Yaskawa E7 Drive

La función de búsqueda de velocidad ha intentado reintentar más veces de lo permitido por el parámetro b3-19. Esto generalmente indica que la configuración de búsqueda de velocidad en b3-17 y b3-18 no está correctamente configurada para la aplicación, impidiendo una identificación de velocidad exitosa dentro de los límites establecidos.

Después de que se estableció la comunicación inicial, se perdió la conexión con la tarjeta de opción. Esto indica una conexión rota o que el dispositivo maestro ha dejado de comunicarse, lo que lleva a la pérdida de control o monitoreo a través de la tarjeta de opción.

Después de que se estableció la comunicación inicial, la conexión con la option board se perdió. Esto indica una conexión rota o que el master controller dejó de comunicarse, impidiendo el intercambio de datos.

Se ha producido un error de transmisión de comunicación en serie, lo que indica que la comunicación aún no se ha establecido. Esto se debe típicamente a conexiones incorrectas o a que el software de usuario no está configurado con la velocidad de transmisión (baud rate) o los ajustes de comunicación correctos, lo que impide el intercambio de datos.

Este fallo indica una pérdida de comunicación en serie (p. ej., Modbus) entre el variador y su sistema de control durante más de 2 segundos, afectando a parámetros como H5-04 y H5-05. El variador ejecutará un método de parada programado, dejando de responder a comandos externos. La pérdida prolongada de comunicación puede provocar la interrupción del proceso y posibles riesgos de seguridad si el variador no se controla adecuadamente.

Los datos de control no se recibieron correctamente durante dos segundos, lo que indica una interrupción en la comunicación Modbus. Esta falla ocurre cuando H5-05=1 y H5-04=0 a 2, típicamente debido a una conexión rota o a que el maestro detuvo la comunicación.

Se alcanzó continuamente un límite de par durante 3 segundos o más durante una rampa de parada mientras operaba en open-loop vector control. Este fallo normalmente indica que los parámetros del motor no están configurados correctamente, impidiendo que el variador controle el par de forma eficaz.

La transmisión entre el Drive y el operador digital no se puede establecer en 5 segundos después de suministrar energía. Esto sugiere problemas con el cable del operador digital, el propio operador o la placa de control, lo que impide la interacción y visualización local.

Después de que la comunicación con el Operador Digital comenzó, se detuvo durante 2 segundos o más. Este fallo sugiere problemas con el cable del Operador Digital, una unidad de operador defectuosa o un fallo dentro de la placa de control del Variador.

Se detectó un fallo del circuito Baseblock al encender el variador, lo que indica un fallo de hardware de la matriz de puertas (gate array) dentro del variador durante su secuencia de arranque. Este es un fallo crítico de un componente interno del variador, que lo deja inoperable.

La suma de verificación de la EEPROM no era válida, indicando corrupción de datos en la memoria no volátil. Esto puede ser causado por ruido eléctrico o picos en los terminales de entrada del circuito de control, comprometiendo la integridad de los datos de configuración del Drive.

Se detectó un fallo en el convertidor Analog-to-Digital interno de la CPU. Este problema típicamente resulta de ruido o picos eléctricos en los terminales de entrada del circuito de control, lo que afecta la capacidad de la CPU para procesar con precisión las señales analógicas internas.

Se detectó un fallo en el convertidor analógico-digital externo. Este problema a menudo es causado por ruido o picos eléctricos en los terminales de entrada del circuito de control, lo que afecta la conversión precisa de las señales de entrada analógicas externas.

Una falla CPF5 indica un problema interno crítico con el convertidor Analógico-Digital (A/D) de la CPU del variador. Se trata de un mal funcionamiento del hardware dentro de la placa de control del variador, lo que significa que el variador no puede medir y procesar con precisión las señales internas. Si esta falla ocurre, el variador no puede funcionar correctamente y requiere reparación interna o reemplazo.

La tarjeta de opción no se conectó correctamente o ha sufrido daños, lo que indica un problema con su integridad física o funcionalidad. Esta falla también puede sugerir daños en el Drive mismo que afectan la interfaz de la tarjeta de opción.

Fallo o daño del circuito de control, específicamente dentro de la RAM interna del ASIC. Esta es una falla crítica de hardware interno que indica un problema de integridad de la memoria que puede conducir a un comportamiento impredecible del Drive.

Fallo o daño del circuito de control relacionado con el Watchdog Timer. Esta falla crítica de hardware interno significa que la capacidad del sistema para monitorear su propia operación ha fallado, lo que puede provocar condiciones inseguras.

Falla o daño del circuito de control que implica un fallo de diagnóstico mutuo entre la CPU y el ASIC. Este es un fallo crítico de hardware interno que afecta a las unidades de procesamiento centrales e indica un mal funcionamiento interno grave.

Se detectó un ASIC Version Fault, indicando un problema con la identificación o integridad de la versión del ASIC. Esto apunta a un daño en el circuito de control, comprometiendo el funcionamiento fundamental del drive.

Este fallo puede ser causado por un fallo de conexión del conector de la tarjeta de opción o un fallo del convertidor A/D de la tarjeta de opción. Indica un problema con el hardware de la tarjeta de opción o su conexión, impidiendo la funcionalidad y comunicación adecuadas.

Se detectó un fallo de autodiagnóstico en la Option Board, posiblemente debido a ruido o picos en la línea de comunicación o a una Option Board defectuosa. Esto indica un problema interno con la CPU de la Option Board, afectando su operación.

Se ha conectado una option board no recognizable a la control board, lo que indica un type mismatch o una unsupported option card. Esto impide que el drive interactúe correctamente con la option card, lo que resulta en functional limitations o failure.

Una tarjeta de opción no se conectó correctamente a la tarjeta de control, o se adjuntó una tarjeta de opción incompatible. Esta falla indica un problema con la interfaz física o la compatibilidad entre las tarjetas de opción y de control, impidiendo el intercambio de datos.

Esta falla ocurre en el control Flux Vector (A1-02=3) cuando la velocidad real del motor se desvía de la velocidad de referencia en más del ajuste F1-10 por un tiempo mayor que el tiempo F1-11. A menudo indica una carga bloqueada o una incapacidad del motor para seguir su comando. Sin resolver, esto puede llevar a un control de proceso deficiente, estrés mecánico en el sistema o sobrecalentamiento del motor debido al esfuerzo sostenido.

Se ha producido un error de comunicación cuando la tarjeta de opción SI-F/G está designada como fuente para comandos de marcha o referencia de frecuencia (b1-01=3 y/o b1-02=3), y se pierde la comunicación con ella. Esto implica una falla en el enlace de comunicación o la configuración con la tarjeta SI-F/G. Sin una comunicación adecuada, el Drive no puede recibir comandos o referencias críticas, lo que provoca una parada.

Esta falla indica un error de consistencia en los datos de control recibidos o un problema de sincronización entre el controlador maestro y el Drive al usar una tarjeta de opción SI-T. Significa una interrupción en la comunicación confiable, lo que puede llevar a un comportamiento impredecible del Drive o a la pérdida total del control. Dichos errores requieren atención inmediata para restaurar la operación estable.

Ambos comandos de marcha adelante y atrás fueron introducidos simultáneamente durante 500ms o más, provocando la detención del motor. Esto es un error de lógica de secuenciación externa, que podría provocar daños en el motor u operación insegura si no se corrige.

Existe una condición de falla externa, originada en la tarjeta de opción de comunicación. Esto sugiere un problema con un dispositivo o señal externa conectada a través de la tarjeta de opción, lo que podría llevar a una operación incorrecta del variador. Esto también puede aparecer como una alarma intermitente.

Esta falla se activa cuando una condición externa conectada al terminal de entrada digital multifunción S3 activa la función de falla externa del Drive. El Drive se detendrá según su respuesta programada (ramp, coast o fast stop). Esto indica un problema con el dispositivo externo o proceso supervisado por S3, lo que podría conducir a una operación insegura si está mal configurado.

Esta falla se activa cuando una condición externa conectada al terminal de entrada digital multifunción S4 activa la función de falla externa del Drive, lo que provoca que el Drive se detenga. Indica un problema con el dispositivo externo o proceso monitoreado por S4, lo que podría llevar a tiempo de inactividad de la máquina o riesgos de seguridad si se identifica erróneamente.

Este fallo se activa cuando una condición externa conectada al terminal de entrada digital multifunción S5 activa la función de fallo externo del Drive, haciendo que el Drive se detenga. Indica un problema con el dispositivo externo o proceso monitorizado por S5, lo que podría provocar tiempo de inactividad de la máquina o riesgos de seguridad si se identifica incorrectamente.

Este fallo se activa cuando una condición externa conectada al terminal de entrada digital multifunción S6 activa la función de fallo externo del Drive, haciendo que el Drive se detenga. Indica un problema con el dispositivo externo o proceso monitorizado por S6, lo que podría provocar tiempo de inactividad de la máquina o riesgos de seguridad si se identifica erróneamente.

Existe una condición de falla externa conectada a un terminal de entrada digital multifunción S7. Esto implica un problema con un dispositivo externo o el cableado conectado a esta entrada específica, lo que podría detener el variador o causar un comportamiento inesperado. También puede aparecer como una alarma intermitente.

Esta falla se activa cuando una condición externa conectada al terminal de entrada digital multifunción S8 activa la función de falla externa del Drive, provocando que el Drive se detenga. Indica un problema con el dispositivo externo o el proceso monitoreado por S8, lo que podría provocar tiempo de inactividad de la máquina o riesgos de seguridad si se identifica erróneamente.

El valor de corriente nominal establecido es demasiado alto, o hay un valor V/F excesivo, o un fallo en el coeficiente de saturación del núcleo de hierro del motor, haciendo que los resultados del auto-tuning sean inválidos. Esta es una alarma que indica una configuración incorrecta de los parámetros del motor o del variador después del auto-tuning, lo que podría conducir a un rendimiento subóptimo o problemas de protección.

Se detectó un error en la entrada de datos para auto-tuning o en la relación entre la motor output y la motor rated current. Esto impide un auto-tuning exitoso, el cual es crucial para un rendimiento óptimo del drive performance y el motor control.

Se ha detectado una alarma durante el proceso de Auto-Tuning, señalando un posible problema con la configuración de ajuste o la configuración del motor/carga. Aunque no es una falla crítica que detenga el Drive, advierte sobre un resultado de auto-ajuste incompleto o inexacto, lo que podría llevar a un rendimiento suboptimal del motor o problemas de control.

El proceso de auto-tuning fue interrumpido porque la tecla STOP fue presionada durante su operación. Esta es una parada iniciada por el usuario, no una falla real del sistema, y evita que el tuning se complete.

El autoajuste no se completó dentro del tiempo especificado, o el resultado del ajuste para la resistencia cayó fuera del rango de parámetros establecido. Esto puede ser causado por datos de entrada incorrectos, problemas de cableado del motor o una carga mecánica conectada que interfiere con el ajuste.

Durante el Auto-Tuning, este fallo significa que el proceso no se completó dentro del tiempo especificado o que la corriente en vacío medida estuvo fuera del rango esperado. Esto puede ser causado por datos incorrectos del motor, problemas de cableado o una carga conectada que influye en la medición en vacío. Un valor incorrecto de corriente en vacío conducirá a una parametrización y control subóptimos del motor.

Esta falla de Auto-Tuning significa que el proceso no se completó dentro del tiempo especificado, o que el valor de deslizamiento nominal calculado estuvo fuera del rango de ajuste del parámetro. También puede ocurrir si el ajuste de voltaje nominal del motor (T1-03) es superior al voltaje de entrada real del Drive. Los datos de deslizamiento incorrectos afectarán negativamente la regulación de velocidad del motor y el control de torque.

Este fallo ocurre durante el Auto-Tuning rotacional si el motor no logra acelerar dentro del tiempo especificado (C1-01 + 10 segundos). Sugiere un par insuficiente, una carga mecánica excesiva o parámetros de aceleración incorrectos que impiden que el motor alcance su velocidad objetivo durante la secuencia de ajuste. No acelerar correctamente impedirá la identificación precisa de los parámetros del motor.

Detectado durante la Auto-Sintonización rotacional en control vectorial (A1-02=2 o 3), esta falla indica que la referencia de par excedió el 100% durante la aceleración. Esto generalmente apunta a un problema con el tiempo de aceleración, datos de pulso de PG (encoder) incorrectos o una carga mecánica excesiva en el motor. Exceder los límites de par durante la sintonización conducirá a una parametrización inexacta del motor y a una operación potencialmente ineficiente.

El flujo de corriente excedió la corriente nominal del motor, el símbolo del valor de detección de corriente se invirtió, o existe una condición de fase abierta en cualquiera de los terminales de salida U/T1, V/T2 y W/T3. Esto indica un problema grave con el cableado del motor o la detección de corriente interna del variador, lo que podría dañar el motor o el variador.

El Auto-Tuning no pudo completarse dentro del plazo esperado o el valor de inductancia de fuga resultante cayó fuera del rango de parámetros aceptable. Esto indica una inconsistencia con las características eléctricas del motor medidas durante la sintonización, probablemente debido a datos de entrada incorrectos o problemas de cableado del motor que afectan la medición.

Esta falla ocurre cuando los datos escritos en la EEPROM no coinciden, a menudo debido a que la fuente de alimentación se apaga inesperadamente o a restablecimientos de parámetros repetidos. Indica una posible corrupción de datos interna que puede impedir el funcionamiento correcto.

Esta alarma ocurre cuando una tarjeta de opción de comunicación serial, conectada al variador en el conector 2CN, detecta un error de comunicación, y el parámetro F6-01 está configurado específicamente en '3: Alarm Only'. En este estado, el variador reconoce el problema de comunicación sin energizar la salida de falla o detener la operación, permitiendo un monitoreo continuo a pesar de los problemas de comunicación.

Esta falla ocurre cuando una tarjeta de opción de comunicación serial, conectada al variador en el conector 2CN, detecta un error de comunicación. A menos que el parámetro F6-01 esté configurado específicamente a '3: Alarm Only', esta condición energizará la salida de falla y potencialmente detendrá el variador, indicando un problema crítico con el enlace de comunicación a la tarjeta de opción.

Se ha detectado un fallo en el ventilador de refrigeración interno del Variador, lo que lleva a la activación de la protección contra sobrecarga del Variador debido a un valor térmico interno excesivo. Esto ocurre típicamente cuando el ventilador deja de funcionar y el Variador continúa operando bajo carga, causando una acumulación de calor. Sin resolver, esto llevará a fallos de sobrecalentamiento repetidos y a un daño potencial a los componentes de potencia del Variador.

Esta falla ocurre cuando la Detección de pérdida de retroalimentación PID está habilitada (b5-12=2) y la señal de retroalimentación PID cae por debajo del nivel definido (b5-13) durante un tiempo especificado (b5-14). Significa que la fuente de retroalimentación PID (p. ej., transductor, sensor, señal de automatización de edificios) está instalada incorrectamente, funcionando mal o desconectada. La pérdida de retroalimentación PID significa que el Drive no puede mantener un control de proceso preciso, lo que podría causar inestabilidad en el sistema.

El Variador ha detectado una corriente de puesta a tierra de salida que excede el 50% de su corriente de salida nominal (L8-09 = 1 habilitado), indicando una fuga de corriente a tierra. Esto es típicamente causado por un cortocircuito en los conductores del motor, los devanados del motor, o un sensor de corriente interno defectuoso. Una falla a tierra persistente representa un riesgo de seguridad y puede provocar daños al motor o a los componentes del Variador.

Se ha detectado una condición de fase abierta en la salida del variador (Drive), donde el desequilibrio de la corriente de salida excede el 5% (L8-07=1 activado). Esto es comúnmente causado por un cable roto en el cable del motor, un devanado roto en el motor o conexiones sueltas en los terminales de salida. Operar con una fase abierta puede causar daños al motor debido a corrientes desequilibradas y vibraciones, así como una reducción del rendimiento.

La corriente de salida del Drive ha excedido su nivel de detección de sobrecorriente, típicamente alrededor del 200% de la corriente de salida nominal del Drive. Las causas comunes incluyen cortocircuitos fase-a-fase en el motor o los cables, un rotor bloqueado, una carga excesivamente pesada o tiempos de aceleración/desaceleración insuficientes. La sobrecorriente repetida puede causar daños a los componentes de potencia del Drive o al motor.

La temperatura del Heatsink del Drive ha excedido el punto de ajuste programado (L8-02, L8-03=0 a 2), indicando enfriamiento inadecuado o temperatura ambiente excesiva. Esto puede ser causado por una fuente de calor cercana, acumulación de suciedad en los fans/Heatsink, o alta temperatura ambiente. El sobrecalentamiento persistente provocará disparos no deseados, rendimiento reducido y puede acortar significativamente la vida útil del Drive.

Una falla OH1 señala una condición de sobrecalentamiento causada específicamente por la falla o mal funcionamiento del ventilador de enfriamiento interno del variador. Cuando L8-32 está habilitado, esta falla ocurrirá, indicando que la capacidad del variador para disipar el calor está comprometida. La operación prolongada sin una refrigeración adecuada inevitablemente conducirá a daños en los componentes de potencia internos y al apagado del sistema.

Una falla OH2 ocurre cuando cualquiera de los termistores del disipador de calor mide una temperatura que excede el nivel establecido en L8-02. Esto indica que el disipador de calor del variador se está sobrecalentando, típicamente debido a enfriamiento insuficiente, temperatura ambiente excesiva o sobrecarga prolongada en el variador. Las altas temperaturas sostenidas pueden degradar severamente la vida útil de los componentes de potencia del variador y conducir a fallas prematuras.

Esta alarma indica que la temperatura del motor, monitoreada por una entrada analógica (H3-09=E), ha excedido el umbral de alarma OH3 (1.17V). Sirve como una advertencia temprana de posible sobrecalentamiento del motor, permitiendo la intervención antes de que ocurra una falla más crítica que pueda provocar una parada del variador.

El fallo OH4 indica una condición crítica de sobretemperatura en el motor, detectada cuando la entrada analógica de temperatura del motor (H3-09=E) supera el nivel de fallo de 2.34V. Al activarse, el drive detendrá inmediatamente el motor utilizando un método configurado para prevenir daños. Operar un motor bajo esta severa condición de sobrecalentamiento conlleva el riesgo de avería inmediata del aislamiento, fallo permanente del motor y problemas de seguridad.

Este fallo ocurre cuando la corriente del motor excede el 110% del valor establecido en el parámetro E2-01 (Motor Rated Current) durante una duración determinada por L1-02 (Motor Overload Protection Time). Indica que el motor está consumiendo corriente excesiva, lo que conlleva riesgo de sobrecalentamiento y posible daño si la condición no se resuelve.

Una falla OL2 indica que el nivel de protección interna contra sobrecarga del variador se ha reducido automáticamente porque la temperatura ambiente alrededor del variador excede su clasificación especificada, según lo configurado en L8-12. Esto protege los componentes de potencia de salida del variador contra el sobrecalentamiento en condiciones de alta carga. La operación continua en un ambiente excesivamente cálido puede llevar a la degradación de los componentes y a la falla del variador.

La corriente de salida del Variador excedió el umbral establecido en L6-02 durante más tiempo del establecido en L6-03, lo que indica una condición de sobrecarga del motor. Esta falla protege el motor y el sistema mecánico de daños debido a una carga excesiva.

Este fallo indica que la carga del motor ha excedido el nivel de detección de Overtorque 2 configurado (L6-05) durante la duración establecida (L6-06). Similar a OL3 pero usando un perfil secundario, se activa según los ajustes de L6-04, provocando que el variador se apague. Esto apunta a una obstrucción mecánica, un atasco o una resistencia excesiva en el equipo accionado. Si es persistente, esto puede provocar daños en el motor y el variador o una falla mecánica de la maquinaria conectada.

Se produce un Error de Programación del Operador cuando la configuración de kVA del Drive es incorrecta, generalmente después de un reemplazo de la tarjeta de control. El Drive no funcionará hasta que se corrija este parámetro.

Un Error de Programación del Operador que indica que un parámetro ha sido configurado por encima de su rango permitido. El Drive no funcionará hasta que el parámetro se configure correctamente.

Un error de programación del operador debido a selecciones de entrada multifunción duplicadas, comandos de subida/bajada en conflicto o búsqueda de velocidad simultánea desde la frecuencia máxima y la frecuencia establecida. El variador no funcionará hasta que se corrijan los parámetros.

Un error de programación del operador donde se selecciona un comando de marcha a través de comunicación serial (2CN) pero no hay una tarjeta de opción instalada, o está instalada incorrectamente. El parámetro de selección de comando de marcha B1-02 está configurado en 3 pero la tarjeta de opción está ausente. El Variador no puede operar sin la tarjeta y la configuración correctas.

Un Error de Programación del Operador que indica configuraciones de parámetros V/f incorrectas. Esto puede ocurrir si un valor de frecuencia/voltaje mínimo se establece por encima del valor de frecuencia/voltaje máximo. El Drive no funcionará hasta que se corrija.

Un error de programación del operador relacionado con ajustes incorrectos de los parámetros de frecuencia portadora, como C6-05 > 6 y C6-04 > C6-03, o un error de límite superior/inferior para C6-03 (por ejemplo, configurado por encima de 5.0kHz). El variador no funcionará hasta que se corrija.

El Drive se detuvo porque el Digital Operator fue retirado mientras el Drive estaba siendo comandado para funcionar a través de él. Esto indica que el operator no está conectado, su conector está roto, o el parámetro o2-06 está configurado incorrectamente, impidiendo un control adecuado.

Una falla de Overspeed (OS) ocurre cuando la retroalimentación de velocidad del motor, típicamente del PG, excede el nivel de Overspeed Detection Level configurado (F1-08) por una duración mayor que el tiempo de Overspeed Detection Delay Time (F1-09). Esto indica que el motor está funcionando más rápido que su máximo permitido, potencialmente debido a parámetros de control incorrectos, condiciones de carga regenerativa o un problema con el encoder. El Overspeed sin resolver puede provocar daños mecánicos al motor o al equipo accionado, y crear riesgos de seguridad.

La tensión del bus de CC excedió su punto de disparo (≥400Vdc para Variadores de 208-240Vac; ≥800Vdc para Variadores de 480Vac). Esto es a menudo causado por alta tensión de entrada, tiempos de deceleración excesivamente cortos que conducen a energía regenerativa, o la presencia de condensadores de corrección del factor de potencia en la entrada. La sobretensión puede dañar gravemente los componentes del variador.

Una falla PF indica que una o más de las fases de CA de entrada al variador se ha perdido. El circuito de detección del variador monitorea la ondulación de corriente del bus DC y se activa si la diferencia (ΔV) entre los valores máximo y mínimo de voltaje del bus DC alcanza o excede un nivel de detección interno durante 0.5 segundos. Esto puede provocar un consumo de corriente desequilibrado, posibles daños al rectificador de entrada del variador y inestabilidad del motor.

Esta falla ocurre cuando se detecta una condición de circuito abierto en la retroalimentación del Generador de Pulsos (PG). Esto significa que el variador no está recibiendo la retroalimentación adecuada de velocidad o posición del encoder del motor. Esto puede provocar una velocidad del motor descontrolada, errores de posición o la pérdida de un control preciso si no se aborda.

Esta alarma ocurre cuando se determina que la señal de retroalimentación de la función PI se ha perdido, según lo configurado por el parámetro b5-12 establecido en '1: Alarm'. El variador reconoce la pérdida de retroalimentación pero continúa operando sin detenerse, y no energiza la salida de falla (MA-MB), lo que indica un estado de control degradado en lugar de un apagado crítico.

Este fallo ocurre cuando se determina que la señal de retroalimentación de la función PI se ha perdido, según lo configurado por el parámetro b5-12 establecido en '2: Fault'. Al detectarse, el variador se detendrá por inercia y energizará la salida de fallo (MA-MB), indicando una pérdida crítica de retroalimentación de control de proceso que requiere atención inmediata.

El Drive detecta que el DC bus fuse se ha abierto. Esto es típicamente causado por transistor(es) de salida en cortocircuito o terminales de salida, indicando una falla interna severa en el circuito de potencia. El fusible se abre para proteger componentes aguas arriba pero requiere abordar el cortocircuito subyacente.

La protección para el resistor de frenado dinámico, basada en el ajuste de L8-01, se ha activado. Esta falla es típicamente causada por una overhauling load, un ciclo de trabajo de frenado dinámico extendido que excede la capacidad del resistor, o un resistor de frenado dinámico defectuoso, lo que provoca un sobrecalentamiento.

Esta falla indica una anomalía del Dynamic Braking Transistor. Las causas comunes incluyen un Dynamic Braking Transistor en cortocircuito, un DC bus voltage consistentemente alto o un Dynamic Braking Resistor defectuoso. Esta condición puede llevar a una disipación de energía incontrolada o a daños en la power stage del variador.

La posición del motor se movió más de 10,000 revoluciones durante la operación de servo cero, indicando una pérdida de control de posición. Esto puede ser causado por un límite de par excesivamente pequeño, un par de carga excesivamente grande o un fallo dentro del circuito de control, posiblemente debido a ruido eléctrico que interfiere con la retroalimentación de posición.

El variador detectó que su corriente de salida estaba continuamente por debajo del umbral establecido en L6-02 durante más tiempo del especificado en L6-03, cuando L6-01 estaba configurado para Undertorque Detection. Esta falla indica que el motor conectado está operando bajo una carga inesperadamente baja, potencialmente debido a un problema mecánico o un cambio en el proceso.

Similar a UL3, esta falla indica que la corriente de salida del variador estuvo por debajo del umbral L6-05 durante más tiempo que L6-06, con L6-04 configurado para la detección de par insuficiente. Significa que un motor está funcionando bajo una condición de carga inesperadamente ligera, lo que podría indicar un problema de proceso o una falla mecánica que requiere investigación.

Una alarma de subtensión (UV) se muestra en el operador digital durante un evento momentáneo de pérdida de energía, específicamente después de la pérdida de energía pero antes de que ocurra un disparo por falla. Esto indica que el variador está intentando activamente "ride through" la pérdida de energía, manteniendo la operación siempre que se mantenga la energía de control. Es una advertencia, no una falla que detenga el variador inmediatamente.

La tensión del DC bus voltage dentro del variador ha caído por debajo del trip point (por ejemplo, 190Vdc para una entrada de 240V AC input o 380Vdc para una entrada de 480V AC input), el cual es ajustable a través del L2-05. Las causas comunes incluyen una alimentación de AC power entrante insuficiente, tiempos de aceleración excesivamente cortos que provocan un voltage sag, o fluctuaciones significativas en la calidad de la tensión de entrada.

Se detectó una condición de subtensión en el circuito de control interno del variador mientras estaba en funcionamiento. Esta falla típicamente indica una carga excesiva consumida por el cableado de control externo conectado a las fuentes de alimentación del variador, o una falla eléctrica interna, como un cortocircuito, en la PCB de potencia o de accionamiento de compuerta.

El pre-charge contactor, responsable de gestionar la carga inicial de los DC bus capacitors, se abrió inesperadamente mientras el drive estaba en funcionamiento. Esto a menudo indica un problema mecánico con el contactor mismo, como contactos sucios o desgastados, que impiden un funcionamiento mecánico adecuado o provocan una apertura prematura.