Kone Frequency Inverter

Este error significa una falla crítica dentro del módulo de potencia del sistema inversor/variador, el cual es responsable de la conversión de energía para el motor. Esto podría ser causado por la degradación de componentes, sobreesfuerzo eléctrico o problemas térmicos, lo que lleva a la incapacidad del variador para suministrar energía.

Este error indica que el circuito de seguridad de la cerradura de la puerta está activo durante el funcionamiento del ascensor, sugiriendo una pérdida de la señal de la cerradura a pesar de que el propio circuito de seguridad está presente. Esta condición generalmente desencadena una parada de emergencia del ascensor, priorizando la seguridad de los pasajeros.

Este error indica un mal funcionamiento o una avería completa en el Procesador de Señal Digital (DSP) dentro de la unidad de control del drive. El DSP es esencial para ejecutar algoritmos de control y gestionar todas las operaciones del drive, por lo tanto, su fallo dejará el drive inoperable.

Este error ocurre cuando ambos Up Limit y Down Limit switches se activan simultáneamente mientras el coche no está en el piso superior durante el servicio normal, o cuando el Up Limit switch se activa incorrectamente durante un movimiento ascendente. Esto indica un conflicto en la detección de posición o un componente de Up Limit switch defectuoso.

Este error indica que el sistema de enfriamiento responsable del power module ha detectado una condición de sobretemperatura. Esta medida de protección típicamente llevará a un apagado térmico del drive para prevenir daños a los componentes de potencia sensibles por calor excesivo.

Este error ocurre cuando ambos Up Limit switch y Down Limit switch se activan simultáneamente mientras la cabina no está en el piso más bajo durante el servicio normal, o cuando el Down Limit switch se activa incorrectamente durante un desplazamiento descendente. Esto indica un conflicto en la detección de posición o un componente del limit switch defectuoso.

Este error indica un fallo en la unidad de freno regenerativo o en sus resistencias de freno asociadas. Este sistema es crucial para disipar el exceso de energía generada por el motor durante la desaceleración, y una avería puede causar sobretensión en el bus de CC.

Este error se registra si la puerta no logra abrirse completamente en 15 segundos, a pesar de que la señal de apertura de puerta está presente de forma continua. Se activa después de tres ocurrencias continuas. También puede registrarse si la cerradura de la puerta de rellano es puenteada cuando el ascensor se encuentra en la zona de puerta con señales de cerradura de puerta y una señal de límite de puerta abierta (durante 1.5 s) pero sin una señal de cerradura de puerta de cabina (válido solo con entrada de alta tensión de puerta independiente).

Este error indica que un fusible de protección dentro del variador o su circuito de potencia asociado se ha fundido. Un fusible fundido suele indicar una condición de sobrecorriente o un cortocircuito que ocurre ya sea aguas arriba o aguas abajo del fusible.

Este error se registra si la puerta no logra cerrar correctamente en 15 segundos, a pesar de que la door-closing signal esté presente de forma continua. Se activa después de ocho ocurrencias continuas. También ocurre si la door-close limit signal no coincide con la door-lock position durante 4 segundos continuos (excluyendo casos de falta de door-lock signals), indicando una condición de tiempo extra en el cierre de la puerta.

Este error indica que el motor torque ha excedido un límite máximo predefinido establecido en el drive. Esto ocurre típicamente cuando la mechanical load en el motor es demasiado alta, o las acceleration/deceleration ramps están configuradas de forma demasiado agresiva, demandando excessive torque.

Este error indica una diferencia significativa entre la velocidad comandada y la velocidad real del motor, excediendo una tolerancia permitida. Esto sugiere un problema con el control de velocidad del variador, el mecanismo de retroalimentación de velocidad o un problema mecánico que afecta la velocidad del motor.

Este error indica interferencia o una interrupción completa en el enlace de comunicación CANBUS. El error se registra si la comunicación con la PCB de control del coche SM-02 falla incesantemente durante 4 segundos, lo que apunta a un problema grave de comunicación dentro de la red del ascensor.

Este error indica que el voltaje del bus de CC dentro del variador ha excedido su límite máximo permitido. Esta condición es comúnmente causada por energía regenerativa del motor durante la desaceleración, voltaje de entrada excesivo o un mal funcionamiento de la unidad de frenado.

Este error indica un problema específico con el inversor, manifestado como una señal de error que aparece en el Port X11 de entrada de la master control PCB. Este error se registra si la señal de fallo del inversor persiste durante 10 segundos mientras se determina que la master control PCB está funcionando correctamente.

Este error indica que el voltaje del bus de CC dentro del variador ha caído por debajo de su límite mínimo permisible. Esto ocurre típicamente debido a una fuente de alimentación de entrada insuficiente o inestable, o a una caída repentina de voltaje en la red de CA.

Este error indica que una o más fases de salida hacia el motor están completamente ausentes o presentan un desequilibrio significativo, lo que sugiere un problema con la etapa de salida del variador o con el cableado de conexión del motor.

Este error crítico indica que la corriente consumida por el motor ha excedido un límite máximo predefinido, protegiendo tanto el variador como el motor de daños. A menudo se activa por cortocircuitos, cargas pesadas repentinas o una aceleración excesivamente rápida.

Este error indica un problema con el encoder del motor, que es responsable de proporcionar retroalimentación precisa de velocidad y posición al drive. Un encoder defectuoso puede provocar un control de velocidad incorrecto, inestabilidad del sistema o la incapacidad del drive para operar de manera efectiva.

Esta falla indica varios problemas con el posicionamiento o la activación de los interruptores de deceleración para el desplazamiento descendente. Cubre escenarios como interruptores posicionados demasiado bajos o demasiado altos en relación con las posiciones de autoaprendizaje, fallo en la activación, o configuración incorrecta de interruptores de un paso versus dos pasos según lo definido por el parámetro F182.

Este error ocurre cuando la señal de retroalimentación de velocidad del encoder indica una dirección de desplazamiento inversa, pero el drive está ordenando un desplazamiento hacia adelante (o viceversa). Este conflicto sugiere fuertemente un error de cableado del encoder, un montaje incorrecto del encoder o un dispositivo de retroalimentación defectuoso.

Este error indica que el variador está recibiendo señales de retroalimentación de velocidad del motor, pero no hay un comando activo o 'directorio' (comando de marcha o dirección) para que el motor opere. Esta condición podría significar un movimiento no intencionado del motor o una entrada de control defectuosa que causa retroalimentación espuria.

Este error indica que las fases del motor están conectadas de tal manera que el motor gira en la dirección opuesta a la comandada, o el variador detecta una secuencia de fase incorrecta. Esto es típicamente un problema de cableado entre el variador y el motor.

Este error indica que la velocidad del motor ha excedido un límite de seguridad mientras se desplaza en la dirección 'de marcha' o hacia adelante. Se trata de una falla de seguridad crítica, a menudo activada por una pérdida de control de velocidad, una fuerza externa que provoca aceleración o un umbral de sobrevelocidad incorrecto.

Este error indica que la velocidad del motor ha excedido un límite seguro mientras se desplaza en la dirección inversa a la dirección de 'riding' o hacia adelante prevista. Esta es una falla crítica de seguridad, a menudo provocada por un movimiento inverso no intencionado o un problema grave de control.

Este error indica una desconexión o una interrupción en las líneas R+ y R-, que se utilizan típicamente para un circuito específico de control, comunicación o seguridad dentro del sistema. La pérdida de señal en estas líneas puede interrumpir funciones críticas o enclavamientos de seguridad.

Esta falla ocurre cuando el leveling switch no funciona durante el viaje del ascensor, excluyendo el servicio de inspección, más allá del período de retardo establecido por el parámetro F62. Significa que el ascensor se ha movido fuera de la zona de nivelación por una duración extendida sin acción correctiva.

Esta falla se activa cuando se detecta una señal de entrada de sobrecalentamiento en el terminal X25, indicando que el motor ha excedido su temperatura de operación segura. Esto es típicamente activado por un sensor térmico integrado dentro de los devanados o la carcasa del motor.

Este error indica que se ha producido un deslizamiento debido a la rotación invertida del motor durante más de 0.5 seconds. Específicamente, se registra si la retroalimentación de velocidad de Port A y B en la master control PCB muestra valores inferiores a -150 mm durante el movimiento ascendente o superiores a 150 mm durante el movimiento descendente, lo que significa un movimiento en la dirección no deseada.

Esta falla se registra si la velocidad de retroalimentación real excede la velocidad permitida durante 0.1 segundos. La velocidad permitida se calcula como (0.25 m/s + Reference Speed) para velocidades de referencia inferiores a 1.0 m/s, o (1.25 x Reference Speed) para velocidades de referencia superiores a 1.0 m/s, con un límite máximo de 1.08 x Rated Speed. También se activa si la retroalimentación de velocidad excede una desaceleración de 0.8m/s² en los aterrizajes terminales durante 0.1s.

Esta falla se registra si la retroalimentación de velocidad cae por debajo del umbral de velocidad permitida durante 0.5 segundos. La velocidad permitida se calcula como (Reference Speed - 0.25m/s) para velocidades de referencia inferiores a 1.0 m/s, o (0.5 x Reference Speed) para velocidades de referencia superiores a 1.0 m/s.

Este error ocurre cuando el ascensor no recibe ninguna señal de nivelación dentro del límite de tiempo especificado, definido por el parámetro F62. El límite de tiempo predeterminado es de 32 segundos, con un rango configurable entre 20 y 45 segundos según GB7588-2003. Una ausencia prolongada de señales de nivelación indica un fallo en la detección de posición durante el movimiento de la cabina, potencialmente debido a deslizamiento.

Este error ocurre cuando el Up-leveling Switch falla en operar después de que el elevador ha iniciado la desaceleración para detenerse, o si la activación o desactivación del switch cae fuera de las distancias de protección máximas efectivas o ineficaces especificadas. Estas distancias se calculan basándose en la longitud de la leveling vane y las distancias de piso.

Este error ocurre cuando el down-leveling switch no funciona, o si la activación o desactivación del interruptor cae fuera de las distancias de protección máximas efectivas o inefectivas especificadas. Estas distancias se calculan basándose en leveling vane length y floor distances.

Esta falla indica que el circuito de seguridad crítico del ascensor ha sido interrumpido o abierto mientras el ascensor estaba en servicio. Esta es una medida de protección para detener inmediatamente la operación del ascensor cuando se viola una condición de seguridad.

Esta falla se presenta en dos escenarios: o la salida del contactor KMC de la PCB de control maestro está apagada, pero una señal de entrada indica que el contactor está cerrado (pegado), o la salida KMC está encendida, pero no se detecta ninguna señal de entrada, lo que implica una falla al cerrar. Esto indica una discrepancia entre el estado comandado y el estado real del contactor KMC.

Esta falla significa que el contactor de freno (KMB) está reportando un estado de contacto cerrado a través de sus terminales de detección (incluyendo los dos terminales de detección traseros), a pesar de no haber salida del relé KMB en la PCB de control maestro. Esto indica que los contactos del contactor KMB están atascados en la posición cerrada cuando deberían estar abiertos.