Schneider Electric Altivar 28

Dieser Fehler weist auf einen Fehler im internen EEPROM-Speicher des Antriebsreglers hin, der Konfigurationsparameter und Betriebsdaten speichert. Dies kann dazu führen, dass falsche Einstellungen geladen werden oder Daten beschädigt werden, wodurch der ordnungsgemäße Antriebsbetrieb verhindert wird. Ein beschädigtes EEPROM kann zu unvorhersehbarem Verhalten führen oder den Start des Antriebs verhindern.

Dieser Fehler weist auf eine allgemeine interne Fehlfunktion im Antriebsregler hin, möglicherweise im Zusammenhang mit der internen Schaltung oder den Verbindungen. Elektromagnetische Interferenz (EMI) kann solche Fehler manchmal verursachen, oder es könnte ein Hardwarefehler sein. Ein fortgesetzter Betrieb mit einem internen Fehler ist nicht möglich und erfordert sofortige Aufmerksamkeit, um weitere Schäden oder unerwartetes Verhalten zu verhindern.

Dieser Fehler tritt auf, wenn der Motor während einer schnellen Verzögerung oder beim Betrieb einer überholenden Last (z. B. das Absenken eines Gewichts) übermäßige regenerative Energie zurück in den DC-Bus des Frequenzumrichters speist. Dieser schnelle Anstieg der DC-Bus-Spannung kann die sicheren Grenzwerte überschreiten und die internen Komponenten des Frequenzumrichters beschädigen, wenn die Energie nicht ordnungsgemäß abgeleitet wird.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der drive controller einen übermäßigen Stromfluss zum Motor erkannt hat. Dies kann dadurch verursacht werden, dass der Motor zu schnell beschleunigt, der drive oder Motor für die mechanical load unterdimensioniert ist oder eine physische Blockade den Motor am freien Drehen hindert. Ein Nichtbeheben dieses Problems kann den Motor, den drive controller oder angeschlossene Maschinen durch Überhitzung oder mechanical stress beschädigen.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass die interne Temperatur des Antriebsreglers seine sicheren Betriebsgrenzen überschritten hat, oft aufgrund eines anhaltend hohen Motorstroms oder unzureichender Kühlung. Dies schützt die Leistungskomponenten des Antriebsreglers vor thermischen Schäden. Der Fehler wird ausgelöst, wenn die thermische Zustandsabschätzung des Antriebsreglers 118% erreicht, was eine Abkühlphase erforderlich macht.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der angeschlossene Motor einem längeren Überlastzustand ausgesetzt war, wodurch sein geschätzter thermischer Zustand sichere Grenzwerte überschritten hat (118% gemäß Seite 75). Dies schützt die Motorwicklungen vor Überhitzung und Beschädigung. Er könnte auf falsche Wärmeschutzeinstellungen oder einen für die Anwendung zu kleinen Motor zurückzuführen sein, was zu einem vorzeitigen Motorausfall führt.

Dieser Fehler weist auf einen Verlust einer oder mehrerer Phasen am Ausgang des Antriebsreglers hin, was bedeutet, dass der Motor nicht auf allen seinen Wicklungen mit Strom versorgt wird. Dies kann durch lockere Motoranschlüsse, ein beschädigtes Motorkabel oder dadurch verursacht werden, dass der drive für einen kleinen motor deutlich oversized ist (was phase loss schwerer erkennbar macht). Der Betrieb mit einer fehlenden motor phase führt zu übermäßiger Erhitzung und Schäden an den Motorwicklungen und möglicherweise am drive.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass die DC-Bus-Spannung im Umrichter während des stabilen Betriebs oder der Beschleunigung einen sicheren Schwellenwert überschritten hat. Die Hauptursache ist typischerweise eine Eingangsnetzspannung, die durchgängig höher ist als die Nennleistung des Umrichters, was interne Leistungskomponenten wie die DC-Bus-Kondensatoren und IGBTs belasten und beschädigen kann.

Dieser Fehler weist auf einen Verlust oder eine erhebliche Unsymmetrie einer oder mehrerer Eingangsphasen zum Frequenzumrichter hin. Häufige Ursachen sind durchgebrannte Netzsicherungen, lose Verbindungen oder ein Problem mit der Netzversorgung. Der Betrieb eines dreiphasigen Frequenzumrichters an einer einphasigen Versorgung ohne entsprechende Konfiguration kann dies ebenfalls auslösen. Der Betrieb mit fehlenden Phasen kann aufgrund unsymmetrischer Ströme zu Motor- und Frequenzumrichterschäden führen.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass ein Kurzschluss oder Erdschluss am Ausgang des Antriebsreglers aufgetreten ist, entweder in den Motorkabeln oder im Motor selbst. Dies ist ein kritischer Fehler, der die Ausgangsstufe (IGBTs) des Antriebsreglers schwer beschädigen kann, wenn die Stromversorgung aufrechterhalten wird. Sofortige Maßnahmen sind erforderlich, um Komponentenausfälle zu verhindern.

Dieser Fehler tritt auf, wenn die Kommunikation zwischen dem Frequenzumrichter und seinen angeschlossenen seriellen Geräten, wie einem externen Bedienterminal oder einem MODBUS-Master-Controller, unterbrochen wird. Dies verhindert die externe Steuerung, Überwachung oder Parametereinstellung des Umrichters und unterbricht automatisierte Prozesse. Die Ursache könnte eine physische Trennung, falsche Einstellungen oder eine Gerätestörung sein.

Dieser Fehler tritt während des Auto-Tuning-Prozesses auf und weist darauf hin, dass der Umrichter-Controller sich nicht erfolgreich auf den angeschlossenen Motor einstellen kann. Dies liegt typischerweise an der Verwendung eines specialized motor oder eines Motors, dessen Nennleistung nicht mit den 'n' (nominal) oder 'nld' (no-load) Einstellungen des UFb parameter übereinstimmt, was eine optimale Motorsteuerung verhindert. Eine falsche Abstimmung kann zu ineffizientem Betrieb oder anderen Problemen bei der Motorsteuerung führen.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass die Eingangsspannung des Antriebsreglers unter seinen minimalen Betriebsschwellenwert gefallen ist oder einen erheblichen transient dip erfahren hat. Ein beschädigter Vorladewiderstand oder ein Problem mit der internen Stromversorgung könnte auch verhindern, dass der DC bus korrekt geladen wird. Der Betrieb mit Unterspannung kann zu unregelmäßigem Antriebsverhalten führen, den Start verhindern oder interne Komponenten im Laufe der Zeit beschädigen.

Dieser Alarm wird auf dem Fernterminal angezeigt, wenn eine Taste über einen längeren Zeitraum (mehr als 10 Sekunden) gedrückt gehalten wurde oder wenn die Tastatur getrennt ist. Dies deutet auf ein physisches Problem mit den Tasten des Terminals hin oder auf eine fehlerhafte Verbindung der Tastatur selbst, was eine korrekte Eingabe verhindern kann.

Ein Fehler im Zusammenhang mit einer falschen Winkeleinstellung, der die präzise Motorsteuerung und Synchronisation beeinträchtigen kann. Dies deutet typischerweise auf ein Problem mit dem Feedback-Gerät oder dessen Konfiguration hin.

Zeigt einen Verlust einer oder mehrerer Phasen (3-phasig) zur Motorbremse an. Dieser Fehler kann zu einer unkontrollierten Motorbewegung führen, wenn die Bremse nicht richtig ein- oder ausrückt, was ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellt.

Ein erkannter Fehler im Rückmeldesignal vom Brems-Schütz. Dies bedeutet, dass der Antrieb den Zustand (angezogen oder gelöst) der Motorbremse nicht zuverlässig bestätigen kann, was zu Problemen mit der Sicherheitsverriegelung oder unerwartetem Motorverhalten führen kann.

Beim Einschalten wurde eine ungültige Konfiguration erkannt. Dies deutet in der Regel auf beschädigte oder inkompatible Einstellungen im Umrichter hin, die dessen korrekten Start oder Betrieb verhindern. Der Betrieb mit einer ungültigen Konfiguration kann zu unvorhersehbarem Verhalten oder Komponentenschäden führen.

Dieser Fehler tritt auf, wenn eine Konfiguration, die in den Antrieb geladen wurde, typischerweise über eine serielle Schnittstelle, inkonsistent oder beschädigt ist. Dies bedeutet, dass der Antrieb die geladenen Einstellungen nicht richtig interpretieren oder anwenden kann, was seinen korrekten Betrieb verhindert und zu Betriebsfehlern führen könnte.

Während der Übertragung von Konfigurationsdaten an den Antrieb ist ein Fehler aufgetreten. Dies könnte auf eine Unterbrechung, eine inkompatible Konfigurationsdatei oder ein Problem mit dem Übertragungsmedium (z.B. Kommunikationskabel) zurückzuführen sein. Der Antrieb funktioniert möglicherweise nicht wie beabsichtigt mit unvollständigen oder beschädigten Einstellungen.

Dieser schreibgeschützte Fehlercode weist auf ein Kommunikationsproblem auf einer installierten Optionskarte (z. B. einer Kommunikationskarte) hin. Die genaue Art des Fehlers hängt von der spezifischen Netzwerkkarte ab. Es bedeutet, dass der Antrieb über das angegebene Netzwerk nicht korrekt kommunizieren kann, was zu einem Verlust der externen Steuerung, Überwachung oder des Parameterzugriffs über dieses Netzwerk führt.

Zeigt eine Unterbrechung in der CANopen®-Kommunikation mit dem Antrieb an. Dies bedeutet, dass der Antrieb keine Befehle mehr empfängt oder Daten über das CANopen®-Netzwerk sendet, was zu einem Verlust der Steuerung und des Betriebsstatus führt.

Dieser Fehler tritt am Fernanzeigeterminal auf und weist auf einen Kommunikations-Timeout (50 ms) nach 20 Versuchen hin, die Kommunikation mit dem Antrieb herzustellen oder aufrechtzuerhalten. Dies deutet typischerweise auf eine fehlerhafte Verbindung zwischen dem Terminal und dem Antrieb oder auf falsche Kommunikationseinstellungen hin, was zu einem Verlust der Anzeigefunktion und Steuerung führt.

Dies ist ein generischer Fehlercode, der auf dem Remote Display angezeigt wird und einen nicht spezifizierten internen Fehler in seiner CPU oder den zugehörigen Komponenten anzeigt. Er weist typischerweise auf eine Hardwarefehlfunktion oder einen kritischen internen Verarbeitungsfehler hin, der den normalen Betrieb des Terminals verhindert.

Ein Fehler im Zusammenhang mit dem Kondensator-Vorladeschaltkreis, entweder aufgrund eines Steuerproblems mit dem Vorladerelais oder eines beschädigten Vorladewiderstands. Dieser Fehler verhindert, dass der Antrieb korrekt hochfährt, was auf einen kritischen internen Hardwarefehler hinweist.

Ein erkannter Fehler während des Kanalwechsels. Dies kann in Anwendungen mit doppelten Steuerkanälen oder Sicherheitsfunktionen auftreten, potenziell zu einer falschen Auswahl der Steuerquelle oder unerwartetem Verhalten führend, was ein Risiko darstellt, wenn die falsche Steuerquelle aktiv ist.

Dieser Fehler bedeutet, dass das Fernanzeigeterminal eine Inkompatibilität zwischen seiner eigenen Marke/Modell und dem des verbundenen Antriebs feststellt. Dies bedeutet typischerweise, dass das Fernterminal nicht dafür ausgelegt ist, mit dem spezifischen Antriebsmodell zu arbeiten, wodurch eine ordnungsgemäße Kommunikation und Funktion verhindert wird.

Ein erkannter Fehler im Zusammenhang mit den dynamischen Eigenschaften der Last. Dies könnte eine unerwartete Änderung der Motorlast, Resonanz oder mechanische Probleme sein, die den Motorbetrieb beeinträchtigen und die das Steuerungssystem des Antriebs nicht kompensieren kann.

Dieser Fehler wird ausgelöst, wenn das analoge Eingangssignal am VIA Terminal unter den durch Parameter F633 konfigurierten Detektionspegel fällt und 300 Millisekunden oder länger anhält. Es deutet auf ein Problem mit der externen Analogsignalquelle, deren Verdrahtung oder dem Eingangskreis des Umrichters hin. Der Verlust eines kritischen Steuersignals kann zu fehlerhaftem Motorbetrieb, unkontrollierter Geschwindigkeit oder Systemabschaltung führen, was ein Risiko für Prozessstörungen, Geräteschäden oder Sicherheitsrisiken darstellt.

Es ist ein interner EEPROM-Speicherfehler im Umrichter aufgetreten. Dies deutet auf ein potenzielles Problem mit dem nichtflüchtigen Speicher des Umrichters hin, der Konfigurations- und Betriebsdaten speichert, was möglicherweise zu Datenkorruption oder -verlust führen kann.

Ein erkannter Fehler innerhalb des Control EEPROM. Dieser nichtflüchtige Speicher speichert kritische drive parameters und firmware. Korruption hier kann verhindern, dass der drive startet, arbeitet oder seine Konfiguration beibehält, was zu einem kompletten system failure führen kann.

Ein erkannter Fehler im Power EEPROM. Dieser Speicher speichert typischerweise power stage spezifische Kalibrierungsdaten und Hardware-Informationen. Korruption kann zu einem fehlerhaften power stage Betrieb führen, die Motorsteuerung beeinträchtigen und potenziell interne Hardwareschäden verursachen.

Dieser Fehler wird durch einen externen Zustand oder ein externes Gerät ausgelöst, das an einen Logikeingang angeschlossen ist, der für die Erkennung externer Fehler konfiguriert ist. Dieser Eingang ist typischerweise mit einem Sicherheitskreis, einem Thermoschalter oder einer anderen Schutzeinrichtung verbunden. Wenn der externe Fehlerzustand bestehen bleibt, verbleibt der Antrieb in einem Fehlerzustand, was den Betrieb verhindert, bis das externe Problem behoben ist, um die Sicherheit von Maschine und Personal zu gewährleisten.

Ein externer Fehler, der von einem Logikeingang (LI) oder einer lokalen Verbindung erkannt wurde. Dies weist darauf hin, dass ein externes Sicherheitsgerät, ein Sensor oder eine Verriegelung einen Fehlerzustand ausgelöst hat, wodurch der Antrieb stoppt. Die spezifische Ursache hängt vom angeschlossenen Gerät und dessen Zustand ab.

Eine externe Unterbrechung, die von einer Kommunikationskarte erkannt wurde. Dies deutet darauf hin, dass ein Fehlerzustand von einem externen System über eine Kommunikationsschnittstelle empfangen wurde, wodurch der Antrieb ausgelöst wurde. Dies impliziert ein Problem mit dem übergeordneten Steuerungssystem oder der Kommunikationsverbindung.

Ein erkannter Fehler innerhalb eines Funktionsbausteins. Dies bezieht sich auf interne Programmier- oder Logikfehler innerhalb vordefinierter oder benutzerkonfigurierter Funktionsbausteine, die spezifische Steuerungsfunktionalitäten beeinträchtigen. Dies kann zu falschen Steuerungsausgängen oder unerwartetem Antriebsverhalten führen.

Ein Funktionsbaustein-Stopp hat einen Fehler festgestellt. Dies bedeutet, dass eine Fehlerbedingung innerhalb eines Funktionsbausteins ausgelöst wurde, der dafür ausgelegt ist, eine Stoppsequenz einzuleiten. Es weist auf ein Problem mit der Stopplogik oder den vom Funktionsbaustein überwachten Bedingungen hin.

Zeigt an, dass das Ausgangsschütz als in der geschlossenen Position klemmend erkannt wird, obwohl es offen sein sollte. Dies ist ein kritischer Sicherheitsfehler, da die Stromversorgung zum Motor noch immer anliegen kann, obwohl sie unterbrochen sein sollte, was zu einem unkontrollierten Anlauf oder gefährlichen Zuständen führen kann.

Zeigt an, dass der Ausgangsschütz als offen erkannt wurde, obwohl er geschlossen sein sollte. Dies verhindert, dass der Antrieb den Motor mit Strom versorgt, was zu einem Start- oder Betriebsfehler führt. Dies könnte auf ein Verdrahtungsproblem, einen Schützfehler oder eine aktive Verriegelung zurückzuführen sein.

Ein erkannter Fehler in der Hardware-Konfiguration, möglicherweise im Zusammenhang mit 'cards pairing'. Dies bedeutet, dass die internen Komponenten des Antriebs oder die installierten Option cards nicht korrekt erkannt werden oder inkompatibel sind. Dies kann den Betrieb des Antriebs oder die Nutzung spezifischer Funktionen verhindern.

Ein hardwareseitig erkannter Fehler, speziell im Zusammenhang mit IGBT-Entsättigung. Dies weist auf einen sehr hohen Spannungsabfall über einem IGBT hin, oft aufgrund eines Kurzschlusses im Motor oder in der Leistungsverdrahtung oder eines internen IGBT-Fehlers. Dies ist ein kritischer Fehler, der bei Nichtbehebung zu sofortigen Hardwareschäden führen kann.

Dies ist ein schwerwiegender interner Hardwarefehler, bei dem der Umrichter seine eigene Nennleistung nicht identifizieren kann. Dies weist auf ein kritisches Problem in der Kernelektronik oder Firmware des Umrichters hin. Bleibt dies unbehoben, kann der Umrichter nicht sicher oder korrekt betrieben werden und könnte dauerhaft beschädigt werden.

Dieser interne Fehler weist auf ein Problem mit der Human Machine Interface (HMI)-Karte hin, wie z.B. dass sie nicht erkannt wird, inkompatibel ist oder die Anzeige fehlt. Obwohl der Antrieb möglicherweise noch funktionsfähig ist, verhindert das Fehlen einer funktionierenden HMI die lokale Überwachung, Parametereinstellung und Steuerung, was den Betrieb und die Fehlersuche erschwert.

Dieser interne Fehler weist auf ein Problem mit dem internen EEPROM-Speicher des Antriebs hin. Ähnlich wie bei EEF deutet dies auf eine mögliche Datenkorruption oder einen Hardwarefehler im nichtflüchtigen Speicher hin, der Betriebsparameter speichert. Ein solcher Fehler kann die Antriebsstabilität beeinträchtigen, zu falschen Einstellungen führen oder einen Betriebsfehler verursachen.

Ein interner Fehler im Zusammenhang mit dem Industrial EEPROM Speicher wurde erkannt. Dies deutet auf ein Problem mit einer kritischen Speichereinheit hin, die für die Speicherung der Firmware oder wesentlicher Antriebsparameter verantwortlich ist und die Kernfunktionalität des Antriebs beeinträchtigt.

Eine Unterbrechung der internen Kommunikationsverbindung für eine Optionskarte. Dies bedeutet, dass die Optionskarte nicht mit dem Haupt-Antriebscontroller kommunizieren kann, wodurch ihre Funktionalität nicht verfügbar ist. Dies kann auf einen schlechten Sitz, Beschädigung oder eine inkompatible Karte zurückzuführen sein.

Zeigt eine Kommunikationsunterbrechung zwischen Option card 1 und dem drive an. Dieser fault code ist schreibgeschützt und bleibt bestehen, bis der drive von der Stromversorgung getrennt und wieder angeschlossen wird. Dies bedeutet, dass die Funktionalität von Option card 1 nicht verfügbar ist, was möglicherweise externe Kommunikationen oder I/O beeinträchtigt.

Dieser Fehler weist auf eine interne Fehlfunktion im Umrichter hin, möglicherweise aufgrund elektromagnetischer Störungen aus der Umgebung oder einer unsachgemäßen Verbindung/Trennung der lokalen Steuerungsoption bei eingeschaltetem Gerät. Das Ignorieren dieses Fehlers kann zu einem vollständigen Ausfall des Umrichters und zum Verlust der Steuerung führen.

Der Antrieb hat eine unbekannte Antriebsnennleistung erkannt. Dies deutet auf eine kritische interne Inkonsistenz hin, bei der der Antrieb seine eigenen Leistungs- oder Spannungseigenschaften nicht identifizieren kann, was einen sicheren und ordnungsgemäßen Betrieb verhindert. Dies weist in der Regel auf ein internes Hardwareproblem hin.

Der Antrieb hat eine unbekannte oder inkompatible Power Board erkannt. Dies bedeutet, dass die Steuerung nicht ordnungsgemäß mit dem Leistungsteil kommunizieren kann, was zu einem vollständigen Funktionsausfall führt. Dies ist ein kritischer interner Hardwarefehler.

Eine Unterbrechung der Kommunikation über die interne serielle Verbindung. Dies bezieht sich auf die Kommunikation zwischen internen Unterkomponenten des Antriebs (z.B. Steuerplatine und E/A-Platine). Dieser kritische interne Fehler kann zu unvorhersehbarem Verhalten oder einem vollständigen Betriebsversagen führen.

Es wurde eine ungültige Industrialization Zone erkannt. Dies ist ein werkseitig eingestellter Parameter, der sich auf den Fertigungsursprung oder die regionale Konfiguration bezieht. Ein solcher Fehler weist auf eine tiefe interne Inkonsistenz oder eine potenzielle Manipulation hin, die den normalen Betrieb verhindert.

Ein unbekanntes oder inkompatibles Option Board wurde erkannt. Dies bedeutet, dass der Antrieb eine installierte Optionskarte nicht erkennen oder ordnungsgemäß integrieren kann, wodurch ihre Funktionen nicht verfügbar sind und der Antrieb möglicherweise nicht gestartet werden kann. Überprüfen Sie die Kompatibilität sorgfältig.

Ein erkannter Fehler in der internen Strommessschaltung. Dies ist kritisch, da der Antrieb auf eine genaue Stromrückmeldung für die Motorsteuerung und den Schutz angewiesen ist. Ungenauigkeiten bei den Messungen können zu falschem Drehmoment, Motorschaden oder instabilem Betrieb führen.

Ein erkannter Fehler im Eingangs-Phasenausfallkreis. Dies weist auf ein Problem mit der internen Erfassung der ankommenden Netzspannungsphasen des Antriebs hin, was entscheidend für die Erkennung von Problemen mit der Stromversorgung ist. Dieser Fehler kann einen Phasenausfall fälschlicherweise anzeigen oder einen tatsächlichen übersehen, was den Schutz des Antriebs beeinträchtigt.

Ein thermischer Sensor hat einen Fehler erkannt, der entweder einen offenen Stromkreis (OC) oder einen Kurzschluss (SC) im internen Thermosensorkreis anzeigt. Dies verhindert, dass der Antrieb seine interne Temperatur genau überwachen kann, was bei Nichtbehebung zu Überhitzung und Schäden führen kann.

Ein von der CPU erkannter Fehler, der auf einen internen Fehler im Zusammenhang mit RAM, Flash memory oder der Ausführung von Aufgaben innerhalb der zentralen Verarbeitungseinheit des Antriebs hinweist. Dies ist ein kritischer interner Fehler, der den Antrieb vollständig außer Betrieb setzt und sofortige Aufmerksamkeit erfordert.

Ein erkannter Fehler mit dem Line Contactor (Eingangsschütz). Dies bedeutet, dass der Umrichter sich nicht ordnungsgemäß mit der eingehenden Netzspannung verbinden oder von ihr trennen kann. Dies kann den Start oder das sichere Herunterfahren des Umrichters verhindern, wodurch ein Sicherheits- und Betriebsrisiko entsteht.

Dieser Fehler weist auf einen Verlust des 4-20 mA Stromsignals hin, das typischerweise für die Sollwertvorgabe, Rückmeldung oder andere Steuereingänge verwendet wird. Dies kann auf einen Kabelbruch, einen Sensorfehler oder ein getrenntes Steuergerät zurückzuführen sein. Ohne ein gültiges 4-20 mA Signal kann der Antrieb unregelmäßig arbeiten, stoppen oder einen Fallback-Wert verwenden, was zu einem Verlust der kritischen Steuerung oder einer falschen Motordrehzahl führen kann.

Verlust des 4-20 mA Signals am Analogeingang AI3. Dieser Eingang wird typischerweise für Drehzahlreferenz, Rückmeldung oder andere kritische Prozesswerte verwendet. Der Verlust dieses Signals führt dazu, dass der Antrieb seine Referenz verliert, was potenziell zu einem Stopp oder unkontrolliertem Betrieb führen kann.

Zeigt an, dass keine Störung erkannt wurde oder derzeit in der Fehlerliste des Antriebs gespeichert ist. Dies ist der normale Betriebszustand, wenn keine Fehler vorliegen, was einen fehlerfreien Betrieb bedeutet.

Zeigt einen Überbremsungszustand an. Dies tritt auf, wenn der Motor zu viel Energie in den Umrichter zurückspeist, wodurch die Fähigkeit des Umrichters, diese abzuführen, überschritten wird, häufig aufgrund einer schnellen Verzögerung oder einer überholenden Last. Dies kann zu einem übermäßigen Anstieg der DC-Zwischenkreisspannung führen und den Umrichter potenziell beschädigen.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der vom Motor aufgenommene Strom den maximal zulässigen Grenzwert des Antriebs überschritten hat. Häufige Ursachen sind falsche Antriebs- oder Motorparameter, übermäßige mechanische Last oder eine mechanische Blockierung des angetriebenen Geräts. Ein Überstromzustand kann schnell sowohl die Motorwicklungen als auch die Ausgangsleistungsendstufe des Antriebs (IGBTs) beschädigen.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass die interne Temperatur des Antriebs seine sicheren Betriebsgrenzen überschritten hat, was auf unzureichende Kühlung, einen verstopften Kühlkörper oder eine übermäßige Lastbedingung hindeutet. Ein kontinuierlicher Betrieb im überhitzten Zustand führt zu beschleunigtem Verschleiß und einem potenziellen Ausfall von Antriebskomponenten (z.B. Kondensatoren, Leistungshalbleitern). Längere Überhitzung kann zu einem vollständigen Ausfall des Antriebs führen.

Eine Drehmomentüberlastung wurde vom Antrieb erkannt. Dies deutet darauf hin, dass der Motor über einen längeren Zeitraum über seinem Nenndrehmoment betrieben wurde, was zu einem Risiko von Überhitzung und Beschädigung sowohl des Motors als auch der angetriebenen Ausrüstung führen kann. Dies steht oft im Zusammenhang mit einem mechanischen Problem oder einer unterdimensionierten Motor-/Antriebskombination.

Zeigt an, dass das thermische Modell des Motors im Umrichter einen Überlastzustand berechnet hat, was darauf hindeutet, dass der Motor zu heiß läuft. Dieser Schutzmechanismus verhindert Schäden an der Motorwicklung aufgrund von übermäßigem Strom über einen längeren Zeitraum. Der Fehler verschwindet normalerweise, nachdem der Motor abgekühlt ist.

Dieser Fehler signalisiert den Verlust einer oder mehrerer Phasen in der Stromversorgung des Motors vom Ausgang des Umrichters. Häufige Ursachen sind lose oder gebrochene Motoranschlüsse, ein offenes Ausgangsschütz oder eine falsche Motordimensionierung/-verdrahtung, die zu Strominstabilität führt. Der Betrieb mit einem Phasenausfall kann zu Motorüberhitzung, reduziertem Wirkungsgrad und einem eventuellen Ausfall führen.

Erkennung eines einzelnen Phasenausfalls am Motorausgang. Dies kann zu unsymmetrischen Strömen, Motorvibrationen und potenziellen Schäden an den Motorwicklungen führen, wenn der Betrieb unter dieser Bedingung erfolgt. Es handelt sich um einen kritischen Fehler, der auf eine unterbrochene Verbindung oder ein internes Problem hinweist.

Erkennung eines vollständigen Verlusts aller drei Ausgangsphasen zum Motor. Dies bedeutet, dass der Umrichter den Motor nicht mit Strom versorgen kann, was zu keiner Motorrotation führt. Dies könnte auf einen ausgelösten Motorschütz, ein schwerwiegendes Verdrahtungsproblem oder einen internen Fehler der Leistungsendstufe des Umrichters zurückzuführen sein.

Dieser Fehler tritt auf, wenn die dem Umrichter zugeführte Netzspannung zu hoch ist oder die Netzversorgung durch transiente Spannungsspitzen gestört wird. Anhaltende Überspannungszustände können die internen Leistungskomponenten des Umrichters belasten und beschädigen, wodurch seine Lebensdauer verkürzt wird. Sofortiges Handeln ist erforderlich, um den Umrichter zu schützen.

Dieser Fehler tritt auf, wenn das geschätzte Motormoment den konfigurierten [Overtorque level] (F616) kontinuierlich für eine Dauer überschritten hat, die länger ist als die eingestellte [Ovtorque det time] (F618). Dies deutet auf eine erhebliche mechanische Überlastung des Motors oder der angeschlossenen Maschinen hin. Das Ignorieren dieses Fehlers kann zu schweren Schäden an den Motorwicklungen, mechanischen Komponenten oder der internen Antriebselektronik aufgrund von anhaltend übermäßiger Stromaufnahme und Wärmeentwicklung führen. Der Antrieb stoppt den Betrieb bei Erkennung, um weitere Schäden zu vermeiden.

Ein Motorüberhitzungsfehler wurde von einem PTCL (Positive Temperature Coefficient Logic) Standardprodukt erkannt. Dies weist darauf hin, dass der in den Motorwicklungen eingebettete PTC Thermistor seine Auslösetemperatur überschritten hat, was auf einen kritischen Motorüberhitzungszustand hindeutet. Dauerbetrieb führt zu schweren Motorschäden.

Dieser Fehler bedeutet, dass der Antrieb falsch versorgt wird, eine durchgebrannte Sicherung in einer Phase hat oder es sich um ein dreiphasiges ATV312-Gerät handelt, das fälschlicherweise an einem einphasigen Netzanschluss betrieben wird. Er kann auch durch eine unsymmetrische Last verursacht werden und tritt typischerweise nur auf, wenn der Antrieb unter Last steht. Ein ungelöster Eingangsphasenausfall kann zu Belastung der Antriebskomponenten, Gleichrichterausfall und verhindert den ordnungsgemäßen Betrieb führen.

Ein von der PTCL (Positive Temperature Coefficient Logic) erkannter Fehler, der entweder einen offenen Stromkreis (OC) oder einen Kurzschluss (SC) im PTC-Messfühlerkreis anzeigt, der mit dem Logikeingang LI6 verbunden ist. Dies verhindert, dass der Antrieb die Motortemperatur genau überwachen kann, wodurch die Gefahr einer Motorüberhitzung besteht.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass das Fernanzeigeterminal eine interne Random Access Memory (RAM)-Anomalie erkannt hat. Dies deutet auf eine kritische interne Hardware-Fehlfunktion innerhalb des temporären Datenspeichers des Anzeigeterminals hin. Die Fähigkeit des Terminals, Informationen zu verarbeiten und anzuzeigen, wird beeinträchtigt sein.

Dieser error weist darauf hin, dass das Fernanzeigeterminal eine interne Read-Only Memory (ROM) Anomaly erkannt hat, typischerweise identifiziert durch einen checksum calculation failure. Dies deutet auf eine kritische interne hardware malfunction innerhalb des firmware storage des display terminals hin. Die basic functionality des terminals kann beeinträchtigt sein.

Ein allgemeiner Fehler der Sicherheitsfunktion. Dies deutet darauf hin, dass ein kritisches sicherheitsrelevantes Ereignis oder eine Fehlfunktion aufgetreten ist, was zu einem sicheren Stopp oder einer Abschaltung geführt hat. Die spezifische Ursache erfordert eine weitere Untersuchung von Sicherheitsregistern wie SFFE oder SAF1 für detaillierte Informationen. Dies ist ein Fehler mit hoher Priorität, der eine sorgfältige Untersuchung erfordert.

Ein Kurzschluss oder Erdschluss ist am Antriebsausgang aufgetreten, oder ein signifikanter Erdableitstrom wird erkannt (insbesondere bei mehreren Motoren). Dies deutet auf einen schwerwiegenden elektrischen Fehler im Motor oder seiner Verkabelung hin, was eine unmittelbare Beschädigung von Antrieb und Motor riskiert.

Eine harte Erkennung eines Motorkurzschlusses. Dies ist ein schwerwiegender Fehler, der einen direkten Kurzschluss zwischen Motorphasen oder von einer Phase zur Masse anzeigt. Dies kann zu sofortigen und erheblichen Schäden an der Leistungsstufe des Umrichters und dem Motor führen. Dieser Fehler kann manuell gelöscht werden, wenn der Parameter 'Reset restricted fault configuration' (HrFC) auf 'Yes' gesetzt ist.

Eine harte Erkennung eines direkten Erdschlusses. Dies weist auf einen schwerwiegenden Fehler hin, bei dem eine Motorphase oder eine interne Komponente direkt mit der Erde kurzgeschlossen ist. Dieser Zustand stellt eine erhebliche Sicherheitsgefahr dar und kann schwere Schäden am Umrichter verursachen. Dieser Fehler kann manuell zurückgesetzt werden, wenn der Parameter 'Reset restricted fault configuration' (HrFC) auf 'Yes' eingestellt ist.

Eine harte Detektion eines IGBT-Kurzschlusses. Dies deutet auf einen schwerwiegenden internen Fehler des Insulated Gate Bipolar Transistor (IGBT) innerhalb der Leistungsstufe des Umrichters hin. Dies ist ein kritischer Hardwarefehler, der katastrophale Schäden am Umrichter verursachen kann und in der Regel nicht vor Ort reparierbar ist.

Eine eindeutige Erkennung eines Lastkurzschlusses während der Igon Lastsequenz. Dies bedeutet, dass ein Kurzschlusszustand am Motorausgang während der internen Initialisierungs- oder Messsequenz des Umrichters erkannt wurde, was auf ein Problem mit dem Motor oder dessen Verkabelung vor dem vollständigen Betrieb hinweist.

Dieser Fehler signalisiert eine Unterbrechung der Kommunikation auf dem Modbus-Bus, was verhindert, dass der Antrieb Daten mit einem Modbus-Master oder einem externen Anzeigeterminal austauscht. Ursachen sind häufig physische Busprobleme oder ein getrenntes externes Anzeigeterminal, wenn der HMI command aktiviert ist. Dies führt zu einem Verlust der externen Steuerung, Überwachung oder des Parameterzugriffs.

Eine Unterbrechung der lokalen seriellen Modbus-Kommunikation. Dies bedeutet, dass der Umrichter die Kommunikation mit seinem Modbus-Master oder anderen Geräten im lokalen seriellen Netzwerk verloren hat, wodurch Fernsteuerung, Überwachung oder Datenaustausch verhindert wird. Dies kann zu einem Verlust der Prozesskontrolle führen.

Eine Unterbrechung der Kommunikation mit der PC Software. Dies bedeutet, dass das Antriebsgerät seine Verbindung zu einem PC verloren hat, auf dem Konfigurations- oder Überwachungssoftware läuft, wodurch Diagnosen, Parameteränderungen oder Firmware-Updates verhindert werden. Dies ist typischerweise ein temporäres Problem während der Inbetriebnahme oder Wartung.

Eine Unterbrechung der Kommunikation mit dem Fernterminal (HMI). Dies bedeutet, dass der Umrichter seine Verbindung zu seiner Mensch-Maschine-Schnittstelle verloren hat, was die lokale Steuerung, Statusüberwachung oder Parametereinstellungen über das HMI verhindert. Der Umrichter kann weiterhin betrieben werden, wenn er extern gesteuert wird.

Eine Überdrehzahlbedingung wurde erkannt. Dies bedeutet, dass die Motordrehzahl eine vordefinierte Maximalgrenze überschritten hat. Dies kann durch eine überholende Last, eine falsche Solldrehzahl oder einen Rückmeldefehler verursacht werden. Überdrehzahl kann zu mechanischen Schäden, Sicherheitsrisiken und zum Ausfall von Motor/Antrieb führen.

Ein Verlust der Drehzahlrückmeldung wurde erkannt. Dies bedeutet, dass der Antrieb keine gültigen Drehzahlinformationen mehr von seinem Encoder oder Resolver erhält. Dies ist entscheidend für die Drehzahlregelung im geschlossenen Regelkreis (Closed-Loop) und kann zu einem instabilen Motorbetrieb oder einer kontrollierten Abschaltung führen. Bleibt das Problem ungelöst, ist eine präzise Drehzahlregelung unmöglich.

Ein erkannter Fehler aufgrund einer Drehmoment-/Strombegrenzung. Dies weist darauf hin, dass das Ausgangsdrehmoment oder der Ausgangsstrom des Antriebs seine vordefinierte Grenze erreicht hat, typischerweise aufgrund eines Überlastzustands oder dem Versuch, zu schnell zu beschleunigen. Obwohl es sich um eine Schutzfunktion handelt, kann eine anhaltende Begrenzung auf ein unterdimensioniertes System oder ein mechanisches Problem hindeuten.

IGBT Überhitzung erkannt. Dies bedeutet, dass die Temperatur der Insulated Gate Bipolar Transistors in der Leistungsendstufe des Umrichters die sicheren Grenzwerte überschritten hat. Dies wird häufig durch hohe Lasten, hohe Umgebungstemperaturen oder einen Ausfall des Kühlsystems verursacht. Längere Überhitzung kann zu dauerhaften Schäden an den IGBTs führen.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass der Autotuning-Prozess des Antriebs nicht erfolgreich war, was den Antrieb daran hindert, Motorparameter genau zu messen und zu optimieren. Dies kann vorkommen, wenn Motorparameter falsch eingegeben wurden, der Prozess unterbrochen wird oder Probleme mit der Motorverdrahtung vorliegen. Ohne erfolgreiches Autotuning kann die Motorsteuerungsleistung des Antriebs suboptimal sein oder zu Betriebsproblemen führen.

Dieser Fehler tritt auf, wenn der Motorbelastungspegel unter den konfigurierten [Underload level] (F611) für einen Zeitraum fällt, der länger ist als die [Underload detection time] (F612), und Parameter F610 auf 1 (Fault) eingestellt ist. Dies weist darauf hin, dass der Motor oder das angetriebene Gerät nicht ausreichend belastet ist, potenziell aufgrund eines mechanischen Problems, einer Trennung oder falscher Parametereinstellungen. Bleibt er ungelöst, kann eine längere Unterlast Instabilität, Motorüberhitzung durch ineffizienten Betrieb oder Schäden am Motor und der angetriebenen Ausrüstung verursachen.

Ein erkannter Torque-Unterlastfehler. Dies deutet darauf hin, dass der Motor mit deutlich weniger Last als erwartet arbeitet, was möglicherweise auf einen mechanischen Fehler (z.B. gerissener Riemen, Pumpenkavitation) oder ein Problem mit dem Materialfluss hinweist. Obwohl nicht unmittelbar schädigend, signalisiert es einen abnormalen Prozesszustand.

Dieser Fehler weist auf eine unzureichende Netzversorgungsspannung, einen transienten Spannungseinbruch oder ein potenzielles Problem mit dem internen Vorladewiderstand des Umrichters hin. Fällt die Spannung unter den betrieblichen Schwellenwert des Umrichters, kann dieser nicht zuverlässig oder gar nicht betrieben werden, was zu unerwarteten Abschaltungen und potenzieller Bauteilbelastung führt. Anhaltende Unterspannung kann den Motorstart verhindern oder zu unregelmäßiger Leistung führen.