ABB ACS580

Der Umrichter hat einen übermäßigen Stromfluss zum Motor erkannt, der seine Betriebsgrenzen überschreitet. Dies deutet typischerweise auf einen Überlastzustand, eine mechanische Blockade oder einen Kurzschluss im Motor oder in der Verkabelung hin, was unbehandelt zu Schäden am Motor oder Umrichter führen kann.

Ein Erdschluss (Erdfehler) oder ein erhebliches Stromungleichgewicht wurde im Motorkreis festgestellt, insbesondere im Motor selbst oder in seinen Anschlusskabeln. Dies stellt eine kritische Sicherheitsgefahr dar und kann schwere Schäden an der Ausrüstung verursachen oder ein Risiko eines Stromschlags darstellen.

Der Umrichter hat den Verlust einer oder mehrerer Phasen in der eingehenden Wechselstromversorgung festgestellt. Dieser Zustand reduziert die Leistungsfähigkeit des Umrichters und kann zu Instabilität, Schutzabschaltungen oder Schäden an internen Komponenten führen, wenn der Betrieb unreguliert fortgesetzt wird.

Der Antrieb hat einen falschen Netzanschluss oder Motorkabelanschluss oder einen Erdschluss erkannt. Dies beinhaltet Szenarien, in denen ein Netzkabel versehentlich an die Motoranschlussklemmen des Antriebs angeschlossen wird, was ein erhebliches elektrisches Sicherheitsrisiko und potenzielle Schäden am Antrieb oder Motor darstellt.

Die DC-Link-Spannung im Umrichter hat ihre sichere Betriebsgrenze überschritten. Dies tritt häufig aufgrund von rekuperativer Energie vom Motor (z. B. während schneller Abbremsung) auf, die nicht abgeführt werden kann, oder einer übermäßigen Eingangsversorgungsspannung. Eine langanhaltende Überspannung kann die internen Komponenten des Umrichters beschädigen.

Die DC Link-Spannung innerhalb des Umrichters ist unter ihren minimalen Betriebsschwellenwert gefallen. Dies wird typischerweise durch einen Verlust oder Abfall der eingehenden AC-Versorgungsspannung oder ein Problem mit der internen Stromversorgungs-Gleichrichtung des Umrichters verursacht. Fortgesetzter Betrieb mit Unterspannung kann zu instabiler Motorregelung oder Umrichterfehlfunktion führen.

Der Umrichter hat einen Verlust einer oder mehrerer Phasen zwischen seinen Ausgangsklemmen und dem angeschlossenen Motor festgestellt. Dies resultiert typischerweise aus einem Kabelbruch, einer losen Verbindung oder einer Unterbrechung im Schutzschaltkreis, was bei Ignorieren zu Motorinstabilität, Überhitzung oder Ausfall führen kann.

Die internen Komponenten des Antriebs (z.B. power module, heatsink) haben ihre sichere Betriebstemperaturgrenze überschritten. Dies deutet auf eine unzureichende Kühlung oder eine Überlastung hin, was zu einer verkürzten lifespan und einem vorzeitigen failure des Antriebs führen kann, wenn nicht korrigiert.

Ein externer Temperatursensor (sensor 1) hat festgestellt, dass die überwachte Ausrüstung (z.B. Motorwicklung) ihre programmierte Temperaturgrenze überschritten hat. Dieser Fehler schützt externe Komponenten vor Überhitzung und potenziellen Schäden, die zu einem kritischen Systemausfall führen könnten.

Ein externer Temperatursensor (sensor 2) hat festgestellt, dass das überwachte Gerät (z.B. Motorlager) seine programmierte Temperaturgrenze überschritten hat. Dieser Fehler schützt externe Komponenten vor Überhitzung und potenziellen Schäden, die zu einem kritischen Systemausfall führen könnten.

Die Funktion Sicher abgeschaltetes Moment (STO) ist aktiv, was bedeutet, dass beide STO-Signale (IN1 und IN2) abgeschaltet oder verloren gegangen sind, wodurch der Antrieb ausgelöst wurde. Dies ist eine kritische Sicherheitsfunktion, die den Motor zu Sicherheitszwecken anhält. Der Antrieb startet erst wieder, wenn beide STO-Signale wiederhergestellt und alle Fehler zurückgesetzt wurden.

Der Umrichter hat eine Anfrage von der SPS über den Feldbusadapter (FBA A) erhalten, die er nicht erfüllen kann, da die angeforderte Funktionalität entweder nicht verfügbar oder nicht aktiviert ist. Dies weist auf eine Diskrepanz zwischen den Erwartungen des SPS-Programms und der aktuellen Konfiguration des Umrichters hin, wodurch eine korrekte Feldbussteuerung verhindert wird.

Eine Kommunikationsunterbrechung ist in der Embedded-Feldbus (EFB)-Kommunikationsverbindung aufgetreten. Dies bedeutet, dass der Umrichter seine Verbindung zum Feldbus-Master verloren hat, was zu einem Verlust der Steuer- und Überwachungsfunktionen über den EFB führt und automatisierte Prozesse anhalten kann.

Die Konfigurationsdatei des eingebetteten Feldbusses (EFB) konnte vom Umrichter nicht gelesen werden. Dies deutet auf ein potenzielles Problem mit der internen Software oder dem Speicher des EFB hin, wo seine Einstellungen gespeichert sind, was dessen Initialisierung oder korrekten Betrieb verhindert.

Die Parametereinstellungen für den eingebetteten Feldbus (EFB) sind inkonsistent oder inkompatibel mit dem ausgewählten Protokoll. Dies verhindert, dass der EFB eine stabile Verbindung herstellen oder effektiv kommunizieren kann, was zu Betriebsfehlern führt.

Die EFB-Protokoll-Firmware (Embedded Fieldbus) konnte nicht geladen werden, oder es liegt eine Versionsinkompatibilität zwischen der EFB-Protokoll-Firmware und der Hauptumrichter-Firmware vor. Dieser kritische Fehler verhindert die Funktion des EFB und deaktiviert somit die Feldbuskommunikation.

Dies ist ein generischer Fehler, reserviert für die eingebettete Feldbus (EFB)-Protokollanwendung, der einen unspezifischen Fehler innerhalb des EFB-Kommunikationsstacks oder der Protokollausführung anzeigt. Die genaue Ursache und Behebung hängen vom implementierten spezifischen Feldbusprotokoll ab.

Dies ist ein weiterer generischer Fehler, der für die embedded fieldbus (EFB) protocol application reserviert ist und einen unspezifischen Fehler innerhalb des EFB communication stack oder der protocol execution anzeigt. Wie EFB fault 2, ist seine genaue Bedeutung vom spezifischen fieldbus protocol abhängig.

Ein interner Fehler, der einen Überlauf in einer 32-Bit-Texttabelle innerhalb des Antriebsspeichers anzeigt. Dies deutet typischerweise auf eine interne Softwareanomalie oder ein Problem mit der Speicherverwaltung hin. Bleibt dies unbehandelt, könnte dies zu unvorhersehbarem Antriebsverhalten oder weiteren Systemfehlern führen.

Ein interner Fehler, der einen Überlauf bezüglich einer internen Textdatei im Speicher des Antriebs anzeigt. Dies deutet normalerweise auf einen Softwarefehler oder ein vorübergehendes Speicherzuweisungsproblem hin. Ein wiederholtes Auftreten kann die Stabilität des Antriebs beeinträchtigen.

Das Bedienpanel oder PC-Tool, das als aktive Steuerstelle konfiguriert ist, hat die Kommunikation mit dem Umrichter eingestellt. Dies führt zu einem Verlust der lokalen Steuerungs- und Überwachungsfunktionen, was möglicherweise den Umrichter stoppt oder den Start verhindert.

Die Kommunikation zwischen einem I/O-Modul und der Steuerung des Antriebs funktioniert nicht ordnungsgemäß. Dieser Fehler kann zu unzuverlässigen oder nicht funktionierenden digitalen/analogen Ein- und Ausgängen führen, was sich auf angeschlossene Sensoren, Aktoren und die gesamte Prozesssteuerung auswirkt.

Ein Feldbus- oder anderes Optionsmodul, das im Optionssteckplatz des Antriebs installiert ist, wird von der Firmware oder Hardware des Antriebs nicht unterstützt. Dieses Modul wird nicht funktionieren, und seine Anwesenheit könnte Konflikte verursachen oder den ordnungsgemäßen Betrieb des Antriebs verhindern.

Ein Überspannungszustand wurde an einem Analog Input (AI) eines I/O Moduls erkannt. Der AI schaltet als Schutzmaßnahme automatisch vom mA-Modus in den Spannungsmodus um. Wenn der hohe Signalpegel bestehen bleibt, könnte dies den Eingangsschaltkreis beschädigen oder zu ungenauem Prozess-Feedback führen.

Die Konfiguration eines I/O-Moduls wird entweder nicht unterstützt oder enthält unzulässige Einstellungen. Dies verhindert, dass das I/O-Modul wie vorgesehen funktioniert, was zu einem inkorrekten I/O-Verhalten oder zur Nichtfunktionalität angeschlossener Geräte führt.

Der Umrichter hat aufgrund eines Motorstillstands ausgelöst. Dieser Fehler wird ausgelöst, wenn der Motorstrom die Stillstandsstromgrenze überschreitet und die Ausgangsfrequenz oder -drehzahl für eine konfigurierte Zeit unter ihrem eingestellten Grenzwert liegt. Dies deutet auf eine schwere Überlastung oder mechanische Blockade hin, die bei anhaltendem Zustand erhebliche Schäden am Motor oder Umrichter verursachen kann.

Ein Kurzschluss wurde im Brems-Chopper-Stromkreis festgestellt, insbesondere wenn gleichzeitig ein Erdschluss vorliegt und der Brems-Chopper aktiv ist. Dies ist ein schwerwiegender Fehler, der zur schnellen Zerstörung der Leistungskomponenten des Brems-Choppers führen und aufgrund hoher Stromflüsse ein Sicherheitsrisiko darstellen kann.

Ein analoges Eingangssignal ist außerhalb der vordefinierten Minimal- oder Maximalgrenzen geraten. Dieser Fehler ist programmierbar und verhindert, dass der Umrichter mit einem Sensorfeedback außerhalb des Bereichs arbeitet, was zu falscher Steuerung, unregelmäßigem Verhalten oder Schäden an angeschlossenen Geräten führen könnte.

Dieser programmierbare Fehler wird durch die Funktion Signalüberwachung 1 ausgelöst, was darauf hinweist, dass ein überwachtes Signal (definiert in Parameter 32.07) seine konfigurierten Überwachungskriterien (definiert in Parameter 32.06) verletzt hat. Dies hilft bei der Erkennung von abnormalen Zuständen kritischer interner oder externer Signale und verhindert unbeabsichtigten Betrieb oder Beschädigung.

Dieser programmierbare Fehler wird durch die Signalüberwachungsfunktion 2 ausgelöst, was darauf hinweist, dass ein überwachtes Signal (definiert in Parameter 32.17) seine konfigurierten Überwachungskriterien (definiert in Parameter 32.16) verletzt hat. Dies hilft bei der Erkennung anormaler Zustände kritischer interner oder externer Signale, wodurch unbeabsichtigter Betrieb oder Schäden verhindert werden.

Dieser programmierbare Fehler wird durch die Signalüberwachungsfunktion 3 ausgelöst, was darauf hinweist, dass ein überwachtes Signal (definiert in Parameter 32.27) seine konfigurierten Überwachungskriterien (definiert in Parameter 32.26) verletzt hat. Dies hilft bei der Erkennung anormaler Zustände kritischer interner oder externer Signale, wodurch unbeabsichtigter Betrieb oder Schäden verhindert werden.

Dieser programmierbare Fehler wird durch die Funktion Signal supervision 4 ausgelöst, was darauf hindeutet, dass ein überwachtes Signal (definiert in parameter 32.37) seine konfigurierten Überwachungskriterien (definiert in parameter 32.36) verletzt hat. Dies hilft, abnormale Zustände kritischer interner oder externer Signale zu erkennen und unbeabsichtigten Betrieb oder Schäden zu verhindern.

Dieser programmierbare Fehler wird durch die Signalüberwachungsfunktion 5 ausgelöst, was darauf hindeutet, dass ein überwachtes Signal (definiert in Parameter 32.47) seine konfigurierten Überwachungskriterien (definiert in Parameter 32.46) verletzt hat. Dies hilft bei der Erkennung von anormalen Zuständen kritischer interner oder externer Signale, wodurch unbeabsichtigter Betrieb oder Schäden verhindert werden.

Dieser programmierbare Fehler wird durch die Signalüberwachungsfunktion 6 ausgelöst, was darauf hindeutet, dass ein überwachtes Signal (definiert in Parameter 32.57) seine konfigurierten Überwachungskriterien (definiert in Parameter 32.56) verletzt hat. Dies hilft, abnormale Zustände kritischer interner oder externer Signale zu erkennen, um unbeabsichtigten Betrieb oder Schäden zu verhindern.

Ein externes Gerät, das als External Event 1 (parameters 31.01 and 31.02) konfiguriert ist, hat einen Fehler generiert. Dies deutet auf ein Problem mit Geräten oder Sensoren außerhalb der direkten Steuerung des drives hin, das möglicherweise den Betrieb des gesamten systems beeinträchtigt und sofortige Aufmerksamkeit erfordert.

Ein externes Gerät, das als External Event 2 (Parameter 31.03 und 31.04) konfiguriert ist, hat einen Fehler erzeugt. Dies weist auf ein Problem mit Geräten oder Sensoren außerhalb der direkten Steuerung des Antriebs hin, was möglicherweise den Betrieb des gesamten Systems beeinträchtigt und sofortige Aufmerksamkeit erfordert.

Ein externes Gerät, das als External Event 3 (Parameter 31.05 und 31.06) konfiguriert ist, hat einen Fehler gemeldet. Dies weist auf ein Problem mit Geräten oder Sensoren außerhalb der direkten Steuerung des Antriebs hin, das potenziell den Betrieb des gesamten Systems beeinträchtigt und sofortige Aufmerksamkeit erfordert.

Der Umrichter hat einen Erdschluss oder eine Stromunsymmetrie im Motor oder Motorkabel festgestellt, ist aber so konfiguriert, dass er eine Warnung ausgibt, anstatt auszulösen. Obwohl der Weiterbetrieb erlaubt ist, weist dies auf ein sich möglicherweise entwickelndes Sicherheitsproblem oder eine Isolationsverschlechterung hin, die sofortige Aufmerksamkeit erfordert, bevor sie zu einem vollständigen Fehler eskaliert.

Ein Zusatzlüfter, der typischerweise mit der Steuerplatine verbunden ist, ist entweder blockiert, getrennt oder ausgefallen. Dies beeinträchtigt die zusätzliche Kühlung der internen Komponenten des Antriebs, was potenziell zu Überhitzungswarnungen oder -fehlern führen kann, wenn sich die thermischen Bedingungen verschlechtern, insbesondere bei hohen Umgebungstemperaturen oder Lasten.

Die Hardware-Einrichtung des Antriebs wird initialisiert. Dies ist eine normale Startphase; wenn diese Warnung jedoch bestehen bleibt, könnte dies auf einen Hänger in der Initialisierungssequenz hinweisen. Dies kann verhindern, dass der Antrieb einen betriebsbereiten Zustand erreicht.

Die Hardware des Antriebs durchläuft ihren Initialisierungsprozess. Obwohl dies typischerweise ein kurzer Startvorgang ist, kann eine anhaltende Initialisierung auf ein tieferliegendes Problem mit der Hardware oder Firmware des Antriebs hinweisen. Der Hilfscode könnte weiteren Kontext zur spezifischen Initialisierungsphase liefern.

Die Safe Torque Off (STO)-Funktion ist aktiv, was bedeutet, dass das/die an den STO-Anschluss angeschlossene(n) Sicherheitssignale verloren gegangen oder entfernt wurden. Abhängig von Parameter 31.22 kann dies eine Warnung sein, wenn STO absichtlich aktiviert wird, oder ein Hinweis auf ein unbeabsichtigtes Problem im Sicherheitskreis. Der Umrichter verhindert aus Sicherheitsgründen die Motordrehung.

Ein Problem wurde im internen Temperaturmesskreis des Antriebs festgestellt. Dies bedeutet, dass der Antrieb möglicherweise nicht in der Lage ist, die Temperaturen kritischer Komponenten (z.B. IGBTs, power supply board) genau zu überwachen, was zu unentdeckter Überhitzung und Beschädigung führen könnte, wenn das Problem nicht behoben wird. Der Hilfscode liefert spezifische Ortsdetails des Problems.

Dies ist eine programmierbare Warnung, die einen Motorstillstand anzeigt. Der Motorstrom hat den definierten Stillstandsstromgrenzwert überschritten, während die Ausgangsfrequenz oder -drehzahl für eine festgelegte Dauer unter ihrem jeweiligen Grenzwert liegt. Dies deutet darauf hin, dass der Motor überlastet oder mechanisch blockiert ist, was unbehandelt zu Überhitzung führen kann.

Der Umrichter hat erkannt, dass alle drei Ausgangsphasen vom Motor getrennt sind. Dies kann aufgrund eines offenen Motorkreises, offener Schalter oder fehlerhafter Verkabelung auftreten, was den Umrichter daran hindert, den Motor zu steuern, und möglicherweise Schäden am Umrichter verursachen kann, wenn er versucht, in einen offenen Stromkreis zu betreiben.

Ein allgemeiner Fehler wurde im Bremswiderstandskreis erkannt. Dies kann auf einen offenen Stromkreis, falschen Widerstand oder eine Unfähigkeit hinweisen, regenerative Energie abzuleiten, was zu einer DC-Zwischenkreis-Überspannung und einer Antriebsauslösung führen könnte.

Ein Kurzschluss wurde im Bremswiderstand oder ein Fehler im Brems-Chopper selbst festgestellt. Dieser Zustand verhindert die sichere Ableitung der regenerativen Energie und kann zu Schäden an den Brems-Chopper-Komponenten führen, was möglicherweise weitere Antriebsfehler verursacht.

Die Temperatur des Bremswiderstands hat seinen konfigurierten Warnwert (Parameter 43.12) überschritten. Dauerbetrieb unter dieser Bedingung führt zu vorzeitigem Ausfall des Widerstands und der Unfähigkeit, regenerative Energie abzuleiten, was das Risiko einer DC link Überspannung birgt.

Ein oder mehrere kritische Parameter bezüglich der Bremswiderstandsdaten (wie Widerstandswert, thermische Zeitkonstante oder maximale Dauerleistung) sind entweder falsch oder nicht korrekt konfiguriert. Dies verhindert, dass der Antrieb den Bremswiderstand präzise verwaltet und schützt, wodurch eine Beschädigung während des Bremsbetriebs riskiert wird.

Der Insulated Gate Bipolar Transistor (IGBT) im Brems-Chopper hat seine interne Temperaturwarnschwelle überschritten. Dies deutet auf eine übermäßige Wärmeentwicklung aufgrund von anhaltendem Bremsen, unzureichender Kühlung oder einem überlasteten Chopper hin, was die Leistungskomponenten beschädigen und potenziell einen Ausfall des Antriebs verursachen kann.

Das integrierte oder Erweiterungs-I/O-Modul des Umrichters wird nicht erkannt oder ist unsachgemäß angeschlossen. Dieser Konfigurationsfehler kann zu Kontrollverlust, der Unfähigkeit, Eingänge zu lesen oder Ausgänge zu aktivieren, führen, wodurch die Steuerungsfunktionen des Umrichters unbrauchbar werden.

Ein externes Gerät, konfiguriert als External Event 1 (Parameter 31.01 und 31.02), hat eine Warnung generiert. Dies weist auf ein potenzielles Problem mit externen Geräten oder Sensoren hin, das untersucht werden sollte, obwohl es nicht unbedingt eine sofortige Antriebsauslösung verursachen muss. Das proaktive Behandeln von Warnungen verhindert eine Eskalation zu Fehlern.

Ein externes Gerät, das als External Event 2 (Parameter 31.03 und 31.04) konfiguriert ist, hat eine Warnung generiert. Dies deutet auf ein potenzielles Problem mit externen Geräten oder Sensoren hin, das untersucht werden sollte, obwohl es nicht sofort zu einer Antriebs-Abschaltung führen muss. Proaktives Beheben von Warnungen verhindert eine Eskalation zu Fehlern.

Ein externes Gerät, das als External Event 3 (Parameter 31.05 und 31.06) konfiguriert ist, hat eine Warnung generiert. Dies weist auf ein potenzielles Problem mit externen Geräten oder Sensoren hin, das untersucht werden sollte, auch wenn es möglicherweise keinen sofortigen drive trip verursacht. Das proaktive Beheben von Warnungen verhindert eine Eskalation zu faults.

Ein externes Gerät, das als External Event 4 (Parameter 31.07 und 31.08) konfiguriert ist, hat eine Warnung generiert. Dies deutet auf ein potenzielles Problem mit externen Geräten oder Sensoren hin, das untersucht werden sollte, obwohl es möglicherweise keinen sofortigen Antriebsausfall verursacht. Das proaktive Beheben von Warnungen verhindert eine Eskalation zu Fehlern.

Ein externes Gerät, das als External Event 5 (Parameter 31.09 und 31.10) konfiguriert ist, hat eine Warnung generiert. Dies deutet auf ein potenzielles Problem mit externen Geräten oder Sensoren hin, das untersucht werden sollte, obwohl es möglicherweise keinen sofortigen Antriebsausfall verursacht. Das proaktive Beheben von Warnungen verhindert eine Eskalation zu Fehlern.

Die Saisonkonfiguration des Antriebs für geplante Abläufe enthält einen Fehler, bei dem eine Saison so eingestellt ist, dass sie vor einer vorherigen beginnt. Diese logische Inkonsistenz verhindert die korrekte Ausführung zeitbasierter Funktionen und kann dazu führen, dass das System außerhalb der gewünschten Zeitpläne arbeitet.

Die automatische Abstimmroutine für den Drehzahlregler wurde nicht erfolgreich abgeschlossen, möglicherweise aufgrund einer Unterbrechung oder falscher Voraussetzungen. Dies verhindert, dass der Umrichter die Motordrehzahl optimal regelt, was zu schlechter Leistung, Instabilität oder ineffizientem Betrieb führt.

Ein asymmetrischer Verlust eines der Safe Torque Off (STO)-Signale ist aufgetreten (z.B. IN1 verloren, während IN2 vorhanden ist). Dies wird als Fehlfunktion im Sicherheitskreis interpretiert und führt dazu, dass der Antrieb auslöst. Der Antrieb startet nicht, bis beide STO-Signale wiederhergestellt sind und alle zugehörigen Fehler zurückgesetzt wurden.

Ein asymmetrischer Verlust eines der Safe Torque Off (STO)-Signale ist aufgetreten (z.B. IN2 verloren, während IN1 vorhanden ist). Dies wird als Fehlfunktion im Sicherheitskreis interpretiert und führt dazu, dass der Antrieb auslöst. Der Antrieb startet erst, wenn beide STO-Signale wiederhergestellt und alle damit verbundenen Fehler zurückgesetzt wurden.