Lenze 8200 Series

El variador ha detectado una falla de fase del motor y ha emitido una Advertencia, indicada a través de la interfaz fieldbus. Esto significa que una o más fases del motor están inactivas o consumiendo corriente insuficiente, pero el variador aún puede estar funcionando o preparándose para dispararse. Requiere atención inmediata para prevenir posibles daños al motor o al variador si la condición persiste.

El variador ha detectado un fallo de fase del motor y ha activado una falla TRIP, indicada a través de la interfaz fieldbus. Esto significa que una o más fases del motor están inactivas o consumiendo corriente insuficiente. La falla impide el funcionamiento posterior y requiere la investigación de las conexiones o parámetros del motor para evitar daños al motor o al variador.

Se ha detectado una perturbación externa, activando una señal digital asignada a la función TRIP-SET (DCTRL1-TRIP-SET). Esto suele deberse a un nivel BAJO en la fuente de señal para esta función, lo que provoca que el controlador se inhiba. Ignorar esto puede llevar al apagado del sistema y a retrasos operativos.

Se ha producido un aborto de comunicación entre el keypad y el dispositivo estándar (p. ej., códigos de falla ErP0 hasta ErP19), lo que indica una falla en el intercambio de datos. La causa específica puede variar. Esto impide la interacción adecuada con el dispositivo a través del keypad y requiere asistencia experta para el diagnóstico.

El ventilador de refrigeración, particularmente en controladores 8200 motec (3...7.5 kW), ha fallado o está desconectado. Esta condición puede provocar el sobrecalentamiento del controlador, lo que podría causar un apagado térmico y reducir la vida útil de los componentes internos si no se aborda rápidamente.

Se ha detectado una falla interna de hardware o software dentro del controlador, indicando un mal funcionamiento crítico del sistema. Este problema no se puede resolver mediante la solución de problemas estándar y requiere atención especializada para evitar posibles daños o inestabilidad del sistema.

Una o más fases del motor han fallado, la corriente del motor es inusualmente baja, el motor es demasiado pequeño para la potencia nominal del variador, o el freno de inyección de CC está activo durante la identificación. Esto indica un problema potencial con la conexión del motor, el dimensionamiento del motor o condiciones de funcionamiento incorrectas. Operar con fases faltantes o bajas puede causar sobrecalentamiento del motor, daño a los devanados y un funcionamiento errático.

La tensión del bus de CC ha caído por debajo de los límites aceptables, típicamente debido a una baja tensión de red entrante o un problema con el módulo de fuente de alimentación. Un cableado incorrecto del controlador a la red (p. ej., un controlador de 400V en una red de 240V) también puede provocar esto. La subtensión persistente puede causar un funcionamiento intermitente o impedir que el variador arranque.

Se ha detectado un cortocircuito en la salida del variador, posiblemente en el motor, los cables del motor o el circuito del resistor de frenado. Una corriente de carga capacitiva excesiva proveniente de cables de motor largos o de alta capacitancia también puede activar falsamente esta falla. Un cortocircuito no resuelto representa un riesgo severo de daño a la etapa de salida del variador.

Se ha detectado una falla a tierra, indicando que una fase del motor ha hecho contacto con tierra o que el aislamiento del cable del motor está comprometido. Similar a OC1, una alta corriente de carga capacitiva de los cables del motor también puede activar esto. Operar con una falla a tierra es un riesgo de seguridad y puede causar daños graves al motor y al variador.

El controlador ha experimentado una condición de sobrecarga durante la aceleración, posiblemente debido a un tiempo de aceleración (C0012) demasiado corto, un variador dimensionado incorrectamente, o problemas con el motor/cableado como un cable de motor defectuoso o un fallo entre espiras. La sobrecarga persistente puede provocar la degradación de los componentes del variador y fallos prematuros.

El controlador se ha sobrecargado durante la deceleración, a menudo porque el tiempo de deceleración (C0013) está configurado demasiado corto o la resistencia de freno externa está dimensionada de forma inadecuada. La energía regenerativa excesiva no disipada correctamente puede dañar los componentes del bus de CC del variador y provocar fallos por sobretensión.

El controlador está experimentando períodos de sobrecarga frecuentes o prolongados durante el funcionamiento en estado estacionario, lo que indica que el variador es de tamaño insuficiente para la carga continua. El funcionamiento continuo más allá de la capacidad nominal del variador provocará sobrecalentamiento y reducirá significativamente su vida útil, pudiendo causar una falla prematura.

El motor ha excedido su límite de sobrecarga térmica (modelo I²t), causado por una corriente continua excesiva o ciclos de aceleración frecuentes/prolongados. Esto indica que el motor está subdimensionado para la aplicación, o que los parámetros del variador no están configurados correctamente. La operación continua bajo condiciones de sobrecarga dañará gravemente los devanados del motor.

La temperatura del disipador de calor del controlador ha excedido su límite de operación seguro (ya sea >85°C o >80°C), típicamente debido a alta temperatura ambiente, flujo de aire bloqueado o carga excesiva del variador. Un disipador de calor sucio o corrientes elevadas durante la aceleración también pueden contribuir. La sobretemperatura sostenida conducirá a derating, thermal shutdown y una reducción de la vida útil del componente.

El termistor PTC del motor ha detectado una condición de sobretemperatura, disparando una falla TRIP. Esto generalmente es causado por el motor operando bajo corrientes altas inadmisibles o procesos de aceleración frecuentes/largos, o simplemente si el sensor PTC no está conectado mientras el monitoreo está activo (C0119 = 1 o 4). La operación continua del motor en un estado de sobretemperatura provocará daños graves en el bobinado y una falla prematura del motor.

La temperatura interna del controlador ha excedido su límite de operación seguro. Esto indica que el controlador está experimentando una carga excesiva, tiene una refrigeración insuficiente o su ventilador interno está fallando. La sobretemperatura interna sostenida conducirá a derating, el apagado térmico y una vida útil reducida de los componentes internos.

El termistor PTC del motor ha detectado una condición de sobretemperatura, lo que activa una WARNING (no un TRIP). Esto ocurre típicamente cuando el motor opera bajo corrientes altas inadmisibles o procesos de aceleración frecuentes/largos, o si el sensor PTC no está conectado mientras la monitorización está activa (C0119 = 2 o 5). Aunque es una advertencia, la operación continuada aún puede provocar daños en el motor si la condición escala.

La tensión del DC bus ha excedido su límite operativo seguro, causada principalmente por una tensión de red entrante excesivamente alta. Esta falla también puede ser provocada por energía regenerativa del motor si los tiempos de desaceleración son demasiado cortos o la resistencia de frenado está subdimensionada/ausente. La sobretensión representa un riesgo significativo de daño a los componentes internos del variador, especialmente los capacitores del DC bus y los semiconductores de potencia.

Se ha producido una condición de sobretensión, específicamente relacionada con operaciones de frenado o una fuga a tierra en el lado del motor. Durante el frenado, un tiempo de deceleración insuficiente o una resistencia de frenado subdimensionada/defectuosa pueden causar esto. Una fuga a tierra en el motor o el cable también contribuye. Esta falla indica una alta tensión en el bus de CC del variador, lo que podría provocar la falla de componentes.

All parameter sets dentro del controller se han vuelto defectuosos, a menudo debido a una transferencia de parámetros interrumpida o defectuosa desde el keypad. Este problema crítico impide que el drive funcione correctamente, ya que su configuración se ha perdido o está corrupta. Operar con parámetros corruptos puede llevar a un comportamiento impredecible y daños potenciales.

El Juego de Parámetros 1 dentro del controlador se ha vuelto defectuoso, probablemente debido a una transferencia interrumpida o defectuosa desde el teclado. Esto indica una corrupción en un conjunto de configuración específico, lo que puede impedir el funcionamiento adecuado del variador cuando ese conjunto está activo. Operar con parámetros corruptos puede llevar a un comportamiento impredecible.

El Parameter Set 2 dentro del controlador se ha vuelto defectuoso, probablemente debido a una transferencia interrumpida o defectuosa desde el keypad. Esto indica una corrupción en un conjunto de configuración específico, lo que puede impedir el funcionamiento adecuado del variador cuando ese conjunto está activo. Operar con parámetros corruptos puede llevar a un comportamiento impredecible.

Parameter Set 3 dentro del controlador se ha vuelto defectuoso, probablemente debido a una transferencia interrumpida o defectuosa desde el teclado. Esto indica una corrupción en un conjunto de configuración específico, lo que puede impedir el funcionamiento adecuado del variador cuando ese conjunto está activo. Operar con parámetros corruptos puede llevar a un comportamiento impredecible.

El conjunto de parámetros 4 dentro del controlador se ha vuelto defectuoso, probablemente debido a una transferencia interrumpida o defectuosa desde el keypad. Esto indica una corrupción en un conjunto de configuración específico, lo que puede impedir el funcionamiento correcto del variador cuando ese conjunto está activo. Operar con parámetros corruptos puede llevar a un comportamiento impredecible.

Se ha detectado un fallo interno relacionado con la EEPROM (Memoria de Solo Lectura Programable y Borrable Eléctricamente), indicando un defecto en la memoria no volátil del controlador. Esta es una falla de hardware crítica que puede provocar la pérdida de datos y el mal funcionamiento del sistema. Este fallo requiere la intervención del fabricante.

Se produjo un error de tiempo durante la transferencia del conjunto de parámetros, lo que significa que el flujo de datos desde el keypad o PC fue interrumpido (por ejemplo, keypad retirado). Esta transferencia incompleta puede dejar los parámetros en un estado indefinido, impidiendo el funcionamiento correcto. Operar con parámetros parcialmente transferidos puede causar un comportamiento errático y peligroso.

Ha ocurrido una falla general del sistema, probablemente debido a una fuerte interferencia electromagnética en los cables de control o a la presencia de bucles de tierra en el cableado. Dicha interferencia puede llevar a señales de control poco fiables, funcionamiento errático y una potencial inestabilidad del sistema.

Se ha producido un error de comunicación en la interfaz AIF (Application Interface), lo que indica una transmisión defectuosa de comandos de control. Esto a menudo apunta a un módulo de comunicación suelto o mal asentado. Una comunicación poco fiable puede provocar la pérdida de control y un comportamiento inesperado del variador.

Se ha producido un error de comunicación en CAN-IN1 durante el control síncrono, lo que indica que se están recibiendo datos defectuosos o que la comunicación misma está interrumpida. Esto puede ser causado por conexiones sueltas del módulo de bus o problemas con el dispositivo transmisor. La pérdida de comunicación síncrona puede provocar una operación no sincronizada o el apagado del sistema.

Ha ocurrido un error de comunicación en CAN-IN2, lo que significa que se están recibiendo datos defectuosos o que la comunicación está interrumpida. Las causas potenciales incluyen conexiones sueltas del módulo de bus o problemas con el dispositivo transmisor. Esto puede provocar la pérdida de control sobre los dispositivos conectados a CAN-IN2.

Se ha producido un error de comunicación en CAN-IN1 durante la operación controlada por evento o por tiempo, indicando datos defectuosos o comunicación interrumpida. Esto puede deberse a conexiones flojas del módulo de bus o problemas con el dispositivo transmisor. La pérdida de comunicación crítica basada en eventos o en tiempo puede interrumpir las operaciones sincronizadas.

El controlador ha entrado en un estado 'Bus-Off', lo que significa que ha detectado y recibido demasiados telegramas defectuosos en el bus del sistema y, en consecuencia, se ha desconectado. Esto indica problemas graves de comunicación en el bus, como una terminación incorrecta, un blindaje deficiente o una carga excesiva del bus. Estar en estado 'Bus-Off' significa que el controlador no puede comunicarse, deteniendo las operaciones.

Se ha producido un tiempo de espera de comunicación CAN. Esto podría deberse a que un dispositivo esclavo no responde durante la parametrización remota (C0370), a una configuración incorrecta del cambio de conjunto de parámetros con E/S de aplicación, o a un error interno con un módulo en el FIF. Un tiempo de espera de comunicación significa que los comandos o datos no se están intercambiando, lo que lleva a paradas operativas o comportamiento incorrecto.

El módulo de función CAN en el FIF ha reportado un estado de 'Warning' o 'Bus-Off', indicando problemas de comunicación subyacentes. Esto a menudo apunta a problemas con la terminación del bus, el blindaje del cable, la conexión PE o un bus sobrecargado. Mientras que 'Warning' podría permitir una operación limitada, 'Bus-Off' detendrá completamente la comunicación.

Se ha producido un error de comunicación durante la parametrización remota a través del bus del sistema (C0370), generalmente porque un nodo no responde o no está disponible. Esto también puede ser causado por una configuración incorrecta del cambio de juego de parámetros con E/S de aplicación. Tales errores impiden la configuración y el control remoto del variador.

El proceso de identificación de parámetros del motor ha fallado, muy probablemente porque el motor no está correctamente conectado al variador. Una identificación de parámetros incorrecta puede llevar a un control del motor subóptimo, inestabilidad y daños potenciales tanto al motor como al variador si no se resuelve.

Esta falla indica que el controlador ha intentado y fallado en realizar más de ocho reinicios automáticos TRIP dentro de un período de 10 minutos. Esto significa una condición de falla subyacente persistente que se dispara repetidamente e intenta reiniciarse, pero la causa raíz no se está resolviendo. Ignorar esto significa que un problema subyacente no se está abordando, lo que lleva a paradas repetidas y un posible desgaste del variador.

Se ha detectado una rotura de cable en Analog Input 1, específicamente cuando la corriente en la entrada es inferior a 4 mA para un rango de consigna de 4-20 mA. Esto indica un circuito abierto en la ruta de la señal analógica. La pérdida de esta entrada significa que el variador no recibirá su consigna comandada, lo que podría llevar a una velocidad o par incorrectos.

Se ha detectado una ruptura de cable en la entrada analógica 2. Si esta entrada está configurada para un rango de 4-20 mA, significa que la corriente está por debajo de 4 mA, indicando un circuito abierto en la trayectoria de la señal analógica. La pérdida de esta entrada puede llevar a un funcionamiento o funcionalidad incorrectos si esta entrada es crítica para el control.