Danfoss VLT AutomationDrive

Ein Erdschluss wurde festgestellt, der einen unbeabsichtigten Strompfad von einem Phasenleiter zur Erde anzeigt. Dies deutet in der Regel auf eine beschädigte Isolierung in den Motorwicklungen oder der zugehörigen Verkabelung hin, was eine erhebliche Sicherheitsgefahr und ein Risiko schwerer Schäden an den Antriebs- oder Kompressorkomponenten darstellt.

Dieser Fehler weist darauf hin, dass die Motor phase W-Versorgung vom Umrichter nicht erkannt wird. Dieser Zustand verhindert, dass der Motor ordnungsgemäß startet oder läuft, und ein fortgesetzter Betrieb könnte zu Motorschäden aufgrund unausgeglichener Phasen oder einem vollständigen Systemstillstand führen.

Eine Stromknappheit oder -unterbrechung trat in der Hauptstromversorgung auf, während der Kompressor in Betrieb war, was zu einem unerwarteten Stromausfall der Einheit führte. Dies kann zu Systemstörungen, unerwarteten Abschaltungen und potenziellem Datenverlust führen, wenn nicht ordnungsgemäß darauf reagiert wird. Es verhindert den konsistenten Betrieb der Einheit.

Ein interner Fehler wurde im Umrichter selbst festgestellt, was auf eine potenzielle Hardware- oder Softwarefehlfunktion hindeutet, die den korrekten Betrieb des Umrichters verhindert. Diese Art von Fehler erfordert eine interne Diagnose und birgt, wenn sie unbehoben bleibt, das Risiko weiterer Schäden am Umrichter oder eines kompletten Systemausfalls.

Dieser Alarm weist auf ein potenzielles Problem im Zusammenhang mit dem Kompressor hin. Das Handbuch deutet darauf hin, dass es sich möglicherweise nicht um einen direkten Kompressor- oder Antriebsausfall selbst handelt, sondern um ein Symptom eines anderen Problems, das eine weitere Untersuchung zur Ermittlung der Grundursache erfordert. Dieser Fehler verhindert den korrekten Betrieb des Systems.

Das System hat einen Sicherheitsstopp eingeleitet, da der Hochdruck (HP)-Schalter ausgelöst hat. Dies deutet darauf hin, dass der interne Druck des Systems seine sicheren Betriebsgrenzen überschritten hat, was zu einer Schutzabschaltung führt, um Schäden am Kompressor oder anderen Komponenten im Kältekreislauf zu verhindern. Das System wird erst wieder in Betrieb genommen, wenn dieser Zustand behoben ist.

Die interne serielle Schnittstelle des Antriebs konnte während des Starts oder Betriebs nicht initialisiert werden. Dies deutet auf ein Kommunikationsproblem innerhalb des Steuerungssystems des Antriebs hin.

Die Steuerungskarten-Spannung an terminal 50 ist kleiner als 10 V, was eine Überlastung der 10 V supply anzeigt. Dies kann durch einen Kurzschluss in einem angeschlossenen Potentiometer oder eine falsche Verdrahtung des Potentiometers verursacht werden.

Diese Warnung/dieser Alarm erscheint, wenn in Parameter 6-01 Live Zero Timeout Function programmiert. Sie zeigt an, dass das Signal an einem der Analogeingänge weniger als 50% seines programmierten Mindestwerts beträgt, typischerweise verursacht durch einen Kabelbruch oder ein fehlerhaftes signalgebendes Gerät.

Kein Motor ist an den Ausgang des Frequenzumrichters angeschlossen. Dies deutet auf einen Unterbrechungszustand (open circuit) an den Motorausgangsklemmen hin.

Eine Phase fehlt auf der Versorgungsseite, oder die Netzspannungsunsymmetrie ist zu hoch. Diese Meldung kann auch erscheinen, wenn ein Fehler im Eingangsgleichrichter vorliegt. Optionen zur Handhabung sind im Parameter 14-12 Function at Mains Imbalance programmiert.

Die DC-Zwischenkreisspannung ist höher als der Hochspannungswarnwert des Umrichters, welcher von der Nennspannung des Umrichters abhängt. Das Gerät bleibt in diesem Warnzustand aktiv, aber eine anhaltend hohe Spannung könnte zu einer Überspannungsauslösung führen.

Die DC-Link-Spannung ist niedriger als die Unterspannungs-Warnschwelle des Umrichters, die von der Nennspannungsklasse des Umrichters abhängt. Das Gerät bleibt in diesem Warnzustand aktiv, aber ein weiterer Abfall könnte zu einem Unterspannungsauslösung führen.

Wenn die DC-link Spannung einen bestimmten Grenzwert überschreitet, löst der frequency converter nach einer bestimmten Zeitverzögerung aus. Dies geschieht typischerweise aufgrund von regenerativer Energie vom motor während der deceleration oder einem Problem mit der mains supply.

Wenn die DC-Link-Spannung unter den Unterspannungsgrenzwert fällt, überprüft der Umrichter eine 24 V DC Notstromversorgung. Ist keine Notstromversorgung angeschlossen, löst der Umrichter nach einer festen Zeitverzögerung aus, die je nach Gerätegröße variiert. Dies deutet in der Regel auf ein Problem mit der Netzversorgung hin.

Der Frequenzumrichter hat für eine übermäßige Dauer mit mehr als 100% Überlast gearbeitet und steht kurz vor dem Auslösen. Eine Warnung wird bei 98% Überlast ausgegeben, und eine Auslösung (Alarm) erfolgt bei 100%. Der Frequenzumrichter kann nicht zurückgesetzt werden, bis der interne thermische Zähler unter 90% fällt.

Der elektronische Überhitzungsschutz (ETR) zeigt an, dass der Motor zu heiß ist. Der Antrieb gibt eine Warnung oder einen Alarm aus, wenn der interne Zähler 90% überschreitet (abhängig von parameter 1-90), und löst aus, wenn er 100% erreicht, typischerweise aufgrund eines längeren Betriebs über 100% Überlast.

Der Motor Thermistor zeigt entweder einen Übertemperaturzustand an oder wurde getrennt. Der Antrieb kann so konfiguriert werden, dass er eine Warnung oder einen Alarm ausgibt, basierend auf der Einstellung in Parameter 1-90 Motor Thermal Protection.

Das Drehmoment des Motors oder Generators hat die konfigurierte Grenze überschritten, definiert in Parameter 4-16 Torque Limit Motor Mode oder Parameter 4-17 Torque Limit Generator Mode. Parameter 14-25 Trip Delay at Torque Limit kann diesen Zustand nach einer eingestellten Verzögerung von einer Warnung zu einem Alarm eskalieren lassen.

Die Spitzenstrombegrenzung des Umrichters, etwa 200 % des Nennstroms, wurde überschritten. Diese Warnung dauert typischerweise etwa 1,5 Sekunden an, bevor der Frequenzumrichter auslöst und einen Alarm ausgibt. Häufige Ursachen sind Stoßbelastung, schnelle Beschleunigung mit hohen Trägheitslasten oder Probleme während der kinetischen Rückspeisung.

Es liegt eine Stromleckage von der Ausgangsphase gegen Erde vor, die sich im Kabel zwischen dem Frequenzumrichter und dem Motor oder im Motor selbst befinden könnte. Die Stromwandler des Antriebs erkennen dies, indem sie eine signifikante Abweichung zwischen den Ausgangs- und Eingangströmen messen.

Eine installierte Optionskarte ist nicht vollständig funktionsfähig oder kompatibel mit der vorhandenen Steuerkarten-Hardware oder Softwareversion. Diese Inkompatibilität verhindert, dass der Antrieb mit der installierten Option ordnungsgemäß funktioniert.

Ein Kurzschlusszustand wird entweder in den Motorwicklungen oder in der Motorverkabelung, die mit dem Frequenzumrichter verbunden ist, erkannt. Dies birgt ein erhebliches Beschädigungsrisiko für den Umrichter und den Motor, wenn der Fehler nicht behoben wird.

Es wird keine Kommunikation von der Control word-Quelle zum Frequenzumrichter erkannt. Diese Warnung ist nur aktiv, wenn Parameter 8-04 Control Word Timeout Function nicht auf [0] Off eingestellt ist. Wenn auf [5] Stop and trip eingestellt, fährt der Antrieb herunter bis zum Stillstand und gibt einen Alarm aus.

Der am Eingang des Umrichters angeschlossene Temperatursensor wird entweder nicht erkannt, ist falsch angeschlossen oder liefert ein ungültiges Signal. Dies verhindert, dass der Umrichter die Temperatur genau überwachen kann.

Ein Parameter wurde mit einem Wert konfiguriert, der außerhalb seines zulässigen Bereichs liegt. Die spezifische Parameternummer wird typischerweise auf dem LCP des Antriebs angezeigt und weist auf eine ungültige Einstellung hin.

Diese Warnung/dieser Alarm weist auf ein Problem mit der Steuerung der mechanischen Hebezeugbremse hin. Ein Wert von '0' bedeutet, dass der Drehmoment-Sollwert nicht vor Ablauf des durch Parameter 2-27 Torque Ramp Up Time eingestellten Timeouts erreicht wurde. Ein Wert von '1' bedeutet, dass die erwartete Bremsrückmeldung nicht vor Ablauf des durch Parameter 2-23 Activate Brake Delay oder Parameter 2-25 Brake Release Time eingestellten Timeouts empfangen wurde.

Die Schutzfunktion des Antriebs hat ein Problem mit dem internen Lüfter erkannt, was darauf hindeutet, dass er nicht läuft oder falsch montiert ist. Bei DC fans tritt dies auf, wenn kein feedback von seinem sensor empfangen wird, obwohl er zum Laufen angewiesen wurde. Bei AC fans wird die voltage supply überwacht.

Die Schutzfunktion des Antriebs hat ein Problem mit dem externen Lüfter erkannt, was darauf hinweist, dass er nicht läuft oder falsch montiert ist. Bei DC-Lüftern tritt dies auf, wenn kein Feedback von seinem Sensor empfangen wird, obwohl der Betrieb befohlen wurde. Bei AC-Lüftern wird die Spannungsversorgung überwacht.

Der Bremswiderstand wird während des Betriebs überwacht. Tritt ein Kurzschluss auf, wird die Bremsfunktion deaktiviert und die Warnung angezeigt. Der Frequenzumrichter ist weiterhin betriebsbereit, jedoch ohne Bremsfunktion.

Die an den Bremswiderstand übertragene Leistung, durchschnittlich über die letzten 120 Sekunden berechnet, überschreitet 90% seiner Kapazität. Wenn Option [2] Trip in Parameter 2-13 Brake Power Monitoring ausgewählt ist, löst der Frequenzumrichter aus, wenn die abgeführte Bremsleistung 100% erreicht.

Ein Optionsalarm wurde empfangen, spezifisch für die Option. Dies wird höchstwahrscheinlich durch einen Startfehler oder einen Kommunikationsfehler verursacht, der die Optionskarte betrifft.

Diese Warnung/dieser Alarm wird aktiv, wenn die Versorgungsspannung des Umrichters verloren geht. Sie wird nur ausgegeben, wenn Parameter 14-10 Mains Failure nicht auf [0] No function konfiguriert ist.

Im Umrichterausgang wird eine erhebliche Stromunsymmetrie festgestellt. Dies deutet auf eine ungleiche Lastverteilung oder ein Problem mit einer der Leistungsphasen hin.

Ein allgemeiner interner Fehler ist im drive aufgetreten. Eine spezifische Untercode-Nummer, wie in Table 6.5 definiert, wird angezeigt, um weitere Details zur Art des internen Problems zu liefern.

Es wird kein Feedback vom Kühlkörper-Temperatursensor empfangen, was bedeutet, dass das IGBT-Thermosensorsignal auf der power card nicht verfügbar ist. Das Problem könnte von der power card, gatedrive card oder dem Flachbandkabel, das sie verbindet, stammen.

Die digitale Ausgangsklemme 27 weist eine Überlastung auf. Dies ist wahrscheinlich auf einen übermäßigen Stromverbrauch der angeschlossenen Last oder einen Kurzschluss zurückzuführen, was die Ausgangsschaltung potenziell beschädigen kann.

Der digitale Ausgangsanschluss 29 befindet sich in einem Überlastzustand. Dies ist wahrscheinlich auf eine übermäßige Stromaufnahme der angeschlossenen Last oder einen Kurzschluss zurückzuführen, der die Ausgangsschaltung potenziell beschädigen kann.

Ein digitaler Ausgang entweder an Klemme X30/6 oder X30/7 (auf MCB 101) ist überlastet. Dies deutet auf eine übermäßige Stromaufnahme von der angeschlossenen Last oder einen Kurzschluss an einer dieser Klemmen hin.

Die im Power EEPROM (Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory) gespeicherten Daten sind entweder beschädigt, unlesbar oder veraltet. Dies kann die korrekte Funktion des Antriebs beeinträchtigen, indem es gespeicherte Parameter oder die Konfiguration beeinflusst.

Ein allgemeiner interner Fehler ist innerhalb eines spezifischen Bereichs interner Fehlercodes aufgetreten. Dies deutet auf eine unspezifizierte interne Hardware- oder Softwarefehlfunktion hin, die spezialisierte Aufmerksamkeit erfordert.

Ein Parameter wurde mit einem Wert konfiguriert, der außerhalb seines zulässigen Minimal- oder Maximalbereichs liegt. Dies verhindert den korrekten Betrieb des Antriebs und kann zu unerwartetem Verhalten führen.

Ein allgemeiner interner Fehler ist innerhalb eines spezifischen Bereichs interner Fehlercodes aufgetreten. Dies weist auf eine unspezifizierte interne Hardware- oder Software-Fehlfunktion hin, die spezialisierte Aufmerksamkeit erfordert.

Die auf der Optionskarte in Steckplatz A installierte Software ist veraltet. Dies kann zu Kompatibilitätsproblemen, fehlenden Funktionalitäten oder instabilem Betrieb mit der Hauptantriebssoftware führen.

Die auf der Optionskarte in Steckplatz B installierte Software ist veraltet. Dies kann zu Kompatibilitätsproblemen, fehlenden Funktionalitäten oder einem instabilen Betrieb mit der Hauptantriebssoftware führen.

Die auf der Optionskarte in Slot C1 installierte Software ist veraltet. Dies kann zu Kompatibilitätsproblemen, fehlenden Funktionalitäten oder instabilem Betrieb mit der Hauptsoftware des Antriebs führen.

Die auf der Optionskarte in Steckplatz A installierte Software ist nicht kompatibel oder für die Verwendung mit der aktuellen Antriebskonfiguration zugelassen. Dies verhindert die ordnungsgemäße Integration und Funktionalität der Option.

Die auf der Optionskarte in Steckplatz B installierte Software ist nicht kompatibel oder für die Verwendung mit der aktuellen Antriebskonfiguration zugelassen. Dies verhindert die ordnungsgemäße Integration und Funktionalität der Option.

Die auf der Optionskarte in Steckplatz C1 installierte Software ist nicht kompatibel oder zur Verwendung mit der aktuellen Antriebskonfiguration zugelassen. Dies verhindert eine ordnungsgemäße Integration und Funktionalität der Option.

Ein allgemeiner interner Fehler ist innerhalb eines spezifischen Bereichs interner Fehlercodes aufgetreten. Dies deutet auf eine nicht spezifizierte interne Hardware- oder Softwarefehlfunktion hin, die spezialisierte Aufmerksamkeit erfordert.

Der digitale Signalprozessor (DSP) hat einen unerwarteten Hardware-Reset durchlaufen. Dies könnte auf ein transientes Stromversorgungsproblem, einen internen Watchdog-Timer oder eine tiefergehende Hardware-Fehlfunktion zurückzuführen sein.

Die für den Motor berechneten oder abgeleiteten Parameter wurden nicht erfolgreich an den digital signal processor übertragen. Dies kann zu einer fehlerhaften Motorsteuerung, schlechter Leistung oder Instabilität führen.

Wesentliche Leistungsdaten konnten während des Einschaltvorgangs des Antriebs nicht korrekt an den digitalen Signalprozessor übertragen werden. Dies deutet auf ein potenzielles internes Kommunikations- oder Datenintegritätsproblem hin, das eine ordnungsgemäße Initialisierung verhindert.

Der digitale Signalprozessor (DSP) hat eine übermäßige Anzahl unbekannter SPI-Telegramme (Serial Peripheral Interface) empfangen. Dieser Fehlercode kann auch auf ein MCO-Einschaltproblem (Motor Control Option) hinweisen, das möglicherweise durch unzureichenden EMV-Schutz oder unsachgemäße Erdung verursacht wurde.

Ein Fehler ist während des Kopierens von Daten im RAM (Random Access Memory) aufgetreten. Dies deutet auf ein Speicherintegritätsproblem oder ein vorübergehendes Problem innerhalb der internen Datenverarbeitung des Antriebs hin.

Eine inkompatible Softwareversion (48.3X oder neuer) wird mit einer älteren MK1 Steuerkarte verwendet. Diese Inkompatibilität verhindert den ordnungsgemäßen Betrieb und erfordert ein Hardware-Upgrade.

Ein internes Problem oder eine kritische Inkompatibilität erfordert den Austausch der Steuerkarte. Dieser Fehler weist auf ein Problem jenseits der üblichen Fehlerbehebung hin, oft im Zusammenhang mit einem hardware failure.

Der interne Software-Stack des Local Control Panels (LCP) ist übergelaufen. Dies deutet auf ein potenzielles Software- oder Verarbeitungsproblem innerhalb des LCP hin, möglicherweise aufgrund komplexer Operationen oder eines Firmware-Bugs.

Der Puffer des seriellen Ports ist übergelaufen, was darauf hindeutet, dass Daten schneller empfangen werden, als sie verarbeitet werden können. Dies kann zu Kommunikationsverlust oder beschädigten Daten führen.

Der Puffer des USB-Ports ist übergelaufen, was darauf hinweist, dass Daten schneller empfangen werden, als sie verarbeitet werden können. Dies kann zu Kommunikationsverlust oder beschädigten Daten bei USB-Verbindungen führen.

Ein Parameter wurde mit einem Wert konfiguriert, der außerhalb seines zulässigen Minimal- oder Maximalbereichs innerhalb eines spezifischen internen Codebereichs liegt. Dies verhindert den korrekten Betrieb des Umrichters und kann zu unerwartetem Verhalten führen.

Die Hardware der in Steckplatz A installierten Optionskarte ist inkompatibel mit der Hardware der Steuerplatine. Dies verhindert die ordnungsgemäße Integration und Funktion der Option und erfordert einen kompatiblen Ersatz.

Die Hardware der in Steckplatz B installierten Optionskarte ist inkompatibel mit der Hardware der Steuerplatine. Dies verhindert die ordnungsgemäße Integration und Funktion der Option, was einen kompatiblen Ersatz erfordert.

Die Hardware der in Steckplatz C0 installierten Optionskarte ist inkompatibel mit der Hardware der Steuerplatine. Dies verhindert eine ordnungsgemäße Integration und Funktion der Option und erfordert einen kompatiblen Ersatz.

Die Hardware der Optionskarte, die in Steckplatz C1 installiert ist, ist inkompatibel mit der Hardware der Steuerplatine. Dies verhindert eine ordnungsgemäße Integration und Funktion der Option, wodurch ein kompatibler Ersatz erforderlich ist.

Ein allgemeiner interner Fehler ist innerhalb eines spezifischen Bereichs interner Fehlercodes aufgetreten. Dies deutet auf eine nicht spezifizierte interne Hardware- oder Softwarefehlfunktion hin, die spezialisierte Aufmerksamkeit erfordert.