Allen-Bradley 160

Esta falla indica que el voltaje del DC Bus ha permanecido por debajo del 85% de su valor nominal durante más de 5 segundos durante el arranque. Apunta a un problema con el suministro de AC entrante, lo que podría llevar a una operación inestable o daño si el controlador intenta operar con potencia insuficiente.

Esta falla ocurre cuando la tensión del bus DC cae por debajo de un umbral mínimo durante la operación. Para controladores clasificados para 200-240V AC, este disparo ocurre a 210V DC en el bus DC (150V AC de entrada); para controladores clasificados para 380-460V AC, es 390V DC en el bus DC (275V AC de entrada). La subtensión persistente puede causar un comportamiento errático del controlador y problemas de rendimiento del motor.

Este fallo significa que el voltaje del bus de CC ha excedido su límite máximo durante la operación. Para controladores con clasificación de 200-240V AC, este disparo ocurre a 410V DC bus (290V AC entrantes); para controladores con clasificación de 380-460V AC, es a 815V DC bus (575V AC entrantes). Esto a menudo ocurre debido a la regeneración del motor, lo que puede ejercer una tensión excesiva sobre los componentes internos del controlador.

Este fallo indica que el motor conectado se ha bloqueado, lo que significa que no está girando o está girando significativamente más lento de lo ordenado. La causa principal es una carga mecánica excesiva en el motor, impidiendo que gire libremente. Continuar operando bajo condiciones de bloqueo puede provocar sobrecalentamiento y daños en el motor y el controlador.

Este fallo es activado por la protección electrónica interna de sobrecarga del controlador, lo que significa que el motor está consumiendo una corriente excesiva durante un período prolongado. Una carga mecánica excesiva suele ser la causa. La sobrecarga sostenida puede provocar daños en el bobinado del motor y una falla prematura del controlador.

Este fallo indica que la temperatura interna del controller, medida típicamente en el heatsink, ha excedido su límite de operación seguro. Esto suele ser causado por una refrigeración insuficiente. La operación prolongada a altas temperaturas puede degradar severamente la vida útil de los componentes electrónicos del controller.

Esta falla ocurre específicamente cuando el módulo de teclado de programación es físicamente retirado del controlador mientras este aún está energizado. Es una medida de protección para evitar cambios de parámetros no intencionados o interrupciones operativas.

Este fallo se activa cuando el circuito de disparo de hardware detecta una condición de corriente excesiva en la salida del controlador. Este es un fallo crítico que puede ser causado por un cortocircuito en los devanados o el cableado del motor, o por condiciones de sobrecarga severas. Ignorarlo puede provocar daños inmediatos a la etapa de salida del controlador o al motor.

Esta falla indica que la EEPROM (Memoria de Solo Lectura Programable y Borrable Eléctricamente) del controlador contiene datos inválidos o corruptos. Esta memoria almacena parámetros operativos críticos. Los datos corruptos pueden llevar a un funcionamiento incorrecto del controlador o a una incapacidad para funcionar correctamente.

Este fallo ocurre cuando el controlador no ha logrado restablecer con éxito una condición de fallo anterior dentro del número máximo de intentos definido por el parámetro P50 – [Restart Tries]. Esto indica un problema subyacente persistente que no puede ser borrado automáticamente.

Esta falla indica que se ha detectado una falla de fase a tierra específicamente en el cableado de la fase 'U' entre el controlador y el motor. Esto podría deberse a un aislamiento dañado o a un cortocircuito directo. Una falla de este tipo representa un peligro para la seguridad eléctrica y puede dañar tanto el controlador como el motor si no se resuelve.

Este fallo indica que se ha detectado un fallo de fase a tierra específicamente en el cableado de la fase 'V' entre el controller y el motor. Esto podría deberse a un aislamiento dañado o a un cortocircuito directo. Dicho fallo representa un riesgo de seguridad eléctrica y puede dañar tanto el controller como el motor si no se resuelve.

Este fallo indica que se ha detectado un fallo de fase a tierra específicamente en el cableado de la fase 'W' entre el controlador y el motor. Esto podría deberse a un aislamiento dañado o a un cortocircuito directo. Un fallo de este tipo representa un peligro de seguridad eléctrica y puede dañar tanto el controlador como el motor si no se resuelve.

Este fallo indica que se ha detectado una corriente excesiva entre los terminales de salida 'U' y 'V' del controller. Esto suele ser causado por un cortocircuito dentro de los devanados del motor o en el cableado externo que conecta el controller al motor. Este es un fallo crítico que puede causar daños inmediatos y graves a la sección del inverter del controller.

Este fallo indica que se ha detectado una corriente excesiva entre los terminales de salida 'U' y 'W' del controlador. Esto es típicamente causado por un cortocircuito ya sea dentro de los devanados del motor o en el cableado externo que conecta el controlador al motor. Este es un fallo crítico que puede causar daños inmediatos y severos a la sección del inversor del controlador.

Este fallo indica que se ha detectado una corriente excesiva entre los terminales de salida 'V' y 'W' del controlador. Esto es típicamente causado por un cortocircuito, ya sea dentro de los devanados del motor o en el cableado externo que conecta el controlador al motor. Este es un fallo crítico que puede causar daños inmediatos y severos a la sección del inversor del controlador.

Este fallo se genera cuando los parámetros operativos del controlador se han restablecido a sus valores predeterminados de fábrica. Aunque a menudo se inicia intencionadamente, sirve como un indicador de que ha ocurrido un cambio de configuración significativo, potencialmente requiriendo una nueva puesta en marcha.

Esta falla ocurre cuando el motor requiere una corriente excesivamente alta mientras opera a cero hercios (detenido), o si el parámetro P38 – [Boost Volts] está configurado demasiado alto. Esta condición puede provocar el sobrecalentamiento del motor y del controlador incluso antes de que comience el movimiento.