Mitsubishi Electric FR-D700

Se ha introducido un voltaje (o corriente) en el terminal 4 cuando la configuración en Pr. 267 (selección de entrada del Terminal 4) y el interruptor físico de entrada de voltaje/corriente en el inversor no coinciden. Esta configuración de entrada incorrecta puede llevar a comandos de frecuencia erróneos, operación inestable o potencialmente dañar el circuito de entrada analógica si no se corrige.

Los valores de calibración de sesgo y ganancia de entrada analógica (C3, C4, C6, C7) se han configurado demasiado cerca, lo que puede causar inestabilidad, imprecisión o un rango inválido en las lecturas de entrada analógica. Esto puede llevar a comandos de frecuencia o señales de control incorrectos, afectando el rendimiento del sistema. La salida del inversor no está apagada.

Ha ocurrido un error dentro de la CPU del inversor o sus circuitos periféricos. Esta es una falla crítica de hardware interno que puede llevar a un funcionamiento impredecible, control inadecuado o al apagado completo del inversor. La interferencia electromagnética de dispositivos cercanos a veces puede desencadenar tales fallas.

Este es un código de visualización del panel (específicamente para FR-PU04/FR-PU07) que indica que una falla de CPU (E.CPU) está activa. El problema subyacente es una falla de comunicación de la CPU incorporada, lo que provoca la detención de la salida del inversor. Señala un error crítico de procesamiento interno que impide el funcionamiento normal.

Este fallo aparece cuando hay una falta de coincidencia entre el tipo de señal (tensión o corriente) que se introduce en el terminal 4 y la configuración del inversor. Específicamente, ocurre si se aplica tensión (corriente) mientras Pr. 267 (Terminal 4 input selection) y el interruptor físico voltage/current input switch están configurados de forma diferente. Esto puede provocar comandos de velocidad incorrectos o un funcionamiento errático.

Esta falla indica que el Brake Transistor ha detectado una condición de alarma, típicamente debido a energía regenerativa excesiva del motor. Esto suele ocurrir durante una desaceleración rápida o al accionar cargas de alta inercia, lo que provoca el sobrecalentamiento de los componentes de frenado. El sobrecalentamiento continuo puede dañar el circuito de freno interno del inverter y el Brake Resistor externo.

Esta falla se activa cuando la corriente de salida del inversor supera el nivel definido por Pr. 150 (Nivel de detección de corriente de salida). Sirve como medida de protección, indicando que el motor o la carga está consumiendo más corriente de la configurada, posiblemente debido a una sobrecarga o ajustes incorrectos de los parámetros. Exceder este límite puede provocar daños en el inversor o en el motor.

Este código de fallo significa un mal funcionamiento detectado dentro del circuito de seguridad interno del inversor, indicando específicamente un problema relacionado con las funciones de monitoreo de seguridad de la CPU. Cuando se activa, hace que el inversor corte su salida para mantener un estado seguro y evitar el funcionamiento del motor.

Esta falla ocurre cuando se detecta una falla a tierra en el lado de salida del inversor, típicamente en el motor o sus cables de conexión, específicamente durante el arranque. Esta función de protección, activa cuando Pr. 249 está configurado en '1', desconecta inmediatamente el inversor para evitar daños. Una falla a tierra no resuelta representa un riesgo de descarga eléctrica y puede dañar gravemente el inversor o el motor.

Esta falla significa una pérdida de una o más fases (R/L1, S/L2, T/L3) en la fuente de alimentación de entrada del inverter. Esta protección, que se puede habilitar con Pr. 872, detiene el inverter para evitar daños a su sección de converter interna y a los DC bus capacitors. La operación continua con una pérdida de fase de entrada puede acortar drásticamente la vida útil del inverter. También puede activarse debido a grandes voltajes de fase desequilibrados o si la carga en el inverter es muy ligera.

Esta falla ocurre cuando la resistencia dentro del circuito de límite de corriente de irrupción del inversor se sobrecalienta. Esto típicamente sucede debido a ciclos frecuentes de encendido/apagado (ON/OFF) del inversor, estresando los componentes de carga, o por una falla de un componente interno. El sobrecalentamiento prolongado puede dañar la sección de la fuente de alimentación del inversor y provocar fallas críticas.

Esta falla indica una pérdida de una o más fases (U, V, W) en el lado de salida del inversor, típicamente entre el inversor y el motor. Esta función de protección, que se puede habilitar mediante Pr. 251, detiene la salida del inversor para evitar daños al motor por un flujo de corriente desequilibrado. Operar un motor trifásico con una pérdida de fase puede sobrecalentar y dañar gravemente los bobinados del motor.

Se ha detectado una condición de corriente excesiva mientras el inversor está acelerando el motor. Esto puede ser causado por una carga anormalmente alta, un cortocircuito entre fases o una falla a tierra en el lado de salida del inversor, lo que podría provocar daños si no se resuelve.

Esta falla indica que la corriente de salida del inversor ha alcanzado o excedido aproximadamente el 200% de su valor nominal mientras opera a velocidad constante. Esto es típicamente causado por aumentos repentinos en la carga mecánica, un cortocircuito o una falla a tierra en el motor o su cableado. La sobrecorriente persistente puede llevar al sobrecalentamiento y a la falla prematura de los componentes del inversor.

Esta falla significa que un relé térmico externo (para protección contra sobrecalentamiento del motor) o un relé de temperatura interno del motor se ha disparado, provocando la apertura de sus contactos. El inversor ha detenido su salida para proteger el motor del sobrecalentamiento. Esta función está activa solo cuando la señal 'OH' (valor 7) está configurada en cualquiera de Pr. 178 a Pr. 182 (selección de función del terminal de entrada). El sobrecalentamiento prolongado del motor puede provocar la ruptura del aislamiento del bobinado y la falla del motor.

Esta falla ocurre cuando la frecuencia de salida del inversor cae a 1Hz debido a la operación de prevención de bloqueo y permanece en ese nivel durante 3 segundos, lo que finalmente resulta en un disparo del inversor. La pantalla muestra "OL" durante la prevención de bloqueo activa. Esto indica que el motor está experimentando una condición de sobrecarga continua que la función de prevención de bloqueo no puede superar. Una sobrecarga sostenida puede provocar daños en el motor y el inversor.

Esta falla indica un error con el dispositivo de almacenamiento de parámetros interno del inversor (EEPROM) en la tarjeta de circuito de control. Esto puede ser causado por un bloque de memoria corrupto o por un número excesivo de ciclos de escritura de parámetros, lo que puede desgastar la EEPROM. Una EEPROM corrupta puede llevar a un funcionamiento incorrecto, pérdida de datos de configuración críticos o un mal funcionamiento completo del inversor.

Esta falla indica que la resistencia del termistor PTC, conectado entre los terminales 2 y 10 del inversor, ha excedido el umbral establecido en Pr. 561 (PTC thermistor protection level), provocando el disparo del inversor. Esto suele indicar un sobrecalentamiento del motor debido a una sobrecarga. Esta función de protección está activa solo cuando Pr. 561 está configurado con un valor distinto de '9999'. La sobrecarga y el sobrecalentamiento continuos pueden dañar gravemente el motor.

Esta falla indica una pérdida de comunicación entre el inversor y la Parameter Unit (PU) u otro dispositivo vía RS-485. Esto puede deberse a un cable desconectado, ajustes de comunicación incorrectos (Pr. 75, Pr. 121, Pr. 122), o errores de comunicación consecutivos excesivos. La pérdida de comunicación detendrá la salida del inversor, deteniendo potencialmente el proceso conectado.

Esta falla significa que el inversor ha intentado reanudar automáticamente la operación un número específico de veces (configurado en Pr. 67) después de una falla anterior, pero no ha logrado solucionar el problema subyacente. El inversor ahora se disparará para evitar daños mayores. Este código indica un problema persistente que requiere investigación directa e intervención manual.

Este código de fallo indica una avería detectada dentro del circuito de seguridad interno del inversor. Cuando está activo, hace que el inversor apague su salida para asegurar un estado seguro, evitando el funcionamiento del variador. Este es un error interno crítico.

Esto indica una configuración incorrecta de los DIP switches (SWS) en la PCB de la unidad interior al configurar un sistema maestro/esclavo. También señala un cableado de control incorrecto o un circuito abierto en el cableado de control entre las unidades maestro y esclavo.

El motor del ventilador interior está defectuoso, impidiendo la circulación de aire adecuada. Esto puede llevar a una refrigeración/calefacción ineficiente o al apagado del sistema.

El sensor dentro del controlador remoto ha fallado, lo que lleva a lecturas de temperatura u operativas incorrectas. Esto afecta la capacidad de la unidad interior para controlar la temperatura ambiente con precisión.

Este error indica un problema con la conexión o comunicación entre las unidades interior y exterior. Impide el funcionamiento y la coordinación adecuados del sistema.

Existe una duplicación del número de dirección de una unidad interior dentro del rango U00-U47, o ha ocurrido un error de configuración de dirección de una unidad exterior. Este conflicto impide la comunicación adecuada del sistema y la identificación de la unidad.

El dispositivo antifase ha detectado que dos fases de la alimentación de red necesitan ser intercambiadas, indicando una inversión de fase. Alternativamente, la fase L2 de la alimentación de red (lado primario del contactor) ha sido detectada como abierta, lo que lleva a una potencia desequilibrada.

Corriente anormalmente baja o ninguna corriente ha sido detectada por el transformador de corriente (CT) en L3. Esto indica una condición de fase abierta detectada en L3 (lado secundario del contactor), lo que puede impedir que el compresor funcione correctamente.

El sensor del intercambiador de calor de la unidad exterior (ThOR) está defectuoso, indicado por una resistencia de circuito abierto o cerrado, o por una mala conexión del conector del sensor en la PCB de la unidad exterior. Esto también puede ser causado por alta presión en el sistema de refrigeración, lo que afecta el intercambio de calor.

La temperatura de descarga del compresor es anormalmente alta. Esto puede ser causado por refrigerante insuficiente, un sensor de temperatura de descarga del compresor (THOD) defectuoso, u otros problemas del sistema que provocan el sobrecalentamiento del compresor y posibles daños.

El sensor del intercambiador de calor de la unidad exterior (ThOR) está defectuoso (resistencia de circuito abierto) o tiene una conexión deficiente en la PCB de la unidad exterior. Este error también puede especificar qué termistor en particular (Tho-R1 a Tho-R6) ha fallado, lo que lleva a lecturas de temperatura imprecisas.

El sensor de temperatura del aire exterior (ThoA) está defectuoso (resistencia de circuito abierto) o tiene una mala conexión en la PCB de la unidad exterior. Esto compromete la capacidad del sistema para detectar con precisión las condiciones ambientales y ajustar el funcionamiento.

El sensor de temperatura de descarga del compresor (ThOD) está defectuoso (resistencia de circuito abierto) o tiene una conexión deficiente en la PCB de la unidad exterior. Esto puede llevar a una monitorización incorrecta de la temperatura de descarga, lo que podría causar daños al compresor.

El interruptor de alta presión (B3H o 63H1) se ha disparado. Esto puede ser causado por un sistema sobrecargado de refrigerante, una o más válvulas de servicio cerradas, o un flujo de aire insuficiente sobre la bobina del condensador, todo lo cual conduce a presiones del sistema peligrosamente altas.

El transistor de potencia del inversor se ha sobrecalentado, indicando una generación excesiva de calor, potencialmente debido a una falla o una condición de sobrecarga. Esto representa un riesgo para la longevidad del módulo inversor.

Se ha detectado una corriente anormalmente alta en el compresor, lo que indica una posible falla eléctrica o mecánica en el compresor, o una sobrecarga del sistema. Esto puede llevar a la falla del compresor si no se aborda.

El número máximo permitido de Indoor Units conectadas a una Outdoor Unit ha sido excedido, o una Outdoor Unit ha alcanzado su límite de capacidad. Esto conduce a problemas de comunicación del sistema y fallos operativos.

Ha ocurrido un error de transmisión entre el inversor y la PCB de la unidad exterior, posiblemente debido a una conexión suelta en el terminal 'Cal'. Esto interrumpe las señales críticas de comunicación y control.

Hay un conflicto en la configuración de direcciones, donde una combinación de direcciones automáticas, manuales o de control remoto coexisten en la misma red. Esto impide el direccionamiento y la comunicación adecuados del sistema.

El inverter ha detectado una condición de sobretensión, lo cual podría deberse a un suministro de energía inestable o a un funcionamiento defectuoso dentro del propio inverter. Esto protege los componentes del inverter de daños.

Hay un fallo con el motor del ventilador exterior de CC, lo que podría impedir un intercambio de calor adecuado en la unidad exterior. Esto lleva a una operación ineficiente y un potencial sobrecalentamiento del sistema.

Esta falla indica una condición de baja presión, bajo voltaje detectado dentro del sistema o un fallo de la PCB del inversor. El manual enumera estas tres sub-causas distintas para E49, cualquiera de las cuales puede provocar un mal funcionamiento del sistema.

El Power Transistor se ha sobrecalentado, indicando una generación excesiva de calor, potencialmente debido a una falla o una condición de overload. Esto protege al inverter de daños.

El termistor de la tubería de succión (Tho-S) está desconectado, lo que impedirá lecturas precisas de temperatura para la línea de succión. Esto compromete la capacidad del sistema para regular el superheat y optimizar el flujo de refrigerante.

Este error indica una desconexión o un error de salida con el sensor de baja presión (PSL) (E54-1) o el sensor de alta presión (PSH) (E54-2). Esto impide una monitorización precisa de la presión, comprometiendo la seguridad y el control del sistema.

El termistor ubicado bajo la cúpula del compresor está desconectado, lo cual impedirá la monitorización crítica de la temperatura de la carcasa del compresor. Esto puede llevar a un sobrecalentamiento y fallo del compresor no detectados.

El termistor del transistor de potencia está defectuoso o desconectado (específico para los modelos FDCVA151-251), lo que afecta la monitorización de la temperatura de los transistores de potencia. Esto puede provocar daños en el inversor por sobrecalentamiento.

Esto indica una fuga o escasez de refrigerante (específico para modelos FDCVA151-251), lo que lleva a un rendimiento de enfriamiento o calefacción insuficiente. Una carga baja de refrigerante puede causar sobrecalentamiento y daños al compresor.

El compresor no ha logrado arrancar correctamente, lo cual puede deberse a problemas eléctricos, bloqueo mecánico o problemas de control. Esto evita que el sistema genere capacidad de enfriamiento o calefacción.

Se ha producido un error al detectar la posición rotacional del compresor, lo cual es crítico para un control adecuado del inverter. Esto puede impedir que el compresor arranque o funcione correctamente, llevando a un apagado del sistema.

La unidad interior ha iniciado una parada de emergencia, indicando una falla crítica de seguridad u operacional. Esto requiere atención inmediata para evitar daños adicionales o condiciones inseguras.

Una o más unidades (interiores o exteriores) todavía están direccionadas en 48 o 49 (configuración de fábrica). Esto impide el auto-direccionamiento, que solo es posible en un sistema KX2 único, si una o más unidades (ya sean interiores o exteriores) no están configuradas en 49.

El valor acumulado del electronic thermal O/L (sobrecarga) relay ha alcanzado el 85% o más del ajuste Pr. 9 Electronic thermal O/L relay. Esta advertencia significa que el motor o el inversor se está aproximando a una condición de sobrecarga basándose en su modelo térmico. La operación continua sin reducir la carga podría conducir a un disparo por sobrecarga.

El relé térmico externo conectado al OH signal ha sido activado. Esto indica que el motor o el equipo conectado está experimentando una condición de sobrecarga, lo que podría causar daños si no se aborda. El inversor no se reiniciará a menos que se restablezca manualmente después de que los contactos del relé vuelvan a la normalidad.

El ventilador de refrigeración está parado a pesar de que se requiere su funcionamiento, o su velocidad ha disminuido significativamente. Esto indica una posible falla del ventilador de refrigeración, el cual es crítico para disipar el calor de los componentes internos del inversor. El funcionamiento continuo sin una refrigeración adecuada provocará un sobrecalentamiento y daños posteriores al inversor.

Esta alarma indica un problema con el ventilador de refrigeración del inversor. Aparece en el panel de operación cuando el ventilador de refrigeración se detiene debido a una condición de alarma o funciona de manera diferente a la configuración establecida en Pr. 244 (Cooling fan operation selection). Una refrigeración insuficiente puede provocar el sobrecalentamiento del inversor y posibles daños a los componentes internos.

La resistencia del circuito de límite de corriente de irrupción del inversor se ha sobrecalentado. Esto ocurre típicamente debido al ciclo de encendido/apagado (ON/OFF) frecuente del inversor, lo que provoca que los componentes limitadores de corriente de irrupción trabajen en exceso, llevando a estrés térmico y una falla potencial. El sobrecalentamiento puede degradar o destruir estos componentes, impidiendo un arranque adecuado del inversor.

La señal de rearme (señal RES) está ACTIVADA, lo que provoca que el Inverter apague inmediatamente su salida. Esto indica que se ha emitido una orden de rearme, ya sea manualmente a través de una señal de control o automáticamente por el sistema, colocando el Inverter en un estado no operativo.

El tiempo de energización acumulado ha excedido el valor establecido en el temporizador de salida de mantenimiento (Pr. 503 Maintenance timer). Esta es una advertencia que indica que el mantenimiento programado rutinario debe realizarse según las horas de funcionamiento. Aunque no es una falla que detenga la operación, ignorarla puede llevar a la degradación de los componentes y a posibles fallas futuras.

Se ha intentado la configuración de parámetros en modo de operación External o NET cuando Pr. 77 Parameter write selection no es '2', o cuando la fuente de comando no es el panel de operación. Este error impide cambios de parámetros bajo restricciones específicas del modo de operación, con el objetivo de mantener la estabilidad del sistema y prevenir modificaciones no intencionadas.

Se ha intentado realizar una operación mientras el panel de operación del inverter está bloqueado. Este es un mensaje de error que evita cambios u operaciones no deseados, pero la salida del inverter no se apaga. Requiere un procedimiento de desbloqueo para recuperar el control del panel.

La corriente de salida ha excedido el nivel de detección establecido en un parámetro. Esto funciona como una medida de protección para prevenir condiciones de sobrecorriente que podrían dañar el motor o los componentes de potencia del inversor. Configuraciones de parámetros incorrectas pueden activar esto innecesariamente, o podría indicar una condición real de sobrecarga del motor o cortocircuito.

Ha ocurrido una anomalía en el componente (placa de circuito de control) donde se almacenan los parámetros. Esto sugiere un problema de hardware con la memoria no volátil del inverter, lo que podría llevar a un funcionamiento incorrecto, pérdida de configuraciones críticas o la imposibilidad de guardar nuevos parámetros. Las escrituras frecuentes de parámetros con fines de comunicación pueden sobrecargar este componente.

Se ha intentado leer o escribir un parámetro que está restringido por una contraseña. Esta característica de seguridad previene la modificación no autorizada de ajustes críticos, pero la salida del inversor no se desconecta. El acceso a los parámetros protegidos se deniega hasta que se introduce la contraseña correcta.

La resistencia del termistor PTC conectado entre el terminal 2 y el terminal 10 ha alcanzado o excedido el ajuste del nivel de protección del termistor PTC Pr. 561. Esto indica una condición de sobrecalentamiento, probablemente en el motor o equipo asociado, lo que podría provocar daños en los componentes si no se reduce la carga.

Ha ocurrido un error de comunicación entre la PU (Parameter Unit) y el inversor, o el intervalo de comunicación ha excedido el tiempo permisible durante la comunicación RS-485. Esto también se activa si el número de errores de comunicación excede el límite de reintentos. La pérdida de comunicación significa que el inversor no puede recibir comandos ni enviar estado, interrumpiendo la operación.

El botón 'STOP' en el panel de operación (PU) ha sido presionado durante el modo de operación externa. Esta advertencia indica que se le ha ordenado al inversor detenerse a través de la unidad de parámetros mientras estaba en un modo de control externo. La salida del inversor no se desconecta con esta advertencia, pero la operación cesará.

El ciclo de trabajo del freno regenerativo ha alcanzado el 85% o más del ajuste Pr. 70 de ciclo de trabajo especial del freno regenerativo. Esta advertencia indica que la capacidad de frenado regenerativo se está acercando a su límite. Si las demandas de deceleración continúan siendo altas sin suficiente disipación de energía (p. ej., un braking resistor), podría conducir a una overvoltage fault.

El inversor no ha logrado reiniciar dentro del número configurado de reintentos después de un error o disparo precedente. Esto indica un problema subyacente persistente que los intentos de recuperación automática del inversor no pudieron resolver, requiriendo intervención manual para evitar problemas adicionales.

Esta alarma indica que ambas señales de entrada de seguridad (S1 y S2) están en estado abierto, lo que activa la función de parada de seguridad y provoca el apagado de la salida del inverter. Esto ocurre típicamente como una acción de seguridad intencionada o debido a un problema de cableado, no a un fallo interno del circuito de seguridad.

Este fallo ocurre cuando los terminales de entrada del circuito de seguridad (entre S1 y PC, o entre S2 y PC) se detectan como abiertos. Esto indica una interrupción en el lazo de seguridad, señalando una condición potencialmente insegura y provocando la parada del inversor. Podría deberse a un cableado incorrecto, un fallo en un dispositivo de seguridad externo o un enclavamiento de seguridad activado.

La función de parada de seguridad se ha activado, lo que resulta en un apagado inmediato de las salidas del inverter. Esta medida de seguridad crítica generalmente se activa por un dispositivo de seguridad externo o un problema de cableado en los terminales S1 y SC, o S2 y SC, lo que indica un circuito abierto en la cadena de seguridad. Si está mal configurado o experimenta una falla interna, puede impedir el funcionamiento normal o comprometer la seguridad de la maquinaria.

Se ha activado la función de prevención de bloqueo por sobrecorriente. Esta advertencia indica que el motor está experimentando una corriente excesiva, posiblemente debido a una sobrecarga, tiempo de aceleración insuficiente, ajustes incorrectos de aumento de par (torque boost) o un agarrotamiento mecánico. Aunque es una advertencia, una activación prolongada puede provocar daños en el motor o en el inversor.

La función de prevención de parada por sobretensión se ha activado, frecuentemente durante la operación de evitación de regeneración. Esta advertencia indica que el voltaje del bus de CC está excediendo los límites seguros, típicamente debido a una desaceleración rápida o a cargas regenerativas que realimentan energía al inversor. Una sobretensión sostenida puede dañar los componentes internos del inversor.

La tensión en la fuente de alimentación del circuito principal ha caído por debajo de un nivel operativo aceptable. Esto puede ser causado por problemas en la línea de suministro de energía entrante, capacidad insuficiente o una falla dentro de la propia fuente de alimentación, lo que lleva a una energía insuficiente para el inverter y daños potenciales si la tensión fluctúa excesivamente. La salida del inverter se apaga.

Este error ocurre cuando la escritura de parámetros está configurada como deshabilitada (a través de Pr. 77 Parameter write selection), cuando los rangos de salto de frecuencia (Pr. 31 a Pr. 36) se superponen, o cuando no se puede establecer una comunicación normal entre la PU y el inverter. Impide que se apliquen nuevas configuraciones de parámetros, lo que podría llevar a un funcionamiento incorrecto si los cambios deseados no son aceptados.

Se ha intentado la escritura de parámetros mientras el inversor está operando activamente (la señal STF/STR está en ON) y Pr. 77 Parameter write selection no está configurado en '2'. Este error evita que se apliquen cambios de parámetros mientras el motor está en funcionamiento, lo que podría causar inestabilidad, condiciones inseguras o comportamiento inesperado si se permitiera.