ABB ACS880

Der Encoder hat einen internen Fehler bezüglich seines Positionszählers erkannt. Dies weist auf ein Problem mit der Fähigkeit des Encoders hin, die Position genau zu verfolgen, was bei Nichtbehebung zu ungenauer Motorsteuerung oder Positionierung führen kann.

Der Encoder hat einen nicht spezifizierten internen Fehler erkannt. Dies deutet auf eine allgemeine Fehlfunktion innerhalb der Encoder-Hardware oder -Firmware hin, die seine Funktionalität beeinträchtigt. Ohne Behebung sind die Motorsteuerung und das Feedback unzuverlässig.

Dieser Event-Code ist reserviert und wird vom System nicht aktiv für Anwendungsereignisse verwendet. Sein Auftreten deutet darauf hin, dass eine nicht zugewiesene Event ID ausgelöst wurde oder ein Platzhalter unbeabsichtigt verwendet wird. Das Auftreten dieses Fehlers weist auf eine potenzielle Fehlkonfiguration innerhalb der Ereignisgenerierungslogik hin.

Der Anwendungs-Ereignisfunktionsbaustein hat versucht, eine Event-ID auszulösen, die nicht als benutzerdefiniertes Event definiert ist. Dies bedeutet typischerweise, dass die Event-ID außerhalb des festgelegten benutzerdefinierbaren Bereichs liegt (0xE100-0xE2FF) oder nicht im ApplicationParametersAndEvents Tool konfiguriert wurde.

Der 'EventType' Eingang für den Anwendungsereignis-function block wurde auf einen nicht unterstützten Wert gesetzt. Gültige Typen sind Fault (1), Warning (2) und Pure (8). Dieser Fehler weist auf einen Versuch hin, eine unbekannte Ereignisklassifikation zu verwenden, was eine ordnungsgemäße Protokollierung oder Verarbeitung verhindert.

Das Format oder der Datentyp des 'ID'-Eingangs, der dem Event-Funktionsbaustein zur Verfügung gestellt wird, ist inkorrekt oder inkompatibel mit der erwarteten Event-ID-Struktur. Dies kann auftreten, wenn die ID kein WORD-Datentyp ist oder außerhalb des erwarteten hexadezimalen Bereichs liegt, was zu einem Fehler bei der Event-Registrierung führt.

Ähnlich wie 0x0001 ist dieser Ereigniscode reserviert und wird derzeit vom System nicht für spezifische Anwendungsereignisse genutzt. Seine Anwesenheit deutet darauf hin, dass eine Event ID ausgelöst wurde, die ein Platzhalter ist oder keine aktive Definition hat. Dies könnte auf eine falsch konfigurierte Ereignisquelle hinweisen.

Das Ereignissystem hat eine Anfrage zur Bearbeitung eines Ereignisses mit einem 'EventType' erhalten, den es nicht erkennt. Dies ähnelt 0x0003, weist jedoch spezifisch darauf hin, dass das System das Ereignis basierend auf dem bereitgestellten Typ nicht kategorisieren kann, was zu einem nicht registrierten Ereignis führt.

Es wurde versucht, den Wert eines Parameters über seine definierte Obergrenze hinaus einzustellen. Dies verhindert den Systembetrieb außerhalb sicherer oder vorgesehener Grenzen, was entscheidend für die Langlebigkeit und Sicherheit der Ausrüstung ist. Wenn der neue Wert kritisch ist, müssen die Parametergrenzen erweitert werden.

Das System hat versucht, einen Wert für einen Parameter vom Typ 'Liste' auszuwählen, der in seiner vordefinierten Optionsliste nicht verfügbar ist. Dies tritt typischerweise auf, wenn einem diskreten Parameter ein undefinierter Enumerationswert zugewiesen wird, was zu einer ungültigen Konfiguration führt.

Das System hat versucht, auf einen Parameter mit einer ungültigen Gruppe oder einem ungültigen Index zuzugreifen oder ihn zu ändern. Dies bedeutet, dass der angegebene Parameter in der Parameterdatenbank des Antriebs nicht existiert, wahrscheinlich aufgrund eines Tippfehlers oder einer falschen Referenz im Anwendungscode. Dies verhindert jegliche Operation am beabsichtigten Parameter.

Der Umrichter löst bei diesem Fehler aus, wenn ein Erdschluss oder eine signifikante Stromunsymmetrie im Motor oder Motorkabel festgestellt wird. Dies deutet auf einen schweren Isolationsdurchbruch oder einen direkten Kurzschluss gegen Erde hin, wodurch die Gefahr von Geräteschäden, elektrischem Schlag oder Brand besteht.

Der Umrichter hat einen Verlust einer oder mehrerer Phasen in der eingehenden Versorgungsspannung erkannt und ausgelöst. Dieser Fehler verhindert den Betrieb mit unsymmetrischer Versorgung, was schwere Schäden an der Eingangsgleichrichterstufe des Umrichters und anderen internen Komponenten verursachen kann. Er weist auf ein Problem in der elektrischen Versorgungskette hin.

Der Umrichter hat eine falsche Verbindung zwischen den Eingangsstromkabeln und den Motorkabeln erkannt, insbesondere wenn die Eingangsleistung an die Motorausgangsklemmen angeschlossen ist. Dies ist ein kritischer Verdrahtungsfehler, der den Umrichter auslöst, um schwere Schäden an der Leistungseinheit und am Motor aufgrund falscher Spannungsanwendung zu verhindern.

Der Umrichter löst aus, wenn ein Motor-Phasenausfall erkannt wird. Dies deutet auf eine Unterbrechung in einer oder mehreren Phasen hin, die den Motor mit Strom versorgen, was zu Motorüberhitzung, Beschädigung oder ineffizientem Betrieb führen kann, wenn nicht darauf reagiert wird.

Das System hat versucht, einen Wert in einen Parameter zu schreiben, der aktuell als schreibgeschützt konfiguriert ist. Dies verhindert versehentliche oder unautorisierte Änderungen an kritischen Konfigurationseinstellungen. Bleibt das Problem ungelöst, wird die gewünschte Parameteränderung nicht übernommen.

Die interne IGBT-Temperatur des Umrichters hat ihre sichere Betriebsgrenze überschritten, was auf eine mögliche Überhitzung hindeutet. Dies kann zu einer verkürzten Lebensdauer oder einem vorzeitigen Ausfall der IGBTs führen, wenn die Grundursache nicht umgehend identifiziert und behoben wird.

Ein externer Temperatursensor (entweder 1 oder 2), der an den Umrichter angeschlossen ist, hat eine Temperatur außerhalb seines konfigurierten Fehlergrenzwerts registriert. Dies deutet auf eine potenzielle Überhitzung im überwachten Gerät (z.B. Motor) hin, die bei Nichtbehebung Schäden riskieren könnte.

Das System hat versucht, auf einen Parameter zuzugreifen, der derzeit als versteckt konfiguriert ist. Dies bedeutet, dass der Parameter über Standardschnittstellen nicht sichtbar ist, möglicherweise um die Benutzerfreundlichkeit zu vereinfachen oder den Zugriff einzuschränken. Dies verhindert eine direkte Interaktion mit dem Parameter.

Ein Fehler des Hauptkühlgebläses wurde in der Umrichtereinheit erkannt. Dies deutet auf einen Ausfall im primären Kühlsystem des Antriebs hin. Obwohl andere Lüfter kompensieren können und die Schaltfrequenz möglicherweise reduziert wird, birgt ein längerer Betrieb mit einem Hauptlüfterfehler das Risiko einer Überhitzung und Beschädigung des Antriebs.

Ein Fehler des Zusatzlüfters wurde erkannt; der Zusatzlüfter läuft nicht. Dies beeinträchtigt die Sekundärkühlung. Der Umrichter löst nach einer 2-minütigen Sperrzeit während des Einschaltvorgangs aus, in der nur eine Warnung ausgegeben wird. Fortgesetzter Betrieb ohne Zusatzkühlung kann zu Überhitzung führen.

Ein kritischer Hardwarefehler ist im Safe Torque Off (STO)-Schaltkreis des Antriebs aufgetreten, wodurch die Sicherheitsfunktionalität beeinträchtigt ist. Dies bedeutet, dass der Antrieb die sichere Abschaltung des Motormoments nicht gewährleisten kann, was einen spezialisierten Eingriff erfordert, um die Sicherheitsintegrität zu gewährleisten.

Die Funktion Sichere Drehmomentabschaltung (STO) wurde aktiviert, was bedeutet, dass die Drehmomenterzeugung des Motors sicher abgeschaltet ist. Dies resultiert üblicherweise aus einer Unterbrechung des externen Sicherheitskreises, der am XSTO-Anschluss angeschlossen ist, oder einer Diagnosefehlereinstellung, wodurch der Motor nicht starten oder laufen kann.

Der Speicher innerhalb der Power Unit des Antriebs wurde gelöscht, was auf einen Verlust von Konfigurations- oder Betriebsdaten hinweist. Dieser interne Fehler erfordert eine fachkundige Diagnose, um die Funktionalität wiederherzustellen und ein Wiederauftreten zu verhindern, da er die Kernlogik der Power Unit beeinträchtigt.

Es besteht eine Diskrepanz zwischen der physikalischen Hardware-Identifikation des Antriebs und den in seiner Speichereinheit gespeicherten Informationen. Dies tritt häufig nach Wartungsarbeiten auf, wie z. B. einem Firmware-Update oder dem Austausch der Speichereinheit, was den korrekten oder sicheren Betrieb des Antriebs potenziell verhindern kann.

Das Rückmeldesignal vom Ladesystem fehlt oder wird nicht erkannt. Dies deutet typischerweise auf ein Problem mit dem Ladekreis oder dessen Überwachung hin, was verhindern könnte, dass der DC-Bus des Antriebs korrekt lädt, was zu einem Betriebsausfall führen oder den Start des Antriebs verhindern könnte.

Ein unidentifizierbarer logischer Fehler ist in der Leistungseinheit aufgetreten. Dies deutet auf ein tiefgreifendes internes Problem mit der Steuerung oder Verarbeitung der Leistungseinheit hin, möglicherweise aufgrund beschädigter Firmware, einer Hardware-Fehlfunktion oder eines unerwarteten Zustands. Unbehoben verhindert dies den zuverlässigen Betrieb des Antriebs und erfordert die Aufmerksamkeit eines Experten.

Es wurde eine Operation an einem Parameter versucht, der für seinen Typ oder seinen aktuellen Zustand ungültig ist, wie der Versuch, einen String-Wert einem numerischen Parameter zuzuweisen, oder es wird ein falscher Parametertyp verwendet. Dies verhindert Datenkorruption oder unerwartetes Verhalten im Umrichter.

Ein interner Softwarefehler ist innerhalb des Betriebssystems oder der Anwendung des Antriebs aufgetreten. Dies ist ein kritischer Fehler, der eine Softwareanomalie anzeigt, die den normalen Betrieb verhindert und in der Regel das Eingreifen eines Experten zur Behebung erfordert. Dies kann durch beschädigten Speicher oder einen unerwarteten Programmzustand verursacht werden.

Die auf der Control Board installierte Firmware ist inkompatibel mit der FPGA Logic Version auf der Power Unit. Dieses Mismatch kann nach Updates auftreten, bei denen eine Komponente aktualisiert wurde, die andere jedoch nicht, wodurch eine ordnungsgemäße Communication und Control zwischen den beiden Main Drive Components verhindert wird. Dieses Issue verhindert den Drive am Betrieb.

Es ist ein Lesefehler mit der mapping file für den Fieldbus Adapter A aufgetreten. Diese Datei ist essenziell für den Aufbau eines ordnungsgemäßen Datenaustauschs zwischen dem Antrieb und der SPS oder dem Steuerungssystem über den Feldbus. Ohne eine gültige mapping file wird die Feldbuskommunikation fehlschlagen, wodurch Fernsteuerung oder -überwachung verhindert wird.

Ein interner Fehler, bei dem der Prozessor des Antriebs eine Überlastung seiner internen Aufgaben erfährt. Dies deutet auf einen kritischen Zustand hin, in dem der Antrieb seine Echtzeitoperationen nicht aufrechterhalten kann und nicht normal zurückgesetzt werden kann. Ein Weiterbetrieb ist unmöglich und weist typischerweise auf ein grundlegendes Software- oder Hardwareproblem hin.

Ein interner Fehler, der anzeigt, dass der Programm-Stack des Antriebs seinen zugewiesenen Speicher überlaufen hat. Dies ist ein schwerwiegendes internes Softwareproblem, das den Antrieb daran hindert, Code korrekt auszuführen und nicht vom Benutzer zurückgesetzt werden kann. Es deutet auf einen kritischen Programmierfehler oder eine Speicherbeschädigung hin.

Ein interner Lesefehler einer Datei ist im Umrichter aufgetreten. Dies bedeutet, dass der Umrichter nicht auf kritische interne Dateien zugreifen kann, die für seinen Betrieb erforderlich sind, was zu einem nicht rücksetzbaren Fehler führt. Dies könnte auf einen beschädigten internen Speicher oder ein Hardwareproblem hindeuten.

Beim Laden eines Datensatzes innerhalb des Antriebs ist ein interner Fehler aufgetreten. Dies deutet auf Probleme mit der Integrität oder dem Zugriff des internen Datenspeichers hin, was für die Antriebskonfiguration und Betriebsdaten von entscheidender Bedeutung ist. Dieser Fehler kann die Fähigkeit des Antriebs beeinträchtigen, seine Einstellungen oder die ordnungsgemäße Funktionalität beizubehalten.

Die Applikationsdatei des Umrichters ist entweder inkompatibel mit der aktuellen Hardware/Firmware oder wurde während der Speicherung oder Übertragung beschädigt. Dieser kritische Fehler verhindert das Laden der Applikation und den Betrieb des Umrichters, wodurch dieser unbrauchbar wird.

Das Laden eines benutzerdefinierten Parametersatzes ist fehlgeschlagen. Dies kann passieren, wenn der angeforderte Satz nicht existiert, mit der Version des Steuerprogramms inkompatibel ist oder wenn der Antrieb während des Ladevorgangs die Stromversorgung verloren hat. Dies verhindert, dass der Antrieb mit der gewünschten Konfiguration betrieben werden kann, wobei er möglicherweise in einen unsicheren oder falschen Zustand zurückfällt.

Ein Betriebssystemfehler, der darauf hinweist, dass der interne Kernel (Kernbetriebssystem) des Antriebs eine Überlastung erfährt. Dies ist ein schwerwiegender interner Fehler, der den normalen Antriebsbetrieb verhindert und nicht vom Benutzer zurückgesetzt werden kann. Er deutet auf ein kritisches Problem mit den Kernverarbeitungsfähigkeiten des Antriebs hin.

Ein Versuch, drive parameters zu laden oder zu speichern, ist fehlgeschlagen. Dies könnte auf ein Problem mit dem internal memory, dem configuration storage oder ein vorübergehendes software problem während des parameter operation hinweisen. Dies kann zum Verlust von configuration settings führen oder eine ordnungsgemäße drive setup verhindern.

Der Umrichter hat einen Konflikt festgestellt, bei dem eine Funktionalität, die von der SPS über Feldbusadapter A angefordert wurde, entweder auf dem Umrichter nicht verfügbar ist oder in seiner Konfiguration nicht aktiviert wurde. Dies verhindert eine ordnungsgemäße Feldbussteuerung und den Datenaustausch, was zu Kommunikationsfehlern oder falschem Umrichterverhalten führt.

Eine Referenzquelle ist gleichzeitig mit mehreren Parametern unterschiedlicher Einheiten verbunden, was zu einem Konfigurationskonflikt führt. Diese Inkonsistenz verhindert eine korrekte Signalverarbeitung und kann zu einem fehlerhaften Antriebsbetrieb führen. Weitere Informationen finden Sie in Warnung A6DA.

Die Kommunikation auf dem Embedded Fieldbus (EFB) wurde unterbrochen. Dies bedeutet, dass der Antrieb keine Daten mehr an den Feldbus-Master empfängt oder sendet, was zum Verlust der Steuerung oder Überwachung über den Feldbus führt. Kritische Steuerungsfunktionen können beeinträchtigt werden.

Die Konfigurationsdatei des eingebetteten Feldbusses (EFB) konnte vom Umrichter nicht gelesen werden. Dies verhindert, dass das EFB-Protokoll korrekt initialisiert wird. Die Feldbuskommunikation wird nicht funktionieren, und der Umrichter kann nicht über EFB gesteuert werden.

Die Parameter-Einstellungen des Embedded Fieldbus (EFB) sind inkonsistent oder nicht mit dem ausgewählten Protokoll kompatibel. Dies verhindert den korrekten Betrieb des EFB, was zu einem Kommunikationsfehler führt. Die Überprüfung und Korrektur der Parameter-Einstellungen ist entscheidend.

Die Firmware des Embedded Fieldbus (EFB) Protokolls konnte nicht geladen werden, oder es besteht eine Versionsinkompatibilität zwischen der EFB Protokoll-Firmware und der Umrichter-Firmware. Dies bedeutet, dass die EFB Funktionalität vollständig deaktiviert ist. Der Umrichter kann nicht über EFB kommunizieren.

Ein interner Fehler, der auf einen Überlauf im Textdatenpuffer hinweist. Dies ist ein internes Software- oder Speicherproblem innerhalb des Antriebs. Wenn der Fehler wiederholt auftritt, deutet dies auf ein tieferliegendes Problem hin, das die Stabilität und den Betrieb des Antriebs beeinträchtigen könnte.

Ein interner Fehler, der einen Überlauf in einer 32-Bit-Texttabelle anzeigt. Dies ist ein internes Software- oder Speicherproblem innerhalb des Antriebs. Wenn der Fehler weiterhin besteht, deutet dies auf ein tieferliegendes Problem hin, das die Stabilität und den Betrieb des Antriebs beeinträchtigen könnte.

Ein interner Fehler, der einen Überlauf in einer 64-bit text table anzeigt. Dies ist ein internes Software- oder Speicherproblem innerhalb des Umrichters. Wenn der Fehler wiederholt auftritt, deutet dies auf ein tieferliegendes Problem hin, das die Stabilität und den Betrieb des Umrichters beeinträchtigen könnte.

Ein interner Fehler, der einen Überlauf im Zusammenhang mit Textdateien anzeigt. Dies ist ein internes Software- oder Speicherproblem innerhalb des Antriebs. Wenn der Fehler wiederholt auftritt, deutet dies auf ein tieferliegendes Problem hin, das die Stabilität und den Betrieb des Antriebs beeinträchtigen könnte.

Die Kommunikation zwischen dem Antrieb und einem Option module ist verloren gegangen. Dies bedeutet, dass die Funktionalität, die von diesem spezifischen Option module bereitgestellt wird, nicht verfügbar ist. Der Antrieb kann weiterhin betrieben werden, jedoch ohne die Funktionen des betroffenen Moduls.

Das Bedienfeld (oder PC-Tool) hat die Kommunikation mit dem Antrieb eingestellt. Dies verhindert die Interaktion des Bedieners und die Überwachung über das Panel. Wenn die Kommunikation nicht wiederhergestellt wird, sind die lokale Steuerung und Diagnose nicht verfügbar. Der Hilfscode gibt den betroffenen I/O Port an.

Der Umrichter löst diesen Fehler aus, wenn die Kommunikation zu einem E/A-Erweiterungsmodul fehlschlägt. Dies ist ein kritischer Kommunikationsfehler, der den Umrichterbetrieb stoppt, eine ordnungsgemäße Steuerung und Befehlsausführung verhindert und möglicherweise zu erheblichen Prozessausfallzeiten führt.

Es wurde versucht, eine gespeicherte Bedienfeldreferenz gleichzeitig in mehreren Steuerungsmodi zu verwenden, was nicht zulässig ist. Die Bedienfeldreferenz kann nur für einen Referenztyp gleichzeitig gespeichert werden. Dies verhindert die korrekte Referenzzuweisung.

Der Motor ist in einen Stillstandszustand geraten, was bedeutet, dass er sich aufgrund übermäßiger mechanischer Last oder unzureichender Leistung vom Antrieb nicht drehen kann. Ein längerer Stillstand kann zu Überhitzung und Beschädigung von Motor und Antrieb führen, wenn nicht schnell Abhilfe geschaffen wird.

Der Umrichter erkennt ein Problem mit dem Bremswiderstand, was darauf hindeutet, dass er möglicherweise nicht angeschlossen, physisch beschädigt oder falsch dimensioniert ist. Dies verhindert eine ordnungsgemäße Ableitung der regenerativen Energie, was potenziell zu einer Gleichspannungs-Zwischenkreisüberspannung und Umrichterauslösungen während der Verzögerung führen kann.

Der Bremswiderstand hat eine Übertemperatur jenseits seiner Fehlergrenze erreicht, was darauf hindeutet, dass er zu viel Energie ableitet. Dies kann durch kontinuierliche starke Bremszyklen, falsche Widerstandsdimensionierung oder unzureichende Kühlung verursacht werden, was ein Risiko für Widerstandsschäden oder Brand birgt.

Ein Kurzschluss wurde in der Bremswiderstandsverdrahtung erkannt, oder es liegt ein Problem mit dem Brems-Chopper-Steuerkreis vor. Dies verhindert die korrekte Funktion des Bremswiderstands, was zu einer potenziellen DC bus Überspannung führt und den Chopper oder die Antriebskomponenten beschädigen kann.

Ein Kurzschluss ist innerhalb des IGBT des Brems-Choppers aufgetreten, was auf einen Komponentenausfall hinweist, der die regenerative Bremsfunktion deaktiviert. Dies verhindert die Ableitung überschüssiger Energie, was unbehandelt potenziell zu einer DC bus overvoltage und weiteren drive damage führen kann.

Der IGBT im Bremschopper hat sich über seine interne Fehlergrenze hinaus überhitzt, oft aufgrund von hohen Umgebungstemperaturen, Ausfall des Kühlgebläses oder übermäßigen Bremszyklen. Dieser Fehler schützt den IGBT vor dauerhaftem Schaden, erfordert jedoch eine Untersuchung des Kühlsystems oder der betrieblichen Anforderungen.

Ein Fehler in der Steuerung der mechanischen Bremse ist aufgetreten, da das Bremsquittierungssignal während der Bremsenschließsequenz nicht den Erwartungen entsprach. Dies bedeutet entweder, dass die Bremse nicht geschlossen hat, ihr Rückmeldemechanismus versagt hat oder ein Hindernis vorhanden ist, wodurch der Motor möglicherweise ungesichert ist oder die Position nicht halten kann.

Ein Fehler bei der Steuerung der mechanischen Bremse ist aufgetreten, da das Bremsquittierungssignal während der Bremsenöffnungssequenz nicht den Erwartungen entsprach. Dies deutet darauf hin, dass entweder die Bremse nicht geöffnet hat, ihr Rückmeldemechanismus versagt hat oder sie klemmt, was möglicherweise die Motorrotation verhindert oder eine übermäßige Last verursacht.

Die erforderlichen Bedingungen für die Öffnung der mechanischen Bremse können nicht erfüllt werden, oft weil die Bremse absichtlich durch eine Parametereinstellung (z. B. 44.11 Keep brake closed) oder aufgrund einer Sicherheitsverriegelung geschlossen gehalten wird. Dies verhindert den Motorbetrieb und ist normalerweise ein Konfigurations- oder Verriegelungsproblem.

Kein Motordrehzahl-Rückmeldesignal wird vom Umrichter empfangen. Dieser Fehler bedeutet, dass der Umrichter die Motordrehzahl nicht genau überwachen kann, was für die geschlossene Regelung und den Schutz entscheidend ist. Der Umrichter wird wahrscheinlich auslösen oder nicht zuverlässig starten, was Leistung und Sicherheit beeinträchtigt.

Der Motor dreht sich mit einer Geschwindigkeit, die seine konfigurierte maximal zulässige Geschwindigkeit überschreitet. Dies kann durch falsche Drehzahllimits, unzureichende Bremskapazität oder Änderungen der mechanischen Last unter Drehmomentregelung verursacht werden. Eine unkontrollierte Überdrehzahl kann schwere mechanische Schäden am Motor oder an angeschlossenen Maschinen verursachen und stellt ein Sicherheitsrisiko dar.

Ein interner Fehler ist im Encodersystem selbst aufgetreten, was auf ein Problem mit der Elektronik oder Verarbeitung des Encoders hinweist. Dies ist ein kritischer Fehler, der eine genaue Drehzahl-/Positionsrückmeldung verhindert, wodurch eine Closed-Loop-Control unmöglich wird. Dies erfordert typischerweise spezialisierte Unterstützung.

Ein Rückmeldungsfehler ist bei Encoder 1 aufgetreten. Dieser kann sich während der Erstinbetriebnahme aufgrund falscher Verkabelung oder nach längerem Betrieb aufgrund von Beschädigung, elektromagnetischer Interferenz oder Modulausfall äußern. Er führt zu einem Verlust genauer Motorposition-/Drehzahl-Daten, die für eine präzise Motorsteuerung entscheidend sind.

Ein Rückmeldungsfehler ist bei Encoder 2 aufgetreten. Dieser Fehler ist in seiner Art identisch mit dem Encoder-1-Fehler, betrifft jedoch den zweiten Encoder-Rückmeldekanal, was zu einem ähnlichen Verlust präziser Motorpositions-/Geschwindigkeitsdaten führt. Dies kann duale Rückmeldesysteme oder Anwendungen betreffen, die eine redundante Geschwindigkeits-/Positionsregelung erfordern.

Der Motor hat nicht innerhalb der maximal zulässigen Zeit angehalten, nachdem ein Not-Halt-Befehl (Off1 oder Off3 Modus) ausgegeben wurde. Dies deutet auf einen Fehler in der Notbremssequenz hin, was zu einem unsicheren Betrieb führen könnte, wenn das System nicht wie erwartet anhalten kann. Der Antrieb löst aus und segelt bis zum Stillstand.

Die Versorgungseinheit (LSU) wurde innerhalb des erwarteten Zeitrahmens nicht betriebsbereit (z.B. Schließen des Hauptschützes/Leistungsschalters). Dies deutet auf ein Problem mit der Vorladung oder der Bereitschaftssequenz der LSU hin. Der Antrieb kann ohne eine betriebsbereite Versorgungseinheit nicht betrieben werden.

Es wurde versucht, auf einen Parameterindex zuzugreifen, der außerhalb des zulässigen Bereichs seiner Gruppe liegt. Dies geschieht häufig bei array-ähnlichen Parametern, bei denen Indizes auf eine bestimmte Anzahl beschränkt sind (z.B. Motor 1, Motor 2, aber es wird versucht, auf Motor 3 zuzugreifen, wenn nur 2 unterstützt werden).

Es wurde ein Vorgang versucht, der eine Überlappung zwischen Parametergruppen verursachen würde, was von der Systemarchitektur nicht zugelassen ist. Dies kann passieren, wenn Ressourcen konfiguriert werden, die in Blöcken zugewiesen sind, und eine neue Zuweisung versucht, ein bereits belegtes Segment zu nutzen, was zu einem Ressourcenkonflikt führt.

Dies ist ein generischer 'UFF Error', der einen nicht spezifizierten oder internen Fehler anzeigt, der mit dem User Function Flag system oder einer ähnlichen internen Antriebskomponente zusammenhängt. Dies deutet oft auf ein Software- oder Firmware-Problem oder eine komplexe Interaktion hin, die nicht explizit durch andere Fehlercodes abgedeckt ist und potenziell die Antriebsfunktionalität beeinträchtigen kann.

Das ausgewählte Signal ist unter die Benutzer-Unterlastkurve gefallen, was einen Unterlastzustand anzeigt. Dies bedeutet oft, dass der Motor ohne ausreichende mechanische Last läuft oder es ein Problem mit dem gesteuerten Prozess gibt. Anhaltende Unterlast kann Energie verschwenden oder ein Prozessproblem anzeigen.

Das ausgewählte Signal hat die Benutzer-Überlastkurve überschritten, was einen Überlastzustand anzeigt. Dies bedeutet oft, dass der Motor einer zu hohen mechanischen Belastung ausgesetzt ist oder ein Problem mit dem gesteuerten Prozess vorliegt. Anhaltende Überlast kann zu Motorschäden oder vorzeitigem Verschleiß führen.

Ein analoges Eingangssignal liegt außerhalb der für diesen Eingang festgelegten Grenzen (unterhalb des Minimums oder oberhalb des Maximums). Dies weist auf ein Problem mit dem Sensor, der Verkabelung oder der Signalquelle selbst hin. Ein fehlerhafter analoger Eingang kann zu einer falschen Prozesssteuerung oder einem fehlerhaften Antriebsbetrieb führen.

Ein Fehler, der durch die Funktion Signal Supervision 1 ausgelöst wird und anzeigt, dass ein überwachtes Signal seine definierten Grenzen oder Bedingungen verletzt hat. Dies deutet auf einen anormalen Zustand in einem bestimmten Prozesssignal hin, das der Antrieb überwacht. Bleibt er unbehoben, kann dies zu Fehlfunktionen oder Sicherheitsproblemen führen.

Ein Fehler, der von der Funktion Signalüberwachung 2 generiert wird, der anzeigt, dass ein überwachtes Signal seine definierten Grenzen oder Bedingungen verletzt hat. Dies deutet auf einen abnormalen Zustand in einem spezifischen Prozesssignal hin, das der Antrieb überwacht. Unbehoben kann dies zu fehlerhaftem Betrieb oder Sicherheitsproblemen führen.

Ein Fehler, der von der Funktion Signal supervision 3 generiert wurde und anzeigt, dass ein überwachtes Signal seine definierten Grenzen oder Bedingungen verletzt hat. Dies weist auf einen abnormalen Zustand in einem bestimmten Prozesssignal hin, das der Antrieb überwacht. Unbehoben kann dies zu Fehlfunktionen oder Sicherheitsproblemen führen.

Es wurde versucht, den Wert eines Parameters unter seinen definierten Mindestwert einzustellen. Dies schützt das System vor ungültigen oder unsicheren Betriebspunkten und gewährleistet die Betriebsstabilität. Falls der neue Wert unbedingt erforderlich ist, müssen zuerst die Parametergrenzen angepasst werden.

Ein Fehler ist in einem externen Gerät aufgetreten, das mit dem externen Ereigniseingang 1 des Antriebs verbunden ist. Dieser allgemeine Fehler weist auf ein kritisches Problem mit Peripheriegeräten hin, die der Antrieb überwacht und sofortige Aufmerksamkeit erfordern. Der Antrieb löst aus, um sich selbst oder den Prozess zu schützen.

Ein Fehler ist in einem externen Gerät aufgetreten, das mit dem externen Ereigniseingang 2 des Umrichters verbunden ist. Dieser allgemeine Fehler weist auf ein kritisches Problem mit Peripheriegeräten hin, die der Umrichter überwacht und das sofortige Beachtung erfordert. Der Umrichter wird auslösen, um sich selbst oder den Prozess zu schützen.

Der Umrichter generiert eine Warnung, wenn ein Erdschluss oder eine Stromunsymmetrie im Motor oder Motorkabel erkannt wird. Dies deutet auf eine potenzielle Isolationsverschlechterung oder Ableitstrom zum Erdpotential hin, was eine Untersuchung erfordert, um einen vollständigen Fehler-Trip oder eine Sicherheitsgefahr zu vermeiden.

Ein Fehler des Hauptkühlgebläses wurde in der Umrichtereinheit erkannt. Dies deutet auf einen Ausfall im primären Kühlsystem des Antriebs hin. Während andere Lüfter möglicherweise kompensieren und die Schaltfrequenz reduziert werden könnte, birgt ein längerer Betrieb mit einem Hauptlüfterfehler das Risiko einer Überhitzung und Beschädigung des Antriebs. Der Antrieb erzeugt eine Warnung und versucht, den Betrieb fortzusetzen.

Ein Hilfslüfterfehler wurde erkannt; der Hilfslüfter läuft nicht. Dies beeinträchtigt die Sekundärkühlung. Beim Einschalten erzeugt der Umrichter diese Warnung nur zwei Minuten lang, bevor er möglicherweise auslöst, wenn der Fehler weiterhin besteht. Ein fortgesetzter Betrieb ohne Hilfskühlung kann zu Überhitzung führen.

Diese Warnung wird generiert, wenn der Antrieb gestoppt ist und entweder eines oder beide Safe Torque Off (STO) Signale verloren gehen. Sie zeigt an, dass die STO-Funktion aktiv oder unsachgemäß aktiviert ist, was den Start des Antriebs verhindert, ihn aber nicht unbedingt auslöst, wenn er bereits gestoppt ist. Dies ist eine entscheidende Anzeige für den Status eines Sicherheitskreises.

Es wurde kein Feedback vom externen Motorlüfter empfangen. Dies deutet darauf hin, dass der Lüfter möglicherweise nicht in Betrieb ist, was bei unzureichender Kühlung zu einer potenziellen Motorüberhitzung führen kann. Der Antrieb kann den Betrieb fortsetzen, aber der thermische Motorschutz könnte ihn schließlich auslösen.

Ein Fehler bei der Temperaturmessung von einem KTY- oder PTC-Sensor, der an die Geberschnittstelle FEN-xx angeschlossen ist, ist aufgetreten. Dies könnte auf falsche Parametereinstellungen oder auf die Verwendung eines nicht unterstützten Sensortyps (z. B. KTY an FEN-01) zurückzuführen sein. Eine ungenaue Temperaturrückmeldung birgt das Risiko einer Motorüberhitzung oder eines fehlerhaften thermischen Schutzes.

Der Motorstrom ist zu hoch, was auf eine Überlastung des Motors hinweist. Dies kann bei anhaltendem Zustand zu Motorüberhitzung, Wicklungsschäden und einer verkürzten Motorlebensdauer führen. Der Antrieb wird schließlich auslösen, um den Motor zu schützen.

Der Bremswiderstand ist entweder defekt oder nicht angeschlossen. Dies bedeutet, dass der Antrieb keine Bremsenergie ableiten kann, was beim Verzögern oder Bremsen zu Überspannungsfehlern führen kann. Die Fähigkeit des Antriebs zum Stoppen oder Energiemanagement ist beeinträchtigt.

Die Temperatur des Bremswiderstands hat den durch Parameter 43.12 definierten Warnwert überschritten. Dies deutet auf eine Überhitzung des Widerstands hin, möglicherweise aufgrund übermäßiger Bremslast oder unsachgemäßer Dimensionierung. Ein fortgesetzter Betrieb birgt das Risiko einer Beschädigung des Widerstands oder der zugehörigen Komponenten.

Eine oder mehrere der Datenkonfigurationen des Bremswiderstands (Parameter 43.08 … 43.10) sind falsch oder fehlen. Dies verhindert, dass der Antrieb den Betrieb und den Schutz des Bremswiderstands korrekt berechnet. Falsche Daten können zu unsachgemäßem Bremsen oder zur Beschädigung des Widerstands führen.

Die Konfiguration der Drehzahlrückführung hat sich geändert oder ist inkonsistent. Der Hilfscode liefert Details zum betroffenen Geber-Schnittstellenmodul und Geber sowie zur Art des Problems. Dies kann zu einer fehlerhaften Drehzahlregelung oder Motorfunktion führen.

Der Umrichter generiert eine Warnung, wenn die Kommunikation zu einem I/O-Erweiterungsmodul fehlschlägt. Dies deutet auf eine Unterbrechung im Steuersignalfluss zwischen dem Umrichter und seinen peripheren I/O-Einheiten hin, was potenziell den Systembetrieb und die Regelgenauigkeit beeinträchtigen kann.

Das Bedienfeld (oder das angeschlossene PC-Tool) hat die Kommunikation mit dem Antrieb verloren. Dies verhindert die Bedienerinteraktion und Überwachung über das Bedienfeld. Wenn die Kommunikation nicht wiederhergestellt wird, sind die lokale Steuerung und Diagnose nicht verfügbar.

Diese Warnung wird von einem Betriebszeittimer oder einem Wertzähler generiert, was wahrscheinlich einen geplanten Wartungsalarm für die Motorlager anzeigt. Es signalisiert, dass ein vordefinierter Betriebsschwellenwert erreicht wurde, was eine Inspektion oder Wartung nahelegt. Das Ignorieren könnte zu Lagerausfall und Motorschaden führen.

Diese Warnung wird durch einen Edge Counter ausgelöst, was bedeutet, dass eine Überwachungsfunktion für ein Output Relay ein programmiertes Limit erreicht oder einen unerwarteten Edge Transition erkannt hat. Dies deutet wahrscheinlich auf ein Problem mit dem Relaisbetrieb oder auf die Notwendigkeit einer Inspektion hin. Unbehoben könnte dies die gesteuerte Ausrüstung beeinträchtigen.

Warnung, die durch On-time Timer 1 erzeugt wird und anzeigt, dass eine vordefinierte Betriebszeitgrenze erreicht oder überschritten wurde. Dies dient oft als Wartungserinnerung oder als Warnung bei verlängertem Betrieb. Wird dies nicht behoben, kann dies zu Komponentenverschleiß oder überfälliger Wartung führen.

Warnung generiert durch On-time Timer 2, die anzeigt, dass eine vordefinierte Betriebszeitgrenze erreicht oder überschritten wurde. Dies dient oft als Wartungserinnerung oder als Warnung für einen verlängerten Betrieb. Eine Nichtbeachtung könnte zu Komponentenverschleiß oder überfälliger Wartung führen.

Warnung, erzeugt von Edge counter 1, die anzeigt, dass eine bestimmte Anzahl von Ereignissen (Flanken) erkannt oder ein Schwellenwert überschritten wurde. Dies wird typischerweise zur Überwachung von Betriebsabläufen, Komponentenlebensdauer oder Sequenzintegrität verwendet. Ein Ignorieren könnte zu unerwartetem Verhalten oder Komponentenausfall führen, wenn ein Grenzwert überschritten wird.

Warnung generiert durch Flankenzähler 2, welche anzeigt, dass eine bestimmte Anzahl von Ereignissen (Flanken) erkannt oder ein Schwellenwert überschritten wurde. Dies wird typischerweise zur Überwachung von Betriebsabläufen, Komponentenlebensdauer oder Sequenzintegrität verwendet. Das Ignorieren dieser Warnung könnte zu unerwartetem Verhalten oder Komponentenausfall führen, wenn ein Grenzwert überschritten wird.

Warnung, generiert durch Value counter 1, die anzeigt, dass ein vordefinierter Zählwert für einen überwachten Wert erreicht wurde. Dies wird oft zur Verfolgung von Produktionszyklen, Materialverbrauch oder anderen prozessbezogenen Zählungen verwendet. Das Übersehen dieser Warnung kann zu Prozessabweichungen oder Komponentenverschleiß führen.

Warnung ausgelöst durch Value counter 2, die anzeigt, dass ein vordefinierter Zählschwellenwert für einen überwachten Wert erreicht wurde. Dies wird häufig zur Verfolgung von Produktionszyklen, Materialverbrauch oder anderen prozessbezogenen Zählungen verwendet. Das Übersehen dessen könnte zu Prozessabweichungen oder Komponentenverschleiß führen.

Diese Warnung wird von einem on-time timer generiert, die signalisiert, dass ein spezifisches Gerät basierend auf seiner Betriebszeit eine Reinigung erfordert. Ein auxiliary code im event log gibt an, welcher timer für das Auslösen dieser Warnung verantwortlich ist. Das Ignorieren dieser Warnung kann zu reduzierter Effizienz, Überhitzung oder vorzeitigem Ausfall des Geräts führen.

Diese Warnung wird von einer Signalüberwachungsfunktion generiert, die eine Anomalie oder einen unerwarteten Zustand in einem überwachten Signal anzeigt, möglicherweise aufgrund von Werten außerhalb des Bereichs, Signalverlust oder Rauschen. Dies kann die Regelgenauigkeit des Antriebs beeinträchtigen oder zu unerwartetem Verhalten führen.

Ein Fehler ist in einem externen Gerät aufgetreten, das mit dem externen Ereigniseingang 1 des Antriebs verbunden ist. Diese allgemeine Warnung weist auf ein Problem mit der Peripherieausrüstung hin, die der Antrieb überwacht. Der Antrieb arbeitet weiter, aber das externe Gerät erfordert Aufmerksamkeit.

Ein Fehler ist in einem externen Gerät aufgetreten, das mit dem externen Ereigniseingang 2 des Umrichters verbunden ist. Diese allgemeine Warnung weist auf ein Problem mit einem Peripheriegerät hin, das der Umrichter überwacht. Der Umrichter bleibt in Betrieb, aber das externe Gerät erfordert Aufmerksamkeit.

Ein Fehler ist in einem externen Gerät aufgetreten, das an den externen Ereigniseingang 3 des Antriebs angeschlossen ist. Diese allgemeine Warnung weist auf ein Problem mit einem Peripheriegerät hin, das vom Antrieb überwacht wird. Der Antrieb arbeitet weiter, aber das externe Gerät benötigt Aufmerksamkeit.

Ein Fehler ist in einem externen Gerät aufgetreten, das an den externen Ereigniseingang 4 des Antriebs angeschlossen ist. Diese allgemeine Warnung weist auf ein Problem mit Peripheriegeräten hin, die der Antrieb überwacht. Der Antrieb arbeitet weiter, aber das externe Gerät erfordert Aufmerksamkeit.

Ein Fehler ist in einem externen Gerät aufgetreten, das mit dem externen Ereigniseingang 5 des Antriebs verbunden ist. Diese allgemeine Warnung weist auf ein Problem mit Peripheriegeräten hin, die der Antrieb überwacht. Der Antrieb arbeitet weiter, aber das externe Gerät erfordert Aufmerksamkeit.

Das Versorgungsgerät erzeugt eine Warnung, wenn ein Erdschluss oder eine Stromunsymmetrie erkannt wird. Dies deutet auf ein potenzielles Isolationsproblem innerhalb des Stromkreises des Versorgungsgeräts oder seiner Eingangskabel hin, was Aufmerksamkeit erfordert, um einen vollständigen Fehlerabschaltung oder Beschädigung zu verhindern.

DDCS (Glasfaser) Kommunikation zwischen den Convertern (z.B. inverter unit und supply unit) ist verloren gegangen. Das inverter unit wird basierend auf dem zuletzt empfangenen Status weiterarbeiten, aber der synchronisierte Betrieb und die vollständige Diagnose sind beeinträchtigt. Kommunikationsverlust kann zu Systeminstabilität oder falschem Leistungsfluss führen.

Die Versorgungseinheit (oder ein anderer Umrichter) hat eine Warnung generiert. Der Hilfscode spezifiziert den ursprünglichen Warncode aus dem Steuerungsprogramm der Versorgungseinheit. Dies deutet auf ein Problem auf der Netzseite des Systems hin, das den gesamten Antriebsbetrieb beeinträchtigen könnte.

Der Antrieb wechselt als Teil seiner Process PID-Regelungsfunktion in den Schlafmodus. Dies ist eine informative Warnung, die den normalen Betrieb anzeigt, wenn die Bedingungen Energieeinsparungen zulassen. Sie weist nicht auf einen Fehler hin, der ein Eingreifen erfordert.

Die Autotune-Routine des Drehzahlreglers wurde nicht erfolgreich abgeschlossen. Der Hilfscode liefert Details, z. B. dass der Antrieb vorzeitig gestoppt wurde. Dies bedeutet, dass der Drehzahlregler möglicherweise nicht optimal abgestimmt ist, was zu einer suboptimalen Motorleistung führt.

Das Safe Torque Off (STO) Signal 1 ist verloren gegangen oder wird nicht korrekt angelegt. Dieser Fehler tritt häufig in Verbindung mit 5091 (wenn in Betrieb) oder A5A0 (wenn gestoppt) auf und weist auf ein Problem mit einem Strang des zweikanaligen STO-Sicherheitskreises hin. Diese Beeinträchtigung der STO-Funktion verhindert den sicheren Betrieb.

Das Safe Torque Off (STO) Signal 2 ist verloren gegangen oder wird nicht korrekt angelegt. Dieser Fehler tritt häufig in Verbindung mit 5091 (wenn laufend) oder A5A0 (wenn gestoppt) auf und weist auf ein Problem mit dem zweiten Zweig des zweikanaligen STO-Sicherheitskreises hin. Diese Beeinträchtigung der STO-Funktion verhindert einen sicheren Betrieb.