Vacon NXS/NXP

El drive ha detectado una corriente excesivamente alta (>4*IH) fluyendo en el cable del motor, lo cual puede ser causado por un aumento repentino de carga pesada, un cortocircuito en los cables del motor o un motor de tamaño incorrecto. Esta condición puede provocar daños graves al motor, a los cables o a los componentes de potencia internos del drive si no se aborda con prontitud.

La tensión del bus de CC (DC-link) dentro del variador ha excedido sus límites de operación seguros predefinidos. Las causas comunes incluyen tiempos de deceleración excesivamente cortos, picos de sobretensión elevados de la alimentación de CA entrante, o una secuencia de arranque/parada muy rápida. Una sobretensión sostenida puede provocar daños críticos a los condensadores del bus de CC (DC-link) y a los IGBT del variador.

El sistema de medición de corriente del variador ha detectado que la suma de las corrientes de fase del motor no es cero, indicando una corriente de fuga a tierra. Esto es típicamente el resultado de un mal funcionamiento del aislamiento dentro de los devanados del motor o los cables del motor. Un fallo a tierra no resuelto representa un riesgo significativo para la seguridad eléctrica y puede causar daños graves tanto al motor como al variador.

El interruptor de carga interno, responsable de la precarga de los capacitores del DC-link, permanece abierto cuando se emite una START command. Esto indica una falla de funcionamiento operacional o un componente interno defectuoso dentro del drive. Si esta falla persiste, el drive no podrá arrancar y operar, señalando un problema grave de hardware interno.

Se ha recibido una señal de parada de emergencia de una tarjeta de opción, lo que provoca que el variador detenga inmediatamente la operación. Esta es una característica crítica de enclavamiento de seguridad. El variador permanecerá detenido y no aceptará nuevos comandos de marcha hasta que se elimine la condición de parada de emergencia y se verifique la integridad del circuito de seguridad.

Esta falla indica un defecto grave de componente interno, potencialmente relacionado con un resistor de freno en cortocircuito o sobrecargado. Es una falla crítica que impide el funcionamiento normal del variador y requiere atención inmediata y especializada. Intentar reiniciar el variador o volver a conectar la energía sin abordar la causa raíz conlleva el riesgo de daños catastróficos adicionales a la unidad.

Este fallo indica una falla de componente o un funcionamiento defectuoso dentro del sistema del convertidor de frecuencia. Los subcódigos en T.14 proporcionan información más específica, como problemas con la retroalimentación de voltaje del motor (S1), ASIC trip (S4), VaconBus disturbance (S5), el interruptor de carga (S6, S7), la comunicación de la unidad de potencia (S9, S10, S11), o la falta de alimentación a la tarjeta del driver (S8). Si no se resuelve, indica un problema interno de hardware o comunicación.

El voltaje del DC-link ha caído por debajo de los límites de voltaje definidos en Table 37. Esto es muy probablemente causado por un voltaje de alimentación bajo o interrumpido. Los subcódigos en T.14 (S1, S2, S3) pueden indicar si el DC-link estaba demasiado bajo durante la operación, no se recibieron datos de la power unit, o si la supervisión del control de undervoltage se activó. Una condición persistente de undervoltage puede impedir que el drive funcione o reinicie.

El variador ha detectado una fase faltante en la tensión de alimentación de CA entrante. Esto generalmente indica un problema de alimentación eléctrica, como un fusible de entrada quemado, un disyuntor disparado o un cable de alimentación desconectado. Operar el variador con una fase de entrada faltante puede provocar daños internos, particularmente al puente rectificador de entrada.

El sistema de medición de corriente del variador indica que no fluye corriente en una de las fases del motor. Esto sugiere un problema con la conexión del cable del motor, una rotura en el cable o un problema dentro del propio motor, como un devanado abierto. Operar el variador con una fase de salida faltante puede dañar severamente tanto el motor como la sección del inversor del variador.

Esta falla indica un problema con el sistema de frenado, específicamente que no hay un brake resistor instalado, el brake resistor instalado está roto (circuito abierto), o hay una falla interna dentro del propio brake chopper. El variador no puede disipar energía regenerativa durante la deceleración sin un brake resistor y chopper en funcionamiento.

La temperatura del disipador de calor del convertidor de frecuencia ha caído por debajo de –10 °C. Operar el variador fuera de su rango de temperatura especificado puede afectar el rendimiento y la vida útil de los componentes.

La temperatura del disipador de calor del variador ha excedido su límite máximo de operación segura (ej., 90 °C o 77 °C para modelos específicos). Esto es comúnmente causado por un flujo de aire de enfriamiento inadecuado, acumulación de polvo en los disipadores, altas temperaturas ambiente o una frecuencia de conmutación excesiva en relación con la carga del motor. Una sobretemperatura sostenida degradará y dañará gravemente los componentes de potencia del variador.

El motor se ha bloqueado, lo que significa que no está girando a pesar de recibir una orden de marcha. Esto se debe típicamente a una carga mecánica excesiva o a una obstrucción que impide la rotación. Un motor bloqueado consumirá una corriente muy alta, lo que provocará un rápido sobrecalentamiento de los devanados del motor y, potencialmente, de la etapa de salida del variador.

El modelo interno de temperatura del motor del variador o un sensor externo indica que el motor está funcionando a una temperatura excesivamente alta, principalmente debido a una carga excesivamente pesada. Una Motor overtemperature prolongada degradará el aislamiento del devanado del motor, lo que provocará una falla prematura del motor y un mayor consumo de energía.

La protección de subcarga del motor se ha activado, indicando que el motor está funcionando con una carga mecánica insuficiente o sin carga alguna. Esto puede ser causado por una correa rota, cavitación de la bomba, un eje desacoplado o una anomalía en el proceso. Operar en una condición de subcarga a veces puede llevar a la inestabilidad del variador o significar un problema mecánico que requiere atención.

Se ha detectado un desequilibrio entre los módulos de potencia dentro de las unidades de potencia en paralelo. Esto significa una discrepancia en el reparto de corriente o el rendimiento entre los módulos, lo que puede provocar un desgaste desigual y una vida útil reducida de los componentes de potencia. Si es persistente, esta falla indica un problema interno dentro del sistema de potencia en paralelo.

Se produjo un error durante el guardado de parámetros en la EEPROM, o el checksum de los parámetros almacenados es incorrecto. Esto indica un posible mal funcionamiento operativo o un componente de memoria defectuoso dentro del variador. Esta falla puede provocar la pérdida de parámetros del variador, haciendo que el variador opere con configuraciones predeterminadas o incorrectas.

Los contadores internos del drive están mostrando valores incorrectos, lo que sugiere una posible corrupción de datos o un error de procesamiento interno. Aunque no es inmediatamente crítico para la operación del motor, los datos de contador inexactos pueden llevar a un registro incorrecto del sistema o a un diagnóstico erróneo. Esta falla generalmente apunta a un problema interno de software o hardware con la unidad de control.

El watchdog interno del microprocesador del variador se ha activado, indicando que el software o hardware de control ha dejado de responder o ha entrado en un estado inesperado. Esto puede deberse a un mal funcionamiento operativo o a un componente interno defectuoso. Un fallo persistente del watchdog impide el control y funcionamiento adecuados del variador.

La secuencia de arranque del variador ha sido inhibida, típicamente porque una señal de solicitud de marcha estaba activa mientras se descargaba un nuevo programa de aplicación o después de un cambio de configuración. Esta es una característica de seguridad diseñada para evitar arranques de motor no deseados. El variador no iniciará la operación hasta que esta condición preventiva se resuelva de forma segura.

La entrada del thermistor input en una option board ha detectado un aumento de la motor temperature más allá de los límites de seguridad, o la propia entrada no está correctamente terminada si no se utiliza. Esto indica una posible motor overload o una inadequate motor cooling. El sobrecalentamiento puede dañar gravemente las motor windings, reducir la motor lifespan y provocar efficiency losses.

La entrada 'Safe Disable' en una placa OPTAF se ha abierto, activando un enclavamiento de seguridad que impide el funcionamiento del variador. Esta característica se utiliza típicamente para apagar de forma segura o inhibir el arranque del variador en situaciones de mantenimiento o emergencia. El variador permanecerá deshabilitado hasta que se resuelva esta condición de seguridad.

La protección contra sobretemperatura a nivel de hardware para el puente inversor IGBT se ha activado, indicando una corriente de sobrecarga a corto plazo excesivamente alta. Esto puede ser causado por una carga pesada del motor o un motor de tamaño incorrecto. Las altas temperaturas persistentes pueden dañar permanentemente los IGBTs, lo que lleva a una falla catastrófica del variador.

El ventilador de refrigeración del variador de CA no arrancó cuando se emitió una orden de marcha. Esto indica una posible falla del motor del ventilador, un problema de cableado o un problema con el circuito de control interno del ventilador del variador. Sin una refrigeración adecuada, el variador se sobrecalentará rápidamente y se disparará, lo que podría causar daños a los componentes de potencia internos.

Un mensaje enviado a través del bus CAN no fue reconocido por otro dispositivo en la red. Esto típicamente apunta a un problema de comunicación, como un dispositivo incorrectamente configurado, un bus desconectado o una falla en la capa física de la red CAN. La pérdida de comunicación puede impedir el control y monitoreo adecuados del variador.

Se ha detectado un problema en el software de aplicación del variador. Esto podría deberse a un error de programación, un archivo de aplicación corrupto o una condición de ejecución inesperada. Una falla de la aplicación impedirá que el variador ejecute sus funciones programadas correcta o totalmente, interrumpiendo el funcionamiento de la máquina.

Existe una incompatibilidad o fallo de comunicación entre la NXS Control Unit y la NXP Power Unit (o viceversa). Esto impide que la unidad de control comande correctamente a la unidad de potencia, dejando el variador inoperable. Esto suele ser causado por componentes de hardware incompatibles o problemas en el bus de comunicación interno.

Una tarjeta de opción ha sido reemplazada por otra tarjeta exactamente del mismo tipo que se usaba previamente en la misma ranura. El variador ha reconocido el reemplazo y aún tiene disponibles los ajustes de parámetros antiguos. Esta es principalmente una alarma informativa, que indica el cambio de hardware y que el variador está listo para usar las configuraciones previamente almacenadas.

Se ha añadido al variador una tarjeta de opción del mismo tipo, que se utilizó previamente en la misma ranura. El variador reconoce la tarjeta y tiene sus parameters disponibles. Esta es principalmente una alarma informativa, que indica que el variador está listo para usar las configuraciones previamente almacenadas para esta tarjeta específica.

Una tarjeta de opción ha sido retirada de su ranura, haciendo que el dispositivo no esté disponible para el variador. Esto indica un cambio en la configuración donde una tarjeta previamente instalada ya no está presente. El variador necesita reconocer este cambio para borrar el estado de falla.

Se ha conectado una unidad de potencia o una placa de opción desconocida o no reconocida al drive. Esto indica un componente de hardware incompatible que el drive no puede identificar ni operar. El drive no podrá arrancar ni funcionar correctamente hasta que se instale un dispositivo compatible.

La protección contra sobretemperatura del puente inversor IGBT se ha activado, detectando una corriente de sobrecarga a corto plazo excesivamente alta. Esto puede ser causado por una carga pesada del motor o un motor de tamaño incorrecto. Las altas temperaturas persistentes pueden dañar permanentemente los IGBTs, llevando a una falla catastrófica del variador.

La protección contra sobretemperatura de la resistencia de frenado se ha activado, indicando que la resistencia de frenado está disipando demasiada energía, probablemente debido a ciclos de frenado excesivamente pesados o frecuentes. Esta condición puede provocar fallos prematuros de la resistencia o un riesgo de incendio si no se aborda.

Se ha detectado un problema con las señales del encoder, como canales faltantes (A o B), dirección invertida o una tarjeta de encoder faltante. Esto impide una retroalimentación precisa de la velocidad y posición del motor, lo que lleva a un control del motor inestable o incorrecto en aplicaciones de lazo cerrado.

Una tarjeta de opción o unidad de potencia ha sido reemplazada por un dispositivo de tipo o clasificación de potencia diferente. El variador detecta esta incompatibilidad y requiere una reconfiguración completa. Si los parámetros no se restablecen y ajustan correctamente, el variador puede funcionar incorrectamente, volverse inestable o no arrancar.

Se ha añadido una nueva tarjeta de opción de un tipo diferente al variador. El variador reconoce el nuevo hardware pero requiere una configuración específica para integrarlo correctamente. Sin una configuración de parámetros correcta, la tarjeta de opción recién añadida podría no funcionar o podría causar inestabilidad en el sistema.

Se ha producido un error de división por cero dentro del programa de aplicación personalizado ejecutándose en el drive. Esto indica un error matemático en la lógica del programa, lo que puede causar que el drive se detenga o se comporte de forma impredecible. Si no se aborda, el drive no puede ejecutar la parte afectada de la aplicación, interrumpiendo las operaciones.

La entrada analógica configurada para un bucle de corriente de 4-20 mA está recibiendo una señal de corriente por debajo de 4mA. Esto típicamente indica una interrupción o una conexión suelta en el cable de control, o una falla del dispositivo fuente de la señal. La pérdida de la señal analógica significa que el variador no puede recibir su referencia o retroalimentación prevista, lo que lleva a un control incorrecto.

Se ha activado una entrada digital configurada como un fallo externo, indicando una condición de fallo en un dispositivo externo conectado al variador. Esto hace que el variador se dispare, impidiendo un funcionamiento posterior hasta que se borre el fallo externo. El dispositivo externo específico debe ser identificado y resuelto.

La comunicación entre el panel de control (o el software NCDrive) y el variador ha fallado. Esto suele deberse a una conexión física o un cable defectuoso. La pérdida de comunicación con el teclado significa que el variador no puede ser monitoreado ni controlado localmente a través del panel de control.

La conexión de datos entre el fieldbus master y la placa de opción Fieldbus del variador está defectuosa, lo que lleva a una pérdida de comunicación. Esto evita que el variador sea controlado o monitoreado a través de la red Fieldbus, interrumpiendo las operaciones del sistema integrado. Una instalación incorrecta o un fieldbus master defectuoso son causas comunes.

Se ha detectado una tarjeta de opción defectuosa o una ranura defectuosa dentro del variador. Esto indica una falla de hardware que impide que la tarjeta de opción funcione correctamente o sea reconocida por el variador. Esta falla afectará cualquier funcionalidad asociada con la tarjeta de opción afectada.

Un sensor de temperatura interno ha registrado una temperatura que excede su límite predefinido, o el propio sensor está desconectado o en cortocircuito. Esto indica una refrigeración inadecuada, una carga excesiva o un mal funcionamiento del sensor. El sobrecalentamiento puede provocar fallos prematuros de los componentes y daños graves al drive.

La ejecución de identificación del motor, que es crucial para ajustar el variador a las características eléctricas específicas del motor, ha fallado. Esto puede ocurrir si el comando de ejecución se eliminó prematuramente, el motor no está correctamente conectado al variador de CA, o hay una carga externa presente en el eje del motor durante el proceso. Una ejecución de identificación fallida puede llevar a un control y rendimiento subóptimos del motor.

La retroalimentación de estado real del freno mecánico (p. ej., open/closed) no coincide con la señal de control del drive para el brake. Esto indica un mal funcionamiento en el brake mechanism, su feedback sensor, o el wiring asociado. Un brake que funciona mal representa un safety risk y puede impedir el proper machine operation o holding.

Se ha perdido la comunicación entre los variadores Maestro y Seguidor a través del enlace de comunicación SystemBus o CAN. Esto podría deberse a parámetros incorrectos de la tarjeta de opción o a un cable de comunicación dañado/desconectado (fibra óptica o CAN). La pérdida de comunicación impide el funcionamiento sincronizado en un sistema maestro-seguidor, lo que provoca paradas operativas.

El sistema de circulación de refrigerante para un variador enfriado por líquido ha fallado. Esto significa que el variador no está recibiendo una refrigeración adecuada, lo que rápidamente llevará a condiciones de sobretemperatura y a un daño grave potencial a los componentes internos. Esto requiere atención inmediata al sistema de refrigeración externo.

La velocidad real del motor se desvía significativamente de su referencia de velocidad comandada. Esto puede ser causado por una conexión defectuosa del encoder (si se utiliza un encoder), o para motores síncronos de imanes permanentes (PMS), por exceder el pull-out torque. Un error de velocidad no corregido lleva a un control inexacto del motor, un rendimiento deficiente del proceso y una potencial inestabilidad.

La señal 'Run Enable', la cual es requerida para que el variador opere, está actualmente baja o inactiva. Este es un enclavamiento de seguridad diseñado para prevenir el arranque del variador. El variador permanecerá deshabilitado hasta que se cumpla la condición de 'run enable' y la señal correspondiente esté activa.

El variador ha recibido una orden de parada de emergencia ya sea a través de una entrada digital o del fieldbus, lo que ha resultado en una detención inmediata de la operación. Esta es una función de seguridad crítica que detiene la maquinaria en una emergencia. El variador no aceptará una nueva orden de marcha hasta que la falla se reinicie y la condición de parada de emergencia se haya borrado completamente.

El interruptor principal de alimentación de entrada para el variador se detecta como abierto, impidiendo que la energía llegue al variador y dejándolo inoperable. Esto podría referirse a un seccionador físico, un disyuntor disparado o un contactor interno. El variador no puede funcionar sin alimentación de entrada.

Un sensor de temperatura interno ha registrado una temperatura que excede su límite predefinido, o el propio sensor está desconectado o en cortocircuito. Esto indica una refrigeración inadecuada, una carga excesiva o un fallo del sensor. El sobrecalentamiento puede provocar fallos prematuros de los componentes y daños graves en el variador.

En una configuración Maestro-Seguidor, este código de falla se genera cuando uno o más de los variadores seguidores entran en un estado de falla. Esto indica un problema subyacente con un variador seguidor específico, que luego se propaga al maestro. El maestro no puede reanudar la operación normal hasta que la falla raíz en el(los) variador(es) seguidor(es) sea identificada y resuelta.

El variador ha detectado una corriente anormalmente alta en una de las fases de salida, excediendo un límite de disparo de hardware de 4 veces la corriente nominal (Ih). Esto indica una condición de sobrecarga eléctrica inmediata y severa. Si no se resuelve, puede provocar daños en los componentes o inestabilidad del sistema.

La tensión del bus de CC (DC-link) ha superado los límites de protección del variador (ej., superior a 911 Vdc para una unidad de 500 Vac o 1200 Vdc para una unidad de 690 Vac). Esto puede ser un disparo por hardware o una sobretensión sostenida debido a la supervisión del control. La sobretensión persistente puede dañar los componentes de potencia y reducir la vida útil del variador.

La protección contra falla a tierra asegura que la suma de las corrientes de fase de salida no sea cero, indicando una fuga de corriente a tierra. Esta protección funciona en conjunto con la protección contra sobrecorriente para fallas a tierra de alta corriente. Una falla a tierra no abordada representa un riesgo significativo para la seguridad y puede causar daños graves al variador o al motor.

La tensión del bus de CC (DC-link) ha caído por debajo de los límites aceptables, lo que podría activar una supervisión de control de subtensión (S3). Esto podría ser causado por una baja tensión de alimentación, una falla interna del convertidor de frecuencia, un fusible de entrada roto o un interruptor de carga externo abierto. Una subtensión prolongada puede causar un comportamiento errático del variador y estrés en los componentes.

El variador ha detectado una fase de línea de entrada faltante, como lo indica la supervisión de fase tanto para la alimentación de diodos (S1) como para el front end activo (S2). Esto significa que una o más fases de energía entrante no están presentes o están severamente degradadas. Operar con una fase faltante puede causar daños al variador y al equipo conectado.

El sistema de medición de corriente ha detectado un desequilibrio donde la corriente de una fase está ausente o es significativamente diferente de las otras fases. Esto indica un problema con el suministro de energía al motor. Operar con fases desequilibradas puede provocar el sobrecalentamiento del motor y el estrés de los componentes del variador.

La temperatura del disipador de calor del variador ha caído por debajo de un límite de operación aceptable, específicamente por debajo de –10°C. Operar a temperaturas excesivamente bajas puede afectar el rendimiento y la vida útil de los componentes electrónicos.

La temperatura del disipador de calor del variador ha excedido sus límites operativos aceptables, activando una falla. Una advertencia de sobretemperatura suele preceder al límite de disparo real. Las altas temperaturas sostenidas reducen significativamente la vida útil de los semiconductores de potencia y otros componentes internos.

Ha ocurrido un error con el EEPROM checksum, indicando un parameter save fault, un funcionamiento defectuoso durante el almacenamiento de datos, o un fallo de componente dentro de la EEPROM memory. Esto puede llevar a una incorrecta drive configuration.

Los valores mostrados en los contadores internos del variador son incorrectos o están corruptos. Esto afecta la precisión del registro de datos operativos.

El temporizador watchdog interno del variador ha detectado un problema que impide el funcionamiento o el arranque normal del microprocesador. Esto puede ocurrir si se impide el arranque del variador o si hay una solicitud de ejecución activa mientras se carga una nueva aplicación. Esta falla indica un problema crítico de control interno.

Se ha impedido la secuencia de arranque del variador, posiblemente porque una solicitud de marcha estaba activa mientras se cargaba una nueva aplicación. Esta es una medida de seguridad para evitar un funcionamiento no intencionado durante cambios críticos de configuración.

La entrada del termistor en la tarjeta de opciones ha detectado una temperatura del motor excesivamente alta. Esta falla puede ser causada por un sobrecalentamiento del motor o un cable del termistor roto. La operación continua con un motor sobrecalentado puede provocar daños en el bobinado.

La protección contra sobretemperatura del Puente Inversor IGBT se ha activado debido a una corriente de sobrecarga a corto plazo excesivamente alta. Esto indica que los semiconductores de potencia están siendo sometidos a un estrés más allá de sus límites operativos seguros. Disparos repetidos pueden degradar los IGBTs.

Se ha añadido una tarjeta de opción de un tipo diferente al variador, lo que hace que el variador cargue los parámetros predeterminados. Esto indica un cambio en la configuración de hardware que requiere una reparametrización.

La corriente en una entrada analógica ha caído por debajo del límite de supervisión de 4mA. Esto normalmente indica una falla en la fuente de señal, un cable de control roto o una conexión floja dentro del circuito del lazo de corriente. Esto significa que el variador no está recibiendo la retroalimentación esperada del sensor.

Una entrada digital configurada para la supervisión de fallas externas se ha activado, señalizando una condición de falla desde un dispositivo o sistema externo. Esta es una falla genérica activada por un circuito de seguridad o monitoreo externo.

El enlace de comunicación entre el teclado de control (o el software NCDrive) y el variador de CA ha sido interrumpido o roto. Esto impide el control y la monitorización a través de la interfaz del teclado.

La conexión de datos entre el Fieldbus Master y la tarjeta de opción Fieldbus instalada en el Slot D se ha interrumpido. Esto resulta en una pérdida de comunicación con el sistema de control.

Esta falla indica un problema con una option board o la ranura en la que está instalada, sugiriendo una board defectuosa o un problema con la conexión eléctrica de la ranura.

La función de protección de temperatura para la placa de sensor 1 ha detectado un problema, que podría ser un límite de temperatura excedido, un sensor sin cablear o no funcional, o un cortocircuito en el cableado del sensor (condiciones A1-A3). Esto compromete la monitorización de la temperatura.

Para unidades refrigeradas por líquido, esta protección detecta un fallo en la circulación del líquido de refrigeración, típicamente a través de un sensor externo conectado a la entrada digital del Cooling Monitor. Genera una advertencia cuando el variador está parado y una falla (con una coast stop) cuando está en funcionamiento. El funcionamiento continuo sin una refrigeración adecuada provocará un sobrecalentamiento grave.

El estado del Interruptor Principal (MCB) es inconsistente con el comando del variador. Esto incluye escenarios donde el MCB se abre cuando se le ordena cerrar, se cierra cuando se le ordena abrir, se abre externamente mientras la unidad AFE está en funcionamiento, o está en un estado de disparo según lo informado por una entrada digital. Este es un fallo crítico de seguridad y operación.

La función de protección de temperatura para la placa 2 del sensor ha detectado un problema, que podría ser un límite de temperatura excedido, un sensor sin cableado o no funcional, o un cortocircuito en el cableado del sensor (condiciones A1-A3). Esto compromete la monitorización de la temperatura.

La conexión de datos entre el Fieldbus Master y la tarjeta de opción Fieldbus instalada en el Slot E se ha interrumpido. Esto resulta en una pérdida de comunicación con el sistema de control.

La temperatura del LCL (Line Commutated Inductor) ha alcanzado su límite de advertencia, indicando temperaturas elevadas dentro de los componentes del filtro de entrada. Aunque actualmente es una advertencia, sugiere condiciones que podrían conducir a una falla por sobretemperatura si no se aborda.

El variador no logró alcanzar el voltaje de CC requerido dentro del tiempo de carga establecido para el Interruptor Principal (MCB). Esto puede deberse a un circuito de carga inoperativo, una carga alta en el enlace de CC durante la carga, o un voltaje de suministro insuficiente para el circuito de carga. Esto impide que el variador arranque correctamente.

Esta falla es activada por una falla de entrada digital, indicando un problema relacionado con el fusible principal. Es una entrada externa que señala un problema con el fusible principal. Esto podría significar que el fusible principal se ha fundido o que su circuito de monitoreo tiene un error.

Esta falla es activada por una falla de entrada digital, indicando un problema con el suministro de voltaje auxiliar. Esto sugiere un problema con la fuente de alimentación auxiliar externa o su monitoreo.

Esta falla es activada por una entrada digital, indicando que un comando o condición de parada segura ha sido activado desde un dispositivo externo. Este es un enclavamiento de seguridad crítico.

Esta falla es activada por una falla de entrada digital, indicando un problema de aislamiento detectado por un dispositivo de monitoreo externo. Esto apunta a una potencial fuga eléctrica en algún lugar del sistema.

Esta falla se activa por una falla de entrada digital, indicando un problema con el Earth Switch. Esto sugiere que el Earth Switch puede estar en un estado incorrecto o su circuito de monitoreo tiene un error.

Esta falla es activada por una falla de entrada digital, señalando una temperatura ambiente excesivamente alta detectada por un sensor externo. Esto indica que el entorno operativo es demasiado caluroso para el variador.

Esta falla es activada por una falla de entrada digital, indicando una fuga eléctrica detectada por un dispositivo de monitoreo externo. Esta es una indicación general de fuga de un sistema externo.