Lenze 4800/4900 Series

Dieser Fehler weist auf einen offenen Stromkreis oder einen sehr hohen Widerstand im Ankerkreis eines Gleichstrommotors hin, was den Stromfluss zu den Motorwicklungen verhindert. Dies kann auf eine lose Verbindung, ein gebrochenes Kabel oder ein Problem mit Bürsten/Kommutator zurückzuführen sein. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, blockiert alle Zündimpulse und setzt das Ready-Signal zurück, da der Antrieb den Motor ohne einen vollständigen Ankerkreis nicht steuern kann. Ein manueller Reset ist erforderlich.

Dieser Fehler weist auf einen allgemeinen internen Systemfehler innerhalb der Hardware oder Software des Umrichters hin, der nicht durch einen spezifischeren Code kategorisiert ist. Standardmäßig ist dieser Zustand als Warnung konfiguriert, was bedeutet, dass er den Bediener alarmiert und protokolliert wird, aber er hemmt die Impulse nicht sofort. Dieser allgemeine Fehler erfordert eine Untersuchung, da er bei Nichtbeachtung zu unvorhersehbarem Verhalten oder Umrichterschäden führen könnte.

Dieser Fehler deutet auf Störungen während der Übertragung von control commands über die automation interface hin. Solche Störungen können zu verzögerten, inkorrekten oder verlorenen commands führen, was einen unvorhersehbaren drive operation oder den vollständigen Verlust der Kontrolle durch das automation system zur Folge hat.

Dieser Fehler weist auf ein Problem mit der seriellen Kommunikationsschnittstelle hin, wie z. B. eine Unterbrechung des Datenaustauschs, falsche Einstellungen oder eine fehlerhafte physikalische Verbindung. Das Standardverhalten für diesen Fehler ist, dass er abschaltbar ist, was darauf hindeutet, dass er auf eine Warn- oder Meldestufe konfigurierbar sein könnte, aber sein Vorhandensein weist immer noch auf einen potenziellen Verlust der Steuerung oder Überwachung über die serielle Schnittstelle hin.

Dieser Fehler weist auf einen Verlust oder Fehler in der Kommunikation mit einem installierten option module (z. B. einer fieldbus card oder einem spezifischen I/O module) hin. Standardmäßig löst dieser Zustand einen vollständigen TRIP aus, unterdrückt alle ignition pulses und setzt das Ready signal zurück, da der Antrieb ohne die Funktionalität des option module möglicherweise nicht sicher oder korrekt betrieben werden kann. Ein manueller Reset ist erforderlich.

Dieser Fehler zeigt an, dass die Motorwelle am Drehen gehindert wird oder sich deutlich langsamer dreht als befohlen, wahrscheinlich aufgrund einer mechanischen Blockade oder übermäßiger Last. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, unterdrückt alle ignition pulses und setzt das Ready-Signal zurück, um Motorschäden, Überhitzung oder mechanische Beanspruchung des Systems zu verhindern. Ein manueller Reset ist erforderlich.

Dieser Fehler wird durch eine externe Sicherheitsschaltung oder ein Überwachungsgerät ausgelöst, das an den Umrichter angeschlossen ist, und weist darauf hin, dass ein Zustand außerhalb des Umrichters selbst Aufmerksamkeit erfordert. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, unterdrückt alle Zündimpulse und setzt das Ready-Signal zurück, da er typischerweise die Aktivierung einer wichtigen externen Schutzfunktion signalisiert. Ein manueller Reset ist erforderlich.

Dieser Fehler weist auf einen offenen Stromkreis oder einen sehr hohen Widerstand im Feldkreis eines Gleichstrommotors (DC-Motor) hin, was den Stromfluss zur Motorfeldwicklung verhindert oder stark einschränkt. Ohne ein ordnungsgemäßes Feld kann ein Gleichstrommotor instabil werden oder überdrehen. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, wodurch alle Zündimpulse gesperrt und das Ready-Signal zurückgesetzt werden, um einen unkontrollierten Betrieb und mögliche Schäden zu verhindern. Ein manueller Reset ist erforderlich.

Dieser Fehler tritt auf, wenn die Frequenz der eingehenden Netzstromversorgung unter den spezifizierten Betriebsbereich fällt. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, wodurch alle Zündimpulse gesperrt und das Ready-Signal zurückgesetzt werden, um Schäden am Antrieb und Motor zu verhindern, die durch den Betrieb bei einer falschen Frequenz entstehen könnten. Ein manuelles Zurücksetzen ist erforderlich, nachdem sich die Frequenz stabilisiert hat.

Dieser Fehler zeigt an, dass die eingehende Netzspannung unter den zulässigen Betriebsschwellenwert für den Antrieb gefallen ist. Standardmäßig ist dieser Zustand als Warning konfiguriert, was bedeutet, dass er den Bediener alarmiert und in den history buffer eingetragen wird, aber er sperrt Impulse nicht sofort. Fortgesetzter Betrieb unter Undervoltage kann zu reduzierter Motorleistung oder potenziellen Schäden führen, wenn er nicht umgehend behoben wird.

Dieser Fehler weist auf ein Problem mit einer oder mehreren Phasen der eingehenden Netzstromversorgung hin, wie z.B. Phasenausfall, Unsymmetrie oder falsche Phasenfolge. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, unterdrückt alle Zündimpulse und setzt das Ready signal zurück, um den Antrieb und den Motor vor dem Betrieb unter beeinträchtigten Leistungsbedingungen zu schützen, was zu Schäden führen könnte. Er erfordert einen manuellen Reset.

Dieser Fehler weist auf einen I²t-Überlastungszustand hin, was bedeutet, dass der Motor oder Antrieb über einen längeren Zeitraum einen übermäßigen Strom erfahren hat, was zu thermischer Belastung führt. Standardmäßig löst er einen vollständigen TRIP aus, wobei alle Zündimpulse sowohl für Anker- als auch für Feldkreise unterdrückt werden und das Ready-Signal zurückgesetzt wird. Diese Schutzmaßnahme verhindert ein Überhitzen von Komponenten und mögliche Schäden und erfordert ein manuelles Zurücksetzen, nachdem der Fehler behoben wurde.

Dieser Fehler signalisiert einen I²t-Überlastzustand, bei dem der Motor oder der Umrichter über einen längeren Zeitraum mit hohem Strom betrieben wurde, was zu übermäßiger Wärmeentwicklung führte. Das Standardverhalten für diesen Fehler ist, dass er abschaltbar ist, was darauf hindeutet, dass er möglicherweise auf eine Warn- oder Meldungsstufe konfigurierbar ist, aber seine Anwesenheit weist dennoch auf eine potenzielle thermische Belastung der Komponenten hin, wenn er nicht behoben wird.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass die Frequenz der eingehenden Netzstromversorgung über den spezifizierten Betriebsbereich angestiegen ist. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, der alle Zündimpulse unterdrückt und das Ready-Signal zurücksetzt, um Schäden am Antrieb und Motor zu verhindern, die durch den Betrieb mit einer falschen Frequenz entstehen könnten. Ein manueller Reset ist erforderlich, nachdem sich die Frequenz stabilisiert hat.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass die Kühlkörpertemperatur des Umrichters ihre sichere Betriebsgrenze überschritten hat, typischerweise aufgrund unzureichender Kühlung oder übermäßiger Belastung. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, der alle Zündimpulse unterbindet und das Ready-Signal zurücksetzt, um die Leistungshalbleiter des Umrichters vor thermischer Beschädigung zu schützen. Ein manueller Reset ist erforderlich, nachdem der Umrichter abgekühlt ist und die Ursache behoben wurde.

Dieser Fehler tritt auf, wenn die eingehende Netzspannung den zulässigen Betriebsbereich für den Umrichter überschreitet. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, unterdrückt alle Zündimpulse und setzt das Ready-Signal zurück, um die Leistungselektronik des Umrichters vor Schäden durch Überspannung zu schützen. Eine manuelle Rücksetzung ist erforderlich, nachdem das Spannungsproblem behoben wurde.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass die tatsächliche Position oder Geschwindigkeit des Motors vom Sollwert um mehr als eine akzeptable Toleranz abgewichen ist. Dies deutet typischerweise auf ein dynamisches Regelungsproblem, unzureichendes Motormoment oder ein mechanisches Problem hin. Standardmäßig ist dieser Zustand als "Meldung ohne Pulsunterdrückung" konfiguriert, was bedeutet, dass er den Bediener alarmiert und protokolliert wird, aber den Antrieb nicht stoppt. Anhaltende Following errors können jedoch auf ein Problem hinweisen, das die Prozessqualität oder den Systemverschleiß beeinträchtigt.

Dieser Fehler tritt typischerweise in Positionierungsanwendungen auf und zeigt an, dass der interne Positionszähler oder die Winkelberechnung überlaufen ist oder einen ungültigen Zustand erreicht hat, wodurch eine genaue Positionserkennung unmöglich wird. Dies könnte auf übermäßige Geschwindigkeit, falsche Skalierung oder Rückmeldeprobleme zurückzuführen sein. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, der alle Zündimpulse unterdrückt und das Ready-Signal zurücksetzt, da die genaue Position verloren gegangen ist. Ein manueller Reset ist erforderlich.

Dieser Fehler weist auf einen internen Fehler innerhalb des Betriebsprogramms oder der Firmware des Umrichters hin. Dies ist ein kritisches internes Softwareproblem. Standardmäßig ist dieser Zustand als Warnung konfiguriert, was bedeutet, dass er den Bediener alarmiert und protokolliert wird, aber die Impulse nicht sofort unterdrückt. Ein Program error kann zu unvorhersehbarem Umrichterverhalten und potenzieller Systeminstabilität oder -schäden führen.

Dieser Fehler weist auf eine Inkonsistenz oder einen Fehler innerhalb der gespeicherten Parametereinstellungen des Antriebs hin. Dies könnte auf beschädigte Daten, einen ungültigen Parameterwert oder einen falsch geladenen Parametersatz zurückzuführen sein. Standardmäßig ist dieser Zustand als Warnung konfiguriert, was bedeutet, dass der Bediener benachrichtigt und der Fehler protokolliert wird, aber die Impulse nicht sofort gesperrt werden. Falsche Parameter können zu einem fehlerhaften Antriebsbetrieb oder zu Schäden führen.

Dieser Fehler weist speziell darauf hin, dass der benutzerdefinierte Parametersatz 1, der im Speicher des Antriebs abgelegt ist, beschädigt oder ungültig geworden ist. Standardmäßig ist dieser Zustand als Warning konfiguriert, was bedeutet, dass er den Bediener alarmiert und protokolliert wird, aber nicht sofort Impulse unterdrückt. Die Verwendung eines fehlerhaften Parametersatzes kann zu unsachgemäßem Antriebsbetrieb oder Schäden führen.

Dieser Fehler weist speziell darauf hin, dass der benutzerdefinierte Parametersatz 2, im Speicher des Antriebs abgelegt, beschädigt wurde oder ungültig ist. Standardmäßig ist dieser Zustand als Warnung konfiguriert, was bedeutet, dass er den Bediener alarmiert und protokolliert wird, aber keine Impulse sofort unterdrückt. Die Verwendung eines fehlerhaften Parametersatzes kann zu unsachgemäßem Antriebsbetrieb oder Beschädigungen führen.

Dieser Fehler weist spezifisch darauf hin, dass der benutzerdefinierte Parametersatz 3, der im Speicher des Antriebs gespeichert ist, beschädigt oder ungültig geworden ist. Standardmäßig ist dieser Zustand als Warnung konfiguriert, was bedeutet, dass er den Bediener alarmiert und protokolliert wird, aber er hemmt die Impulse nicht sofort. Die Verwendung eines defekten Parametersatzes kann zu unsachgemäßem Antriebsbetrieb oder Schäden führen.

Dieser Fehler weist speziell darauf hin, dass der benutzerdefinierte Parameterdatensatz 4, der im Speicher des Antriebs abgelegt ist, beschädigt oder ungültig geworden ist. Standardmäßig ist dieser Zustand als Warnung konfiguriert, was bedeutet, dass er den Bediener alarmiert und protokolliert wird, aber er unterdrückt nicht sofort die Impulse. Die Verwendung eines defekten Parameterdatensatzes kann zu einem unsachgemäßen Antriebsbetrieb oder zu Schäden führen.

Dieser Fehler weist auf ein Problem mit einem Analog-Encoder hin, der eine Rückmeldung an den Antrieb liefert, wie z.B. ein Kabelbruch, ein Kurzschluss oder der Encoder selbst ist defekt. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, unterbindet alle Zündimpulse und setzt das Ready-Signal zurück, da eine genaue Rückmeldung für eine stabile und sichere Steuerung unerlässlich ist. Ein manueller Reset ist erforderlich.

Dieser Fehler weist auf ein Problem mit dem Resolver-Rückmeldegerät hin, das Positions- und Geschwindigkeitsinformationen an den Antrieb liefert. Dies könnte auf Verdrahtungsprobleme, einen fehlerhaften Resolver oder mechanische Beschädigungen zurückzuführen sein. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, wodurch alle Zündimpulse unterdrückt und das Ready-Signal zurückgesetzt werden, da eine präzise Resolver-Rückmeldung für die Motorsteuerung entscheidend ist. Ein manueller Reset ist erforderlich.

Dieser Fehler weist auf ein Problem mit einem am Klemme X5 des Antriebs angeschlossenen Encoder hin. Dies könnte auf Verdrahtungsprobleme, einen fehlerhaften Encoder oder mechanische Beschädigungen zurückzuführen sein. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, der alle Zündimpulse unterdrückt und das Ready-Signal zurücksetzt, da die Encoder-Rückmeldung an diesem Eingang entscheidend für die Motorsteuerung ist. Ein manueller Reset ist erforderlich.

Dieser Fehler weist auf ein Problem mit einem Encoder hin, der an Klemme X9 des Antriebs angeschlossen ist. Dies könnte auf Verkabelungsprobleme, einen fehlerhaften Encoder oder mechanische Beschädigung zurückzuführen sein. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, der alle Zündimpulse unterdrückt und das Ready-Signal zurücksetzt, da die Encoder-Rückmeldung an diesem Eingang für die Motorsteuerung entscheidend ist. Ein manueller Reset ist erforderlich.

Dieser Fehler weist auf ein Problem mit einem 4-20mA Stromschleifensignal hin, das als Sollwerteingang verwendet wird, wahrscheinlich von einem Geber oder einem anderen Prozesssensor. Dies kann auf eine Unterbrechung, einen Kurzschluss oder eine fehlerhafte Signalquelle zurückzuführen sein. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, der alle Zündimpulse unterbindet und das Ready-Signal zurücksetzt, da ein verlorener oder falscher Sollwert zu einem unkontrollierten Betrieb führen kann. Ein manueller Reset ist erforderlich.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass die Polarität eines analogen Eingangssignals (z.B. Sollwert, Rückmeldung) invertiert oder falsch ist, wodurch der Antrieb das Signal falsch interpretiert. Standardmäßig löst dieser Zustand einen vollständigen TRIP aus, wodurch alle Zündimpulse gesperrt und das Ready-Signal zurückgesetzt werden, da eine falsche Polarität zu einem instabilen oder gefährlichen Betrieb führen kann. Ein manueller Reset ist erforderlich.

Dieser Fehler weist auf ein Problem mit der internen 15V-Stromversorgung des Antriebs hin, die typischerweise interne Steuerschaltkreise, Sensoren oder externe Geräte mit Strom versorgt. Standardmäßig löst dieser kritische Zustand einen vollständigen TRIP aus, wodurch alle Zündimpulse unterdrückt und das Ready-Signal zurückgesetzt werden, da Instabilität in dieser Versorgung die internen Operationen und Sicherheitsfunktionen des Antriebs beeinträchtigen kann. Ein manueller Reset ist erforderlich.