Yaskawa E7 Drive

Después de que se estableció la comunicación inicial, se perdió la conexión con la tarjeta de opción. Esto indica una conexión rota o que el dispositivo maestro ha dejado de comunicarse, lo que lleva a la pérdida de control o monitoreo a través de la tarjeta de opción.

Se ha producido un error de transmisión de comunicación en serie, lo que indica que la comunicación aún no se ha establecido. Esto se debe típicamente a conexiones incorrectas o a que el software de usuario no está configurado con la velocidad de transmisión (baud rate) o los ajustes de comunicación correctos, lo que impide el intercambio de datos.

Los datos de control no se recibieron correctamente durante dos segundos a través de la conexión Modbus. Esto implica una conexión Modbus rota o que el dispositivo maestro ha dejado de comunicarse, impidiendo un control y un intercambio de datos adecuados.

La transmisión entre el Drive y el operador digital no se puede establecer en 5 segundos después de suministrar energía. Esto sugiere problemas con el cable del operador digital, el propio operador o la placa de control, lo que impide la interacción y visualización local.

Después de que la comunicación se inició con el digital operator, ocurrió un fallo de comunicación durante 2 segundos o más. Esto indica un problema con el digital operator cable, la operator unit, o la control board, lo que lleva a un control local intermitente o perdido.

Se detectó un fallo del circuito Baseblock al encender el variador, lo que indica un fallo de hardware de la matriz de puertas (gate array) dentro del variador durante su secuencia de arranque. Este es un fallo crítico de un componente interno del variador, que lo deja inoperable.

Se detectó un fallo de EEPROM, lo que significa que el checksum no es válido, potencialmente debido a ruido o picos en los terminales de entrada del circuito de control. Este fallo crítico de memoria puede provocar un almacenamiento incorrecto de parámetros o un funcionamiento erróneo del variador.

Se detectó un fallo en el convertidor A/D interno de la CPU, a menudo causado por ruido o picos en los terminales de entrada del circuito de control. Esto afecta la capacidad del variador para leer con precisión las señales analógicas internas, lo que puede llevar a respuestas de control o protección incorrectas.

Se detectó un fallo en el convertidor A/D externo de la CPU, a menudo causado por ruido o picos en los terminales de entrada del circuito de control. Esto afecta la capacidad del variador para leer con precisión las señales analógicas externas, lo que podría conducir a respuestas de control o protección incorrectas.

Se detectó un fallo de RAM interna dentro del ASIC (Application-Specific Integrated Circuit) del variador. Este es un fallo crítico de hardware interno, que indica daño en el circuito de control y que deja el variador inoperable.

Se detectó un Fallo del Watchdog Timer, indicando un problema con el mecanismo interno de temporización y supervisión del variador. Esto es una falla de hardware interna crítica, sugiriendo daño en el circuito de control y provocando el mal funcionamiento o apagado del variador.

Se detectó una falla de diagnóstico mutuo entre la CPU y el ASIC, indicando una inconsistencia funcional o de comunicación interna entre estos componentes centrales. Esto implica daño en el circuito de control, haciendo que el variador no sea confiable o inoperable.

Se detectó un ASIC Version Fault, indicando un problema con la identificación o integridad de la versión del ASIC. Esto apunta a un daño en el circuito de control, comprometiendo el funcionamiento fundamental del drive.

Este fallo puede ser causado por un fallo de conexión del conector de la tarjeta de opción o un fallo del convertidor A/D de la tarjeta de opción. Indica un problema con el hardware de la tarjeta de opción o su conexión, impidiendo la funcionalidad y comunicación adecuadas.

Se produjo un fallo de autodiagnóstico de la tarjeta de opción de comunicación, posiblemente debido a ruido o picos en la línea de comunicación o a una tarjeta de opción defectuosa. Este fallo indica un problema interno crítico con la tarjeta de opción de comunicación, lo que provoca un fallo de comunicación.

Se ha conectado una option board no recognizable a la control board, lo que indica un type mismatch o una unsupported option card. Esto impide que el drive interactúe correctamente con la option card, lo que resulta en functional limitations o failure.

Una tarjeta de opción no está conectada correctamente a la tarjeta de control o se ha conectado una tarjeta de opción que no está diseñada para el Drive. Esto indica un problema de conexión física o una incompatibilidad de hardware, lo que podría causar una comunicación incorrecta o un mal funcionamiento del Drive.

Ambos comandos de marcha adelante y atrás fueron introducidos simultáneamente durante 500ms o más, provocando la detención del motor. Esto es un error de lógica de secuenciación externa, que podría provocar daños en el motor u operación insegura si no se corrige.

Existe una condición de falla externa, originada en la tarjeta de opción de comunicación. Esto sugiere un problema con un dispositivo o señal externa conectada a través de la tarjeta de opción, lo que podría llevar a una operación incorrecta del variador. Esto también puede aparecer como una alarma intermitente.

Existe una condición de fallo externo conectada a un terminal de entrada digital multifunción S3. Esto implica un problema con un dispositivo externo o el cableado conectado a esta entrada específica, lo que podría detener el variador o causar un comportamiento no deseado. Esto también puede aparecer como una alarma intermitente.

Existe una condición de fallo externo conectada a un terminal de entrada digital multifunción S4. Esto implica un problema con un dispositivo externo o el cableado conectado a esta entrada específica, lo que podría detener el variador o causar un comportamiento no deseado. Esto también puede aparecer como una alarma intermitente.

Existe una condición de fallo externo conectada a la terminal de entrada digital multifunción S5. Esto implica un problema con un dispositivo externo o el cableado conectado a esta entrada específica, lo que podría detener el variador o causar un comportamiento no deseado. Esto también puede aparecer como una alarma intermitente.

Existe una condición de falla externa conectada a la terminal de entrada digital multifunción S6. Esto implica un problema con un dispositivo externo o el cableado conectado a esta entrada específica, lo que podría detener el drive o causar un comportamiento no deseado. Esto también puede aparecer como una alarma intermitente.

Existe una condición de falla externa conectada a un terminal de entrada digital multifunción S7. Esto implica un problema con un dispositivo externo o el cableado conectado a esta entrada específica, lo que podría detener el variador o causar un comportamiento inesperado. También puede aparecer como una alarma intermitente.

Esta falla ocurre cuando los datos escritos en la EEPROM no coinciden, a menudo debido a que la fuente de alimentación se apaga inesperadamente o a restablecimientos de parámetros repetidos. Indica una posible corrupción de datos interna que puede impedir el funcionamiento correcto.

El valor de corriente nominal establecido es demasiado alto, o hay un valor V/F excesivo, o un fallo en el coeficiente de saturación del núcleo de hierro del motor, haciendo que los resultados del auto-tuning sean inválidos. Esta es una alarma que indica una configuración incorrecta de los parámetros del motor o del variador después del auto-tuning, lo que podría conducir a un rendimiento subóptimo o problemas de protección.

Se detectó un error en la entrada de datos para auto-tuning o en la relación entre la motor output y la motor rated current. Esto impide un auto-tuning exitoso, el cual es crucial para un rendimiento óptimo del drive performance y el motor control.

Se detectó un fallo menor durante el proceso de auto-sintonización. Esto podría indicar ligeras discrepancias en los datos de entrada, problemas de cableado o problemas con la carga mecánica conectada al motor, lo que afecta la precisión de la sintonización.

El proceso de auto-tuning fue interrumpido porque la tecla STOP fue presionada durante su operación. Esta es una parada iniciada por el usuario, no una falla real del sistema, y evita que el tuning se complete.

El autoajuste no se completó dentro del tiempo especificado, o el resultado del ajuste para la resistencia cayó fuera del rango de parámetros establecido. Esto puede ser causado por datos de entrada incorrectos, problemas de cableado del motor o una carga mecánica conectada que interfiere con el ajuste.

El motor no aceleró según lo especificado durante el proceso de auto-tuning. Esto puede deberse a un ajuste de tiempo de aceleración demasiado corto, límites de par configurados demasiado bajos o que el motor esté conectado a una carga mecánica pesada.

El flujo de corriente excedió la corriente nominal del motor, el símbolo del valor de detección de corriente se invirtió, o existe una condición de fase abierta en cualquiera de los terminales de salida U/T1, V/T2 y W/T3. Esto indica un problema grave con el cableado del motor o la detección de corriente interna del variador, lo que podría dañar el motor o el variador.

La sintonización automática (auto-tuning) no finalizó dentro del tiempo establecido, o el resultado de la sintonización para la inductancia de fuga (leakage inductance) quedó fuera del rango de ajuste del parámetro. Esto generalmente indica problemas con el cableado del motor, impidiendo que el variador determine con precisión la inductancia del motor.

Esta alarma ocurre cuando una tarjeta de opción de comunicación serial, conectada al variador en el conector 2CN, detecta un error de comunicación, y el parámetro F6-01 está configurado específicamente en '3: Alarm Only'. En este estado, el variador reconoce el problema de comunicación sin energizar la salida de falla o detener la operación, permitiendo un monitoreo continuo a pesar de los problemas de comunicación.

Esta falla ocurre cuando una tarjeta de opción de comunicación serial, conectada al variador en el conector 2CN, detecta un error de comunicación. A menos que el parámetro F6-01 esté configurado específicamente a '3: Alarm Only', esta condición energizará la salida de falla y potencialmente detendrá el variador, indicando un problema crítico con el enlace de comunicación a la tarjeta de opción.

Esta falla ocurre cuando la Detección de Pérdida de Retroalimentación PI está programada para fallar (b5-12 = 2) y la Retroalimentación PI está por debajo del Nivel de Detección de Pérdida de Retroalimentación PI (b5-13) durante el Tiempo de Detección de Pérdida de Retroalimentación PI (b5-14). La fuente de Retroalimentación PI (p. ej., transductor, sensor, señal de automatización de edificios) no está instalada correctamente o no funciona, lo que arriesga un control inestable.

La corriente de puesta a tierra de salida del Variador ha excedido el 50% de la corriente de salida nominal del Variador. Esto indica un cable del motor en cortocircuito a tierra o un DCCT (Direct Current Current Transformer) defectuoso, lo que conlleva riesgos de descarga eléctrica, daños al equipo o incendio.

Esta falla indica un consumo de corriente excesivo, lo que puede provocar daños al motor y al variador si no se aborda con prontitud. Puede ocurrir durante la recuperación de una pérdida momentánea de energía, DC Injection Braking, o durante la aceleración si la carga mecánica es demasiado grande o el tiempo de aceleración está configurado demasiado corto. El variador se disparará y detendrá la operación al detectar esta falla.

La Overheat (OH) Pre-Alarm indica que la temperatura de las aletas de refrigeración del variador ha excedido el umbral establecido en el parámetro L8-02. Dependiendo de la configuración de L8-03, esta condición puede activar una detección de fallo (con la activación del contacto de fallo) o funcionar únicamente como una alarma. Ignorar esta Overheat Pre-Alarm puede conducir a un fallo de sobrecalentamiento más grave (como OH1) y a posibles daños en el variador si la temperatura continúa aumentando.

Una falla OH1 señala una condición de sobrecalentamiento causada específicamente por la falla o mal funcionamiento del ventilador de enfriamiento interno del variador. Cuando L8-32 está habilitado, esta falla ocurrirá, indicando que la capacidad del variador para disipar el calor está comprometida. La operación prolongada sin una refrigeración adecuada inevitablemente conducirá a daños en los componentes de potencia internos y al apagado del sistema.

Esta alarma indica que la temperatura del motor, monitoreada por una entrada analógica (H3-09=E), ha excedido el umbral de alarma OH3 (1.17V). Sirve como una advertencia temprana de posible sobrecalentamiento del motor, permitiendo la intervención antes de que ocurra una falla más crítica que pueda provocar una parada del variador.

Esta falla indica una condición crítica de sobretemperatura del motor donde la entrada de temperatura analógica (H3-09=E) ha excedido el umbral de falla OH4 (2.34V). Este nivel típicamente activa una parada del variador (basada en L1-04) para prevenir daños graves y permanentes al motor debido al calor excesivo.

Este fallo ocurre cuando la corriente del motor excede el 110% del valor establecido en el parámetro E2-01 (Motor Rated Current) durante una duración determinada por L1-02 (Motor Overload Protection Time). Indica que el motor está consumiendo corriente excesiva, lo que conlleva riesgo de sobrecalentamiento y posible daño si la condición no se resuelve.

Una falla OL2 indica que el nivel de protección interna contra sobrecarga del variador se ha reducido automáticamente porque la temperatura ambiente alrededor del variador excede su clasificación especificada, según lo configurado en L8-12. Esto protege los componentes de potencia de salida del variador contra el sobrecalentamiento en condiciones de alta carga. La operación continua en un ambiente excesivamente cálido puede llevar a la degradación de los componentes y a la falla del variador.

La corriente de salida del Variador excedió el umbral establecido en L6-02 durante más tiempo del establecido en L6-03, lo que indica una condición de sobrecarga del motor. Esta falla protege el motor y el sistema mecánico de daños debido a una carga excesiva.

Se produce un Error de Programación del Operador cuando la configuración de kVA del Drive es incorrecta, generalmente después de un reemplazo de la tarjeta de control. El Drive no funcionará hasta que se corrija este parámetro.

Un Error de Programación del Operador que indica que un parámetro ha sido configurado por encima de su rango permitido. El Drive no funcionará hasta que el parámetro se configure correctamente.

Un error de programación del operador debido a selecciones de entrada multifunción duplicadas, comandos de subida/bajada en conflicto o búsqueda de velocidad simultánea desde la frecuencia máxima y la frecuencia establecida. El variador no funcionará hasta que se corrijan los parámetros.

Un error de programación del operador donde se selecciona un comando de marcha a través de comunicación serial (2CN) pero no hay una tarjeta de opción instalada, o está instalada incorrectamente. El parámetro de selección de comando de marcha B1-02 está configurado en 3 pero la tarjeta de opción está ausente. El Variador no puede operar sin la tarjeta y la configuración correctas.

Un Error de Programación del Operador que indica configuraciones de parámetros V/f incorrectas. Esto puede ocurrir si un valor de frecuencia/voltaje mínimo se establece por encima del valor de frecuencia/voltaje máximo. El Drive no funcionará hasta que se corrija.

Un error de programación del operador relacionado con ajustes incorrectos de los parámetros de frecuencia portadora, como C6-05 > 6 y C6-04 > C6-03, o un error de límite superior/inferior para C6-03 (por ejemplo, configurado por encima de 5.0kHz). El variador no funcionará hasta que se corrija.

El Drive se detuvo porque el Digital Operator fue retirado mientras el Drive estaba siendo comandado para funcionar a través de él. Esto indica que el operator no está conectado, su conector está roto, o el parámetro o2-06 está configurado incorrectamente, impidiendo un control adecuado.

La tensión del bus de CC excedió su punto de disparo (≥400Vdc para Variadores de 208-240Vac; ≥800Vdc para Variadores de 480Vac). Esto es a menudo causado por alta tensión de entrada, tiempos de deceleración excesivamente cortos que conducen a energía regenerativa, o la presencia de condensadores de corrección del factor de potencia en la entrada. La sobretensión puede dañar gravemente los componentes del variador.

El suministro de energía de entrada del variador tiene una fase abierta o un gran desequilibrio de tensión de entrada. Esto puede ser causado por una fase ausente, tornillos de terminales flojos, pérdida momentánea de energía o fluctuaciones significativas de la tensión de entrada. Operar con pérdida de fase puede provocar estrés y daños en los componentes del variador.

Esta alarma ocurre cuando se determina que la señal de retroalimentación de la función PI se ha perdido, según lo configurado por el parámetro b5-12 establecido en '1: Alarm'. El variador reconoce la pérdida de retroalimentación pero continúa operando sin detenerse, y no energiza la salida de falla (MA-MB), lo que indica un estado de control degradado en lugar de un apagado crítico.

Este fallo ocurre cuando se determina que la señal de retroalimentación de la función PI se ha perdido, según lo configurado por el parámetro b5-12 establecido en '2: Fault'. Al detectarse, el variador se detendrá por inercia y energizará la salida de fallo (MA-MB), indicando una pérdida crítica de retroalimentación de control de proceso que requiere atención inmediata.

El Drive detecta que el DC bus fuse se ha abierto. Esto es típicamente causado por transistor(es) de salida en cortocircuito o terminales de salida, indicando una falla interna severa en el circuito de potencia. El fusible se abre para proteger componentes aguas arriba pero requiere abordar el cortocircuito subyacente.

La protección para el resistor de frenado dinámico, basada en el ajuste de L8-01, se ha activado. Esta falla es típicamente causada por una overhauling load, un ciclo de trabajo de frenado dinámico extendido que excede la capacidad del resistor, o un resistor de frenado dinámico defectuoso, lo que provoca un sobrecalentamiento.

Esta falla indica una anomalía del Dynamic Braking Transistor. Las causas comunes incluyen un Dynamic Braking Transistor en cortocircuito, un DC bus voltage consistentemente alto o un Dynamic Braking Resistor defectuoso. Esta condición puede llevar a una disipación de energía incontrolada o a daños en la power stage del variador.

La corriente de salida del variador cayó por debajo del umbral establecido en L6-02 durante más tiempo del establecido en L6-03, lo que indica una condición de subcarga del motor. Esto a menudo significa una falla mecánica como una correa o acoplamiento roto, o una pérdida repentina de carga en el motor.

Esta es una advertencia que se muestra en el digital operator durante un evento momentáneo de pérdida de energía. Indica que la AC power entrante ha sido interrumpida, pero la control power supply del drive aún se mantiene. La alarma significa que el drive está en un ride-thru state y precederá a una UV1 fault si la energía no se restaura dentro del ride-thru time configurado (L2-02).

El voltaje del DC bus cayó por debajo de su punto de disparo (≤190Vdc para variadores de 208-240Vac; ≤380Vdc para variadores de 480Vac). Esto se debe a menudo a un bajo voltaje de entrada en los terminales R/L1, S/L2 y T/L3, un tiempo de aceleración configurado demasiado corto o fluctuaciones excesivas del voltaje de entrada, lo que puede provocar inestabilidad o apagado del variador.

Se detectó una condición de subtensión en el circuito de control del drive mientras está en funcionamiento. Esto puede ser causado por una carga externa conectada al drive que reduce sus fuentes de alimentación internas, o una falla dentro de la propia placa de control, indicando un problema con la alimentación interna de 24VDC o 15VDC.

El contactor de pre-charge se abrió mientras el Drive estaba en funcionamiento, indicando un problema con el Soft Charge Circuit. Esto es a menudo causado por contactos sucios en el contactor de Soft Charge, impidiendo su funcionamiento mecánico, y puede provocar un apagado inmediato y la imposibilidad de arrancar.