Vacon NXP/C

Die Eingangsleitungsphasenüberwachung hat festgestellt, dass eine oder mehrere Eingangsleitungsphasen fehlen. Untercodes in T.14 können spezifizieren, ob das Problem die Phasenüberwachung der diode supply (S1) oder des active front end (S2) betrifft. Dies verhindert eine ordnungsgemäße Ladung des DC bus und den Betrieb des Antriebs.

Das Strommesssystem hat festgestellt, dass in einer der Motorphasen kein Strom fließt. Dies deutet typischerweise auf eine Unterbrechung in den Motorkabeln oder innerhalb der Motorwicklungen hin, was zu Motorschäden oder unkontrolliertem Betrieb führen kann.

Dieser Fehler weist auf ein Problem mit dem Bremssystem hin, insbesondere darauf, dass kein Bremswiderstand installiert ist, der installierte Bremswiderstand defekt ist (Unterbrechung), oder ein interner Fehler im Brake chopper selbst vorliegt. Der Antrieb kann regenerative Energie während der Verzögerung nicht ableiten ohne einen funktionierenden Bremswiderstand und Chopper.

Die Kühlkörpertemperatur des Frequenzumrichters ist unter –10 °C gefallen. Der Betrieb des Antriebs außerhalb seines spezifizierten Temperaturbereichs kann die Komponentenleistung und Lebensdauer beeinträchtigen.

Die Kühlkörpertemperatur des Frequenzumrichters hat 90 °C überschritten (eine Warnung wird bei 85 °C ausgegeben). Untercodes in T.14 zeigen die Messquelle an (S1 = Measurement, S2 = Internal thermistor). Längerer Betrieb bei hohen Temperaturen kann irreversible Schäden an den internen Komponenten des Antriebs verursachen.

Der Motorblockierschutz hat ausgelöst, was darauf hinweist, dass der Motor entweder angehalten hat oder mit sehr geringer Drehzahl unter einer Last läuft, die seine Kapazität überschreitet. Dieser Zustand kann zu Motorüberhitzung und mechanischen Schäden führen.

Das interne Motortemperaturmodell des Frequenzumrichters hat eine Überhitzung des Motors erkannt, typischerweise aufgrund einer anhaltenden Überlastung. Fortgesetzter Betrieb unter dieser Bedingung wird Motorwicklungen und Isolation beschädigen.

Der Motorunterlastschutz hat ausgelöst, was darauf hinweist, dass der Motor mit einer wesentlich geringeren Last als erwartet oder spezifiziert arbeitet. Dies kann auf eine getrennte Last, ein defektes Bauteil im mechanischen System oder falsche Parametereinstellungen zurückzuführen sein.

Es wurde ein Problem mit den Encoder-Signalen erkannt, die für die Geschwindigkeits- und Positionsregelung entscheidend sind. Untercodes in T.14 geben spezifische Informationen, wie z.B. fehlende Kanäle A (S1) oder B (S2), beide Kanäle fehlen (S3), Encoder verdreht (S4), Encoder-Platine fehlt (S5), Fehler in der seriellen Kommunikation (S6), Kanal A/B-Fehler (S7), Resolver/Motor-Polpaar-Fehler (S8) oder fehlender Startwinkel (S9). Dies kann zum Verlust einer präzisen Motorsteuerung führen.

Dieser Fehler weist auf einen Komponentenausfall oder eine fehlerhafte Funktion innerhalb des Frequenzumrichtersystems hin. Untercodes in T.14 liefern spezifischere Informationen, wie z.B. Probleme mit der Motor-Spannungsrückmeldung (S1), ASIC-Auslösung (S4), VaconBus-Störung (S5), Ladeschalter (S6, S7), Kommunikation der Leistungseinheit (S9, S10, S11) oder mangelnde Stromversorgung der Treiberkarte (S8). Wenn nicht behoben, deutet dies auf ein internes Hardware- oder Kommunikationsproblem hin.

Die DC-link Spannung ist unter die in Table 37 definierten Spannungsgrenzen gefallen. Dies wird höchstwahrscheinlich durch eine niedrige oder unterbrochene Versorgungsspannung verursacht. Subcodes in T.14 (S1, S2, S3) können anzeigen, ob der DC-link während des Betriebs zu niedrig war, keine Daten von der power unit empfangen wurden oder die undervoltage control supervision ausgelöst hat. Ein persistenter Unterspannungszustand kann den drive daran hindern, zu funktionieren oder neu zu starten.