deutet jedoch darauf hin, dass vorbeugende Maßnahmen erforderlich sein könnten, um zukünftige F904 Low Line-Abschaltfehler zu vermeiden.

Dieser Fehler zeigt an, dass die Gegen-EMK (CEMF) des Motors 109 % der gemessenen AC-Eingangsspannung, die dem DSD 412 Antrieb zugeführt wird, überschritten hat. Dies ist eine Warnung und führt nicht zu einer automatischen Abschaltung des Antriebs.

Die Gegen-EMK (CEMF) des Motors überschritt 118% der Nenn-VAC-Eingangsspannung des Antriebs. Dieser Fehler führt zu einer Antriebsabschaltung, um das Durchbrennen von Sicherungen zu verhindern.

Der PCU-Prozessor wurde unerwartet zurückgesetzt.

Dieser Fehler führt zu einer automatischen Antriebsabschaltung, wenn Drehzahlfehler den durch Function #100 definierten Schwellenwert für eine Dauer überschreiten, die länger ist als die in Function #99 (Speed Error Trip Time) festgelegte.

Dieser Fehler wird ausgelöst, wenn eine Anhäufung von fünf gezählten Fehlern auftritt. Sobald dieser Fehler aktiv ist, ist ein manuelles Eingreifen erforderlich, um den Antrieb zurückzusetzen und den Betrieb fortzusetzen.

Der tatsächliche Feldstrom konnte dem Feldstrom-Sollwert für 5 Sekunden um mehr als F192 (Standard = 0.05) nicht nachgeführt werden. Dieser Zustand ist eine Warnung und kein Abschaltfehler.

Die software Version oder Revision der PCU (U13, U14) ist inkompatibel mit der im drive installierten DCU (U39, U40).

Der Schütz hat nicht geschlossen oder unerwartet geöffnet, oder die Motorspannung hat 30% der Nennmotorspannung #7 während des Self-Tune #997 überschritten. Dieser Fehler setzt das Severe Fault Flag und zwingt den DSD 412 Stromsollwert auf Null, was zu einem Antriebs-Shutdown führt.

Ein Stromfluss von über 300% des Nennankerstroms wurde festgestellt.

Der Ausgang der Niederspannungsstromversorgung (A4) ist unter 60% der Nennspannung gefallen. Dieser Fehler erfordert einen CPU Reset und wird den Antrieb abschalten.

Die Phase Locked Loop hat die Synchronisation mit der 3-Phasen-AC-Eingangsversorgung verloren. Dies setzt das Severe Fault flag und zwingt den current reference auf Null, wodurch der Antrieb abgeschaltet wird. Es wird im Allgemeinen durch Probleme mit der AC-Eingangsleistung verursacht und ist oft selbstkorrigierend, häufig in Verbindung mit einem Fehler F904 auftretend.

Die AC-Eingangsspannung ist für 3 aufeinanderfolgende Zyklen unter 80% der Nenn-AC-Netzspannung #9 gefallen oder für einen Zyklus unter 50% gefallen. Dies setzt das Flag für einen schwerwiegenden Fehler und zwingt den DSD 412 Stromreferenzwert auf Null, wodurch der Antrieb abgeschaltet wird.

Das Feldstrom-Feedback ist während bestimmter Betriebsbedingungen unter 80% des erwarteten Stroms gefallen: Field Weakening Mode (Top speed, #49), Full Field Mode (Accel oder Decel, #50) oder Standing Field Mode (nicht in Betrieb, #53). Dieser Fehler führt zum Herunterfahren des drive.

Die Aktualisierung des Dual Port RAM von der Drive Control Unit (DCU) ist unzuverlässig. Dieser Fehler führt zur Abschaltung des Antriebs und erfordert ein DSD 412 Power Down, bevor Korrekturmaßnahmen versucht werden.

Der Thermistor ist offen oder kurzgeschlossen. Dieser Fehler kann auch auftreten, wenn die Umgebungstemperatur des Maschinenraums unter 0°C liegt (da der erfasste Widerstand zu hoch ist) oder wenn bei größeren Antrieben ein offener Thermostat vorhanden ist. Dieser Fehler führt nicht zum Abschalten des Antriebs.

Die berechnete SCR-Sperrschichttemperatur liegt über 125 Grad Celsius. Dies leitet sich ab aus der Thermistor-Kühlkörpermessung, kombiniert mit den Heizeffekten des gemessenen Anker-Ausgangsstroms an den SCRs. Dieser Fehler führt nicht zum Abschalten des Antriebs.

Es wurde ein wiederholt hoher Spitzen- zu Durchschnitts-Motorankerstrom erkannt. Dieser Zustand kann durch defekte Hardware, schlechte Reglereinstellung oder andere oszillierende Betriebsbedingungen verursacht werden.

Eine oder mehrere der drei AC-Leitungssicherungen ist offen (unterbrochen). Dieser Zustand wird beim Einschalten überprüft und kann auf Anforderung über die PCU F#998 PCU Diagnostics-Funktion, mittels Messungen an der Armature Interface PCB, A2, bestätigt werden.

Eines der SCR/Doubler-Packs weist einen Kurzschluss zwischen den SCRs auf. Dieser Zustand wird nur auf Anforderung über die PCU #998 Diagnostics CDU-Funktion überprüft. Die optionale Hand-PCDU kann ermitteln, welches spezifische SCR-Paar fehlerhaft ist. Dieser Fehler erfordert einen DSD Power Down.

Einer der SCRs leitet den Strom nicht wie erwartet. Dieser Zustand wird nur auf Anforderung über die PCU #998 Diagnostics CDU-Funktion überprüft. Das optionale Handheld-PCDU kann identifizieren, welches spezifische SCR-Paar fehlerhaft ist. Dieser Fehler erfordert einen DSD Power Down.

Einer der folgenden Parameter liegt nicht innerhalb des zulässigen Bereichs der Chassis-Hardware: Rated Volts #7 oder #9, oder Rated Current #3 oder #50. Dieser Fehler erfordert ein DSD power down.

Das prohibit rotation bit wurde entfernt, während der loop aufgenommen wurde. Dieser Fehler kann nur bei Verwendung des handheld PCDU auftreten, was auf eine falsche Betriebssequenz hinweist.

Die Polarität der Armature Voltage Feedback-Kabel ist vertauscht oder die Kabel fehlen. Dieser Fehler tritt während des F998 PCU Diagnostics Test auf und kann F909 faults oder eine sehr schlechte drive/ride performance verursachen, wenn er nicht behoben wird. Dieser Fehler erfordert ein DSD power down.

Dieser Fehler wird ausgelöst, wenn eine für die Nenn-Netzspannung, #9, eingegebene Zahl außerhalb des akzeptablen Bereichs von 150 bis 525VAC liegt. Wenn 0 eingegeben wird, wird die Nenn-Netzspannung standardmäßig auf 230 oder 460 VAC eingestellt, abhängig von der erfassten Netzspannung. Dieser Fehler erfordert ein DSD Power Down.

Dieser Fehler wird ausgelöst, wenn der Wert der Rated Armature Voltage, #7, außerhalb des akzeptablen Bereichs von 150 bis 700 VDC liegt. Dieser Fehler erfordert einen DSD power down.

Der Computer des Antriebs kann die Antriebsgröße nicht identifizieren. Der Brückentyp wird durch einen Messwiderstand auf der Cube ID PCB (eingesteckt in die A2 Armature Interface PCB) bestimmt, welcher die Ampere-Nennleistung und Stromrückführungsskalierung der physikalischen Hardware identifiziert. Dieser Fehler tritt auf, wenn der Wert des Messwiderstands nicht erkannt wird. Dieser Fehler erfordert ein DSD power down.

Dieser Fehler wird gemeldet, wenn eine für Rated Armature Current, #3, eingegebene Zahl außerhalb des akzeptablen Bereichs von 0.125 bis 2.0 mal des Nennstroms der Brücke liegt. Der Nennstrom der Brücke wird durch den bridge sense resistor auf der Cube ID PCB bestimmt, der sich auf der Armature Interface PCB befindet. Dieser Fehler erfordert ein DSD power down.

Dieser Fehler wird ausgelöst, wenn ein für Rated Field Current #50 eingegebener Wert außerhalb des zulässigen Bereichs der Stromstärke des Field Interface board, A3, liegt. Diese Nennstromstärke wird durch den Feldsensorwiderstand bestimmt, der über SW1 auf der Field Interface PCB ausgewählt wird. Dieser Fehler erfordert ein DSD power down.

Die Nennleistung der Feldbrücke wird durch das Auslesen eines sense resistors auf der Field Interface board bestimmt, das durch SW1 ausgewählt wurde. Wird der Widerstandswert nicht erkannt, wird ein Field Sense Fault gemeldet, was auf einen Hardwarefehler hinweist. Dieser Fehler erfordert ein DSD power down.

Ein Problem besteht entweder mit der Hardware oder Software auf der Drive Control PCB, was zu einem PCU watchdog timeout führen kann.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der Motorfeldstrom während des Tests innerhalb von 6 Sekunden nicht nahezu seine Nennampere erreicht hat. Dieser Zustand kann während der Self-Tune (Funktion #997) oder Self-Diagnostic (Funktion #998) Routinen auftreten.

Dieser Fehler tritt auf, wenn die gemessene Ankerspannung während eines Leerlauftests größer als 10 % der Nennspannung (Parameter #7) ist. Er kann während des Self-Tune (Function #997) oder Self-Diagnostic (Function #998) auftreten.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass die Anker-CEMF-Spannung während eines Tests 20% ihres Nennwerts überschreitet. Dieser Zustand kann während des Self-Tune (Funktion #997) oder der Self-Diagnostic (Funktion #998) auftreten.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der Motorankerstrom die spezifizierten Testampere innerhalb von 6 Sekunden nicht annähernd erreicht hat. Dies kann während des Self-Tune (Funktion #997) oder Self-Diagnostic (Funktion #998) auftreten.

Der DSD 412 Antrieb führt keine Selbstabstimmung durch, wenn die berechnete Lastinduktivität kleiner als 170 Mikrohenry ist. Dieser Fehler kann während der Selbstabstimmung (Funktion #997) oder der Selbstdiagnose (Funktion #998) auftreten.

Dieser Fehler weist auf eine Nichtübereinstimmung in der Kalibrierung zwischen den Busspannungs- und Ankerspannungs-Rückführkreisen hin. Er kann während des Self-Tune (Funktion #997) oder der Self-Diagnostic (Funktion #998) auftreten.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der E-Stop Stromkreis während eines Self-Tune (Function #997) oder Self-Diagnostic (Function #998) Tests geöffnet wurde, wodurch die Testdaten ungültig werden.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass eine niedrige Spannungsrückmeldung vom Motorankerstromkreis erkannt wird. Dies kann während Self-Tune (Funktion #997) oder Self-Diagnostic (Funktion #998) auftreten.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass eine niedrige Rücklesespannung vom DC-Bus-Schaltkreis erkannt wird. Dies kann während der Selbstabstimmung (Function #997) oder der Selbstdiagnose (Function #998) auftreten. Bei Antrieben über 300 A DC sind diskrete Leitungen beteiligt.

Dieser Fehler weist auf ein Problem mit der Field Control Hardware hin. Er kann nur während der Einschaltsequenz auftreten.

Dieser Fehler tritt auf, wenn die Messung des Feld-Analog-Digital (A/D)-Wandlers länger als 15 Sekunden gesättigt bleibt, was auf ein Problem mit dem Feldstrom-Rückführkreis hinweist.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der DSD 412 Antrieb einen offenen Motorthermostatkreis erkannt hat, speziell zwischen den Klemmen A4TB3(2) und A4TB3(8). Dieser Zustand schaltet den Antrieb nicht automatisch ab, wird aber über den ALARM-Relaisausgang K2 signalisiert.

Dieser Fehler wird durch die PCU Diagnostics-Funktion (Function #998) erkannt und zeigt an, dass eine oder mehrere AC-Leitungssicherungen innerhalb der DSD 412 Antriebs-Leistungswandlereinheit offen sind.

Dieser Fehler wird von der PCU Diagnostics Funktion (Funktion #998) erkannt und weist darauf hin, dass ein oder mehrere SCRs (Silicon Controlled Rectifiers) oder Doubler-Packs innerhalb des DSD 412 Antriebs kurzgeschlossen sind.

Dieser Fehler wird von der PCU Diagnostics function (Function #998) erkannt und weist darauf hin, dass ein oder mehrere SCRs (Silicon Controlled Rectifiers) oder doubler packs innerhalb des DSD 412 Antriebs offen sind, was bedeutet, dass sie den Strom nicht wie erwartet leiten.

Dieser Fehler wird von der PCU Diagnostics-Funktion (Function #998) erfasst und zeigt an, dass die Armature Feedback-Leitungen entweder vertauscht oder überhaupt nicht angeschlossen sind.