Danfoss VLT HVAC Drive High Power

El puerto serie no se puede inicializar. Este es un problema interno de software o hardware con el puerto de comunicación.

Esta advertencia/alarma indica una pérdida de comunicación con el convertidor de frecuencia. Se activa cuando el parámetro 8-04 Control Word Timeout Function no está configurado en [0] Off. Si está configurado en [2] Stop y [26] Trip, el convertidor de frecuencia reducirá la velocidad y luego pasará a un estado de alarma, indicando un fallo de comunicación crítico.

Esta advertencia/alarma señala un problema con el control del freno mecánico del polipasto. Puede activarse si la referencia de par requerida no se alcanza antes de que expire el tiempo de espera especificado en el parámetro 2-27 Torque Ramp Up Time, o si la retroalimentación esperada del freno no se recibe dentro de los límites de tiempo establecidos por el parámetro 2-23 Activate Brake Delay y el parámetro 2-25 Brake Release Time. Esto impide un control adecuado del freno mecánico, lo cual es crítico para aplicaciones de izaje.

Esta advertencia indica que el ventilador interno del frequency converter no está funcionando o no se detecta correctamente, según lo supervisado por una función de protección interna. Esto puede provocar una refrigeración insuficiente de los componentes internos del drive, con riesgo de sobrecalentamiento y daños potenciales. El Fan Monitor puede deshabilitarse a través del parameter 14-53 (Fan Monitor) si es necesario para pruebas específicas, pero normalmente debe permanecer activo para protección.

Esta advertencia significa que un ventilador externo, supervisado por la función de protección del convertidor de frecuencia, no está funcionando o no está correctamente montado/detectado. Esto indica un posible problema de refrigeración para componentes externos o dentro del armario donde está instalado el variador, lo que podría provocar temperaturas de funcionamiento elevadas. Al igual que el ventilador interno, este monitor puede deshabilitarse mediante el parámetro 14-53 (Fan Monitor).

Esta advertencia se activa cuando se detecta un cortocircuito en la resistencia de frenado durante la operación. Aunque el convertidor de frecuencia permanece operativo, su función de frenado se deshabilita, lo que representa un riesgo de seguridad en aplicaciones que requieren frenado activo. La operación continua sin una resistencia de frenado funcional puede provocar una desaceleración descontrolada o riesgos de seguridad.

Los datos de Power EEPROM están defectuosos o son demasiado antiguos. Esto indica una corrupción u obsolescencia de la memoria no volátil que almacena los parámetros de la sección de potencia.

Los datos de la EEPROM de potencia están defectuosos o demasiado antiguos. Esto indica una corrupción u obsolescencia de la memoria no volátil que almacena los parámetros de la sección de potencia.

Los datos de Power EEPROM están defectuosos o son demasiado antiguos. Esto indica una corrupción u obsolescencia de la memoria no volátil que almacena los parámetros de la sección de potencia.

Esta advertencia/alarma indica que la potencia promedio disipada por la resistencia de frenado durante los últimos 120 segundos ha superado el 90% de su capacidad nominal. El cálculo se basa en la tensión DC-link y el valor de la resistencia de frenado configurado en el parámetro 2-16 (AC brake Max. Current). Si el parámetro 2-13 (Brake Power Monitoring) está configurado para [2] Trip, el variador fallará y se detendrá cuando la disipación alcance el 100%, lo que significa un frenado excesivo continuo y un posible sobrecalentamiento de la resistencia.

Esta advertencia/alarma indica un short circuit en el brake IGBT, lo que deshabilita la función de freno. Una consecuencia crítica es que se transmite potencia sustancial de forma continua al brake resistor, incluso si la función de freno está inactiva, creando un riesgo de alto voltaje y un riesgo de sobrecalentamiento severo del resistor. Esta falla también puede ser activada por un brake resistor sobrecalentado (utilizando las entradas Klixon 104 y 106) o en 12-pulse frequency converters si se abre un disconnect o un circuit breaker mientras la unidad está operando.

Esta advertencia/alarma indica que un procedimiento de comprobación del freno ha fallado, sugiriendo que la resistencia de frenado no está conectada al convertidor de frecuencia o no funciona correctamente. Esta condición impide que el variador controle eficazmente el freno mecánico, lo que puede ser crítico para la seguridad y la integridad operativa en ciertas aplicaciones.

La temperatura del disipador de calor ha excedido su límite máximo permitido, indicando una condición de sobrecalentamiento interno dentro del convertidor de frecuencia. Esto representa un riesgo significativo de daño a los componentes de potencia del variador si no se aborda. Las temperaturas exactas de disparo y reinicio son específicas del tamaño de potencia del variador, y la falla se restablecerá automáticamente una vez que la temperatura descienda por debajo de un nivel de seguridad predefinido.

Se ha detectado una falla a tierra en el sistema, lo que significa que la corriente fluye a tierra a través de una ruta no intencionada. Este es un problema de seguridad crítico que puede causar descarga eléctrica, daños al equipo o incendio si no se aborda de inmediato.

Una o más de las fuentes de alimentación internas (24V, 5V, ±18V) generadas por la fuente de alimentación conmutada (SMPS) en la power card están operando fuera de su rango de voltaje aceptable. Esto indica un problema con la regulación de energía interna de la power card, lo que puede afectar la funcionalidad de otros componentes y provocar inestabilidad o fallas.

El suministro de 24V DC generado por la fuente de alimentación conmutada (SMPS) en la tarjeta de potencia está operando por debajo de su rango de voltaje aceptable. Este bajo voltaje puede causar un comportamiento errático o la inoperatividad de componentes que dependen del suministro de 24V, lo que podría llevar a lecturas de sensores incorrectas o problemas de control.

El suministro de 1.8V DC en la tarjeta de control, crucial para su lógica interna, ha caído por debajo de sus límites permitidos. Este bajo voltaje indica una falla potencial en la propia tarjeta de control o una sobrecarga causada por una tarjeta de opción, lo que lleva a un funcionamiento inestable o a una falla completa de la tarjeta de control.

La velocidad real del motor está fuera del rango definido por el parameter 4-11 (Motor Speed Low Limit [RPM]) y el parameter 4-13 (Motor Speed High Limit [RPM]). Si la velocidad cae por debajo del parameter 1-86 (Trip Speed Low [RPM]) (excluyendo las condiciones de arranque/parada), el convertidor de frecuencia se disparará, indicando un posible problema de control o una condición de operación anormal.

La rutina de Automatic Motor Adaptation (AMA) no se completó con éxito. AMA es crucial para optimizar el rendimiento del variador al identificar con precisión los parámetros del motor. Una calibración fallida significa que el variador no está operando con datos óptimos del motor, lo que podría conducir a un funcionamiento ineficiente, estrés del motor o un control deficiente.

Los ajustes de tensión del motor, corriente del motor y potencia del motor (parámetros 1-20 a 1-25) son incorrectos o inconsistentes, impidiendo que la Adaptación Automática del Motor (AMA) se ejecute con precisión. El uso de datos incorrectos del motor resultará en un rendimiento subóptimo del variador y potencialmente daños al motor o al variador.

Los datos de la EEPROM de la placa de control están defectuosos o son demasiado antiguos. Esto indica una corrupción u obsolescencia de la memoria no volátil que almacena los parámetros de la placa de control.

Se produjo un tiempo de espera de comunicación al intentar leer datos de la EEPROM. Esto sugiere un problema con el acceso a los datos de la memoria no volátil.

Se produjo un tiempo de espera de comunicación al intentar leer datos de EEPROM. Esto sugiere un problema con el acceso a los datos de la memoria no volátil.

El sistema de control orientado a la aplicación no puede reconocer los datos de la EEPROM. Esto indica una incompatibilidad o corrupción en los parámetros de aplicación almacenados.

El parámetro de corriente del motor (parameter 1-24) introducido para la Adaptación Automática del Motor (AMA) está configurado demasiado bajo para el motor conectado. Esta configuración incorrecta puede llevar a un modelado impreciso del motor durante la AMA, resultando en un control del variador subóptimo y una posible operación incorrecta o un rendimiento reducido.

El motor conectado es demasiado grande para que la función de Adaptación Automática del Motor (AMA) opere con éxito con el dimensionamiento actual del variador o los límites de parámetros. Esto significa que el variador no puede identificar con precisión las características del motor, lo que lleva a la incapacidad de optimizar el control.

El motor conectado es demasiado pequeño para que la función de Adaptación Automática del Motor (AMA) funcione correctamente. Esta falta de coincidencia en el tamaño o en los límites de los parámetros significa que el variador no puede identificar con precisión las características del motor, lo que lleva a la incapacidad de optimizar el control.

La Automatic Motor Adaptation (AMA) no puede ejecutarse porque uno o más valores de parámetros relacionados con el motor están fuera del rango aceptable para el AMA algorithm. Esto indica una configuración de motor no válida que impide que el variador modele el motor con precisión.

La rutina de Adaptación Automática del Motor (AMA) fue interrumpida manualmente antes de su finalización. Esto significa que el variador no caracterizó completamente el motor, y el funcionamiento posterior puede no estar optimizado.

Ocurrió una falla interna durante el proceso de Adaptación Automática del Motor (AMA). Aunque una sola ocurrencia podría ser transitoria, las ocurrencias repetidas sugieren un problema más persistente dentro de la lógica de control del variador o su interacción con el motor, calentando potencialmente el motor debido a intentos repetidos.

Se ha producido un fallo interno persistente durante el proceso de Automatic Motor Adaptation (AMA) que no se puede resolver mediante reinicios simples. Esto indica un problema potencialmente más profundo con los diagnósticos internos o el hardware del variador.

La corriente del motor ha excedido el valor establecido en el parámetro 4-18 (Current Limit). Esto indica que el motor está consumiendo corriente excesiva, potencialmente debido a sobrecarga, datos incorrectos del motor o un problema mecánico, lo que podría provocar el sobrecalentamiento y daños en el motor o en el variador si no se aborda.

Un enclavamiento externo, configurado para detener el drive, ha sido activado a través de una entrada digital. Esto impide que el drive funcione hasta que la condición de enclavamiento se elimine y se envíe una señal de reset, asegurando la seguridad o la integridad del proceso.

Se ha producido una inconsistencia entre la velocidad calculada del motor y la medición de velocidad recibida del dispositivo de retroalimentación (p. ej., encoder). Esto indica un problema potencial con el dispositivo de retroalimentación, su cableado o el cálculo de velocidad del variador, lo que puede provocar un control de velocidad inestable o un comportamiento inesperado del motor.

La frecuencia de salida del convertidor de frecuencia ha alcanzado o excedido el valor máximo establecido en el parámetro 4-19 (Max Output Frequency). Esto ocurre típicamente cuando se ordena al variador que funcione más rápido que su límite configurado, lo que potencialmente indica una condición de sobrevelocidad o un límite configurado incorrectamente para la aplicación.

La corriente real del motor no logró superar la corriente de liberación de freno configurada dentro de la ventana de tiempo de retardo de arranque especificada. Esto indica un problema con el mecanismo de liberación del freno mecánico, potencialmente debido a un freno atascado, corriente insuficiente para liberarlo o configuraciones de tiempo incorrectas, impidiendo que el motor arranque.

La combinación de la carga actual y la velocidad del motor demanda un voltaje de motor mayor que el voltaje DC-link real disponible en el convertidor de frecuencia. Esto indica que el variador no puede suministrar el voltaje necesario para la operación comandada, potencialmente debido a un DC-link bajo, carga excesiva, o un comando de velocidad demasiado alto para el voltaje de entrada.

La protección térmica electrónica (ETR) del motor indica que está demasiado caliente. Esta falla ocurre cuando el motor funciona con más del 100% de sobrecarga durante un período prolongado, arriesgando daños a los devanados y el aislamiento del motor. El frequency converter emite una advertencia a >90% y dispara a 100% (dependiendo de la configuración del parameter 1-90 Motor Thermal Protection).

El termistor del motor indica una condición de sobretemperatura, o puede estar desconectado. El convertidor de frecuencia se puede configurar para emitir una advertencia o una alarma según el parámetro 1-90 Motor Thermal Protection. Esta falla protege el motor de daños térmicos.

El par del motor ha excedido el valor establecido en el parámetro 4-16 Torque Limit Motor Mode o el límite de par del generador en el parámetro 4-17 Torque Limit Generator Mode. Esta condición puede ser una advertencia o escalar a una alarma y disparo, protegiendo el sistema mecánico de un estrés excesivo.

El límite de corriente pico del inversor (aproximadamente 200% de la corriente nominal) ha sido excedido. La advertencia dura aproximadamente 1.5 segundos antes de que el convertidor de frecuencia se dispare y emita una alarma. Esto es a menudo causado por cargas de choque, aceleración rápida de cargas de alta inercia, o puede ocurrir después de un kinetic back-up. Una condición de sobrecorriente puede dañar rápidamente los componentes de potencia del inversor.

La corriente fluye desde las fases de salida a tierra, ya sea en el cable entre el convertidor de frecuencia y el motor, o dentro del propio motor. Esta es una falla grave que puede causar electrocución, incendio y daños al convertidor de frecuencia o al motor.

Una tarjeta de opción instalada no es operativa con la versión actual de hardware o software de la placa de control. Esto indica una incompatibilidad que impide el funcionamiento correcto de la opción.

Existe una condición de cortocircuito en el motor o su cableado. Esta es una falla crítica que puede provocar daños inmediatos en la etapa de salida del frequency converter si no se resuelve rápidamente.

La señal en una de las entradas analógicas es inferior al 50% del valor mínimo programado. Esta condición, que aparece si el parámetro 6-01 Live Zero Timeout Function está programado, a menudo indica un cableado roto o un sensor/dispositivo defectuoso que envía la señal analógica, lo que conlleva un riesgo de operación o control incorrectos.

No hay ningún motor conectado a la salida del frequency converter. Esto impide el funcionamiento del motor y podría indicar un problema de cableado o una configuración incorrecta del sistema.

La fase U del motor entre el frequency converter y el motor está ausente. Esto indica una pérdida de una de las tres fases que alimentan el motor, lo que puede provocar daños o fallos en el motor si se opera en este estado.

La fase V del motor entre el frequency converter y el motor está ausente. Esto indica una pérdida de una de las tres fases que alimentan el motor, lo que puede provocar daños o fallos en el motor si se opera en este estado.

La Motor phase W entre el frequency converter y el motor está ausente. Esto indica una pérdida de una de las tres fases que alimentan el motor, lo que puede provocar daños o fallas en el motor si se opera en este estado.

Se han producido demasiados arranques/encendidos en un corto período de tiempo. Esto puede estresar los componentes debido a las repetidas corrientes de irrupción, lo que podría causar una falla prematura del convertidor de frecuencia.

El Fieldbus en la tarjeta de opción de comunicación no funciona. Esto impide el control o la monitorización remota del convertidor de frecuencia, pudiendo provocar una pérdida de control del proceso.

Se ha perdido la tensión de alimentación al convertidor de frecuencia. Esta advertencia/alarma solo está activa si el parámetro 14-10 Mains Failure no está configurado en [0] No Function. Esto provoca una pérdida completa de energía para el variador y el motor conectado.

Ha ocurrido un fallo interno dentro del convertidor de frecuencia, indicado por un número de código específico definido en la Tabla 6.1. Esto significa un mal funcionamiento en la electrónica interna o el software del variador, requiriendo una investigación adicional para prevenir daños potenciales.

Falta una fase en el lado de la alimentación, o el desequilibrio de la tensión de red es demasiado alto. Este mensaje también aparece por un fallo en el rectificador de entrada. Las opciones para manejar esto están programadas en el parámetro 14-12 Function at Mains Imbalance. Operar con una fase faltante puede dañar gravemente el motor o el convertidor de frecuencia.

La tensión del bus de CC ha excedido su límite, provocando el disparo del convertidor de frecuencia después de un cierto tiempo. Esto a menudo ocurre debido al frenado regenerativo o a una tensión de red excesiva, lo que puede dañar la sección del inversor si no se mitiga.

La DC-link voltage ha caído por debajo del undervoltage limit. Si no se conecta una 24V DC back-up supply, el frequency converter se disparará después de un retardo de tiempo fijo (que varía según el tamaño de la unidad). Esto indica una potencia de entrada insuficiente, lo que puede provocar un apagado incontrolado del motor.

El convertidor de frecuencia ha estado operando con más del 100% de sobrecarga durante demasiado tiempo, desencadenando una advertencia al 98% y una alarma al 100%. La unidad se disparará y no podrá reiniciarse hasta que el contador térmico interno caiga por debajo del 90%. La sobrecarga prolongada puede dañar gravemente los componentes de potencia del inversor.

La alimentación de 10 V de la control card desde el terminal 50 es inferior a 10 V, indicando que está sobrecargada. Esto puede afectar a los sensors o potentiometers conectados, lo que provoca señales de control incorrectas o pérdida de funcionalidad.

El voltaje del enlace de CC es más alto que el límite de advertencia, lo que depende de la clasificación de voltaje del convertidor de frecuencia. La unidad permanece activa, pero operar con un voltaje de enlace de CC elevado puede acortar la vida útil de los componentes o provocar un disparo por sobrevoltaje.

El DC-link voltage es inferior al límite de advertencia, el cual depende de la clasificación de voltaje del frequency converter. La unidad permanece activa, pero operar con un DC link voltage reducido puede afectar el motor performance o provocar un undervoltage trip.